A motor az autóban. Figyelem. Ez a jelenség károsíthatja a tápegységet

Az LSPI jelenség viszonylag új fogalom az autóiparban. Ez a kopogásos égés származéka, amellyel az autóipar végre foglalkozott a szikragyújtású belsőégésű motorok technológiai fejlesztésével. Paradox módon a technológiai fejlődés, és különösen a méretek csökkenése oda vezetett, hogy a detonációs égés visszatért az LSPI (Low-Speed ​​Pre-Ignition) jelenség egy nagyon veszélyes formájához, amelyet lazán lefordítva. , alacsony hőmérsékleten történő előgyújtást jelent.motor fordulatszáma.

Emlékezzünk vissza, mi a detonációs égés egy szikragyújtású motorban.

Megfelelő égési folyamat esetén, közvetlenül a kompressziós ütem (gyújtási időzítés) vége előtt az üzemanyag-levegő keverék meggyullad a gyújtógyertyából, és a láng az égéstérben állandó, körülbelül 30-60 RS sebességgel terjed. Kipufogógáz keletkezik, aminek következtében a hengerben a nyomás több mint 60 kgf/cm2-re emelkedik, és a dugattyú hátrafelé mozog.

LSPI. detonációs égés

Kopogásos égéskor a gyújtógyertya közelében egy szikra meggyújtja a keveréket, amely egyidejűleg összenyomja a maradék keveréket. A nyomás és a hőmérséklet emelkedése öngyulladást és a keverék gyors égését okozza a kamra másik végén. Ez a robbanás láncreakciója, amelynek eredményeként az égési sebesség jelentősen megnő, meghaladja az 1000 m / s értéket. Ez jellegzetes kopogást, néha fémes csengést okoz. A fenti eljárás jelentős termikus és mechanikai hatással van a dugattyúkra, szelepekre, hajtókarokra és egyéb elemekre. Végső soron a detonációs égés figyelmen kívül hagyása a főmotor javításának szükségességéhez vezet.

A mérnökök már az XNUMX-ban is megbirkóztak ezzel a káros jelenséggel egy piezoelektromos kopogásérzékelő felszerelésével. Neki köszönhetően a vezérlő számítógép képes észlelni ezt a veszélyes jelenséget és valós időben beállítani a gyújtás időzítését, ami a legtöbb esetben kiküszöböli ezt a problémát.

Napjainkban azonban a kopogó égés jelensége az előgyújtás nagyon veszélyes formájaként tér vissza alacsony motorfordulatszámon.

Elemezzük, hogyan idézte elő a technológiai fejlődés a jól ismert és már-már elfeledett fenyegetések visszatérését az autóiparba.

LSPI. Csökkentés

A nemzetközi intézmények által támasztott környezetvédelmi követelményekkel együtt az autógyártók elkezdték csökkenteni a szikragyújtású motorok teljesítményét, és széles körben alkalmazzák a turbófeltöltést. A CO2-kibocsátás és az égés valójában csökkent, a teljesítmény és az egy lóerőre jutó nyomaték nőtt, az üzemi kultúra pedig kielégítő maradt. A közhiedelemmel ellentétben, amint azt a Ford első literes motorjainak példája is mutatja, a kismotorok tartóssága is hagy kívánnivalót maga után. Úgy tűnik, sok hiba van a megoldásban.

Idővel azonban a különböző gyártók motorjainál furcsa, súlyos dugattyúhibák kezdtek megjelenni - sérült gyűrűk, törött polcok vagy akár repedések az egész dugattyúban. A probléma, szabálytalansága miatt, nehezen diagnosztizálható. Az egyetlen tünet, amit a vezető észlelhet, az a kellemetlen, egyenetlen, hangos kopogás a motorháztető alól, amely csak alapjáraton fordul elő. Az autógyártók még elemzik a problémát, de már tudjuk, hogy az LSPI jelenség hátterében több tényező is áll.

Lásd még: Honda Jazz. Most és mint egy crossover

A klasszikus kopogásos égetéshez hasonlóan a gyártó által ajánlottnál alacsonyabb oktánszámú üzemanyag lehet az egyik ok. Az előgyújtáshoz hozzájáruló második tényező a korom felhalmozódása az égéstérben. A hengerben lévő magas nyomás és hőmérséklet a szénlerakódások spontán meggyulladását okozza. Egy másik, talán legfontosabb tényező az olajfilm lemosódása a hengerfalakról. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés hatására a hengerben képződő benzinköd olajréteget eredményez a dugattyúkoronán. A kompressziós löket során a magas nyomás és hőmérséklet ellenőrizetlen öngyulladást okozhat, még mielőtt a gyújtószikra keletkezne. Az önmagában erőszakos folyamatot tovább súlyosbítja a megfelelő gyújtás (szikra a henger tetején), ami növeli az egész jelenség nyomását és erőszakosságát.

A folyamat természetének megértése után felmerül a kérdés, hogy lehet-e hatékonyan ellensúlyozni az LSPI-t a modern, kis lökettérfogatú, viszonylag erős motorokban?

LSPI. Hogyan lehet ellenállni?

Először is kövesse a gyártó ajánlásait az Ön által használt benzin minimális oktánszámára vonatkozóan. Ha a gyártó 98-as oktánszámú üzemanyagot ajánl, akkor azt kell használni. A látszólagos megtakarítások gyorsan megtérülnek, mivel az első néhány előgyújtási sorozat után azonnal meg kell újítani. Csak bizonyos állomásokon töltsön fel benzint. Az ismeretlen eredetű benzin használata növeli annak kockázatát, hogy az üzemanyag nem tartja meg a tervezett oktánszámot.

Egy másik dolog a rendszeres olajcsere, legfeljebb 10-15 ezer időközönként. kilométerre. Ráadásul az olajtermelők már átalakították termékeiket az LSPI jelenség ellensúlyozására. Vannak olyan olajok a piacon, amelyek az előírásoknak megfelelően ellensúlyozzák az előgyújtási jelenséget. A laboratóriumi vizsgálatok eredményeként kiderült, hogy ehhez hozzájárul a kalciumrészecskék eltávolítása az olajból. Más vegyi anyagokkal való cseréje csökkentette a probléma kockázatát. Ezért, ha alacsony lóerős motorja van, anti-LSPI olajat kell használni, miközben betartja a jármű gyártója által megadott SAE és API specifikációkat.

Mint az „autótippek” sorozat szinte minden cikke, egy kijelentéssel zárom: jobb a megelőzés, mint a gyógyítás. Ezért nagy teljesítményű kis motorral, kedves Olvasó, fordítson különös figyelmet az üzemanyagra, az olajra és a csere intervallumára.

Lásd még: A Skoda Kamiq tesztelése – a legkisebb Skoda SUV