VAZ 2103 motor: jellemzők, csere analógokra, meghibásodások és javítások
Tartalom
A VAZ 2103 motor különös figyelmet érdemel a klasszikus autók körében való nagy népszerűsége miatt. Ezt a tápegységet nemcsak eredeti modelljére, hanem a Zhiguli egyéb módosításaira is telepítették.
Milyen motorok voltak felszerelve VAZ 2103-mal
A VAZ 2103 erőmű egy klasszikus modell, amely az AvtoVAZ OJSC motorjai közé tartozik. Ez a FIAT-124 egység modernizált változata, amelyet hazai mérnökök fejlesztettek ki a múlt század második felében. A változtatások a vezérműtengelyt és a hengerek közötti távolságot érintették.
A FIAT-124 motor hangolása kiváló minőségben történt, mert a jövőben sorozatgyártása évtizedekig nem állt le. Természetesen újratervezésre került sor, de a motor gerince változatlan maradt. A VAZ 2103 motor jellemzője, hogy vezérműtengelyét lánc hajtja, nem szíj.
Az 1,5 literes erőforrás a klasszikus négy generációja közül a harmadik. Ez az 1,2 literes VAZ 2101 és 1,3 literes VAZ 21011 motorok örököse, amely megelőzte az erős 1,6 literes VAZ 2106 egység és a korszerűbb befecskendező motorok létrehozását az elsőkerék-hajtású járművekhez. A VAZ 2103 motor minden módosítását a továbbfejlesztett műszaki képességek különböztették meg.
A VAZ 2103 1972-ben jelent meg, és az első négyszemű Zhiguli modell lett. Talán ez volt az oka annak, hogy az autót egy új és erős egységgel szerelték fel, amely 71 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. Joggal nevezték kora „legtúlélhetőbb” motorjának – még 250 ezer km-es futásteljesítmény sem volt rá káros hatással, ha a sofőr betartotta a gyári üzemeltetési és gondozási szabályokat. Ennek a motornak a szokásos erőforrása 125 ezer kilométer volt.
A VAZ 2103 tápegység jobb teljesítménye azonnal észrevehető a tervezési jellemzőkben. A motor egy másik hengerblokkkal van felszerelve - az egész 215,9 mm 207,1 mm helyett. Ez lehetővé tette a munkatérfogat 1,5 literre történő növelését és a főtengely beszerelését megnövelt dugattyúlökettel.
A vezérműtengelyt lánc hajtja feszítő nélkül. Ez nem biztosított, ezért a feszességet rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell.
További funkciók.
- A szelephézagokat időszakonként módosítani kell, mivel az időzítés nincs felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal.
- A hengerblokk öntöttvas, a fej alumínium ötvözetből öntött.
- A vezérműtengely acélból készült, jellemzője - 1 nyers nyak hat felülettel.
- Ezzel párhuzamosan vagy egy VROZ-ral (vákuumgyújtás-szabályozóval) ellátott karburátor vagy egy befecskendező rendszer működik, de a megfelelő időzítéssel - a hengerfej kialakítása megváltozott.
- A kenőszivattyú a forgattyúházban található.
A motor műszaki képességei a következők:
- a henger átmérője visszaállt 76 mm-re;
- a dugattyúlöket 14 mm-rel nőtt;
- a motor lökettérfogata köbcentiméterben 1452 köbméter lett. cm;
- két szelep működik minden hengerrel;
- a motort AI-92 vagy magasabb oktánszámú benzin hajtja;
- az olajat 5W-30 / 15W-40 belül használják, fogyasztása 700g / 1000 km.
Érdekes módon az ezt követő VAZ 2106 motor már 79 mm-re növelt átmérőjű hengereket kapott.
Pistons
A VAZ 2103 belső égésű motor elemei alumíniumból készülnek, ovális keresztmetszetűek. A dugattyú mérete felül kisebb, mint alul. Ez magyarázza a mérés sajátosságait - csak a dugattyúcsapra merőleges síkban kell elvégezni, és az aljától 52,4 mm távolságra van.
A külső átmérő szerint a VAZ 2103 dugattyúkat 5 mm-enként 0,01 osztályba sorolják. Az ujj furatának átmérője szerint 3 kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. A dugattyú átmérőjére vonatkozó összes adat megtekinthető az elem alján - az alján.
A VAZ 2103 hajtóműhöz egy 76 mm átmérőjű, horony nélküli dugattyús típus alkalmas. De a VAZ 2106 és 21011 motoroknál ez a szám 79, egy bevágásos dugattyú.
Forgattyústengely
A VAZ 2103 főtengely szupererős anyagból készült, és kilenc nyakkal rendelkezik. Minden nyak alaposan megkeményedett 2-3 mm mélységig. A főtengely speciális foglalattal rendelkezik a csapágy felszereléséhez.
A nyak ízületei csatornázottak. Olajjal látják el a csapágyakat. A csatornák három ponton a megbízhatóság érdekében préselt kupakkal vannak bedugva.
A VAZ 2103 főtengely hasonló a VAZ 2106-hoz, de a hajtókar méretében különbözik a „penny” ICE egységektől és a tizenegyedik modelltől. Ez utóbbit 7 mm-rel növeljük.
A félgyűrűk és a főtengelycsapok méretei.
- A félgyűrűk 2,31–2,36 és 2,437–2,487 mm vastagok.
- Őshonos nyak: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
- Összekötő rúd csapok: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.
Lendkerék
Az alkatrész öntöttvas acél gyűrűs fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes, mely az indító fogaskerekű csatlakozáshoz tartozik. A korona megnyomása - forró módon. A fogakat nagyfrekvenciás áramok alaposan megkeményítik.
A lendkerék 6 db önzáró csavarral van rögzítve. A reteszek elhelyezkedésének csak két pozíciója van a jelölések szerint. A lendkerék központosítása a főtengellyel a sebességváltó bemenő tengelyének első csapágyán keresztül történik.
táblázat: főbb műszaki jellemzők.
| A motor térfogata | 1450 cm3 |
| Hatalom | 75 óra |
| forgatónyomaték | 104/3400 nm |
| Gázelosztó mechanizmus | ONS |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 |
| A henger átmérője | 76 mm |
| Dugattyú lökete | 80 mm |
| A tömörítési arány | 8.5 |
Milyen motort lehet feltenni a VAZ 2103-ra a szokásos helyett
A hazai autók azért jók, mert elegendő költségvetéssel szinte minden tervezett projekt megvalósítható. Még akkor sem, ha a motort a sebességváltóhoz csatlakoztatja, nincs különösebb nehézség. Így szinte minden tápegység alkalmas a VAZ 2103-hoz. A lényeg az, hogy méretre illeszkedjen.
Rotációs motor
Egy bizonyos ideig csak a rendőrség és a KGB különleges erői voltak „fegyverezve” ilyen motorral szerelt autókkal. A Szovjetunió tuningrajongói, kézművesek azonban egy forgódugattyús motort (RPD) találtak és szereltek fel VAZ 2103-ra.
Az RPD könnyen telepíthető bármely VAZ autóra. Háromrészes változatban megy a „Moskvich”-hoz és a „Volgához”.
Dízel motor
A dízel egy szabványos VAZ 2103 sebességváltóval van dokkolva adapterlemez segítségével, bár a motorok áttételi aránya egyáltalán nem megfelelő.
- A dízel Volkswagen Jetta Mk3-mal nem lesz olyan kényelmes vezetni, különösen 70-80 km / h után.
- Kicsit jobb lehetőség a Ford Sierra dízelegységgel. Ebben az esetben meg kell változtatnia az alagút kialakítását, be kell szerelnie egy BMW sebességváltót, és el kell végeznie néhány egyéb változtatást.
Külföldi autók motorjai
Általánosságban elmondható, hogy a VAZ 2103-ra külföldi gyártású motorokat telepítettek és gyakran telepítenek. Igaz, ebben az esetben lehetetlen elkerülni a további módosításokat.
- A legnépszerűbb motor a Fiat Argenta 2.0i. A hangolt "hármasok" tulajdonosainak körülbelül fele telepítette ezeket a motorokat. Gyakorlatilag nincs probléma a telepítéssel, azonban a motor egy kicsit öreg, ami valószínűleg nem fog tetszeni a tulajdonosnak.
- A BMW M10, M20 vagy M40 motorjai szintén megfelelőek. Véglegesíteni kell a fogaslécet, meg kell emészteni a lendkereket és ki kell cserélni a tengelyeket.
- A Renault Logan és a Mitsubishi Galant motorjait dicsérik a kézművesek, de ezekben az esetekben sebességváltót kell cserélni.
- És valószínűleg a legjobb megoldás a Volkswagen 2.0i 2E erőműve. Igaz, egy ilyen motor nem olcsó.
A VAZ 2103 motor meghibásodása
A motoron található leggyakoribb hibák:
- nagy "zhor" olaj;
- nehéz indítás;
- lebegő fordulatszám vagy leállás alapjáraton.
Mindezek a meghibásodások különféle okokkal járnak, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
A motor nagyon felmelegszik
A szakértők a motor túlmelegedésének fő okát a hűtőközeg hiányának nevezik a rendszerben. A szabályok szerint a gépkocsivezető a garázs elhagyása előtt köteles minden alkalommal ellenőrizni az összes műszaki folyadék szintjét. De nem mindenki csinálja ezt, aztán meglepődik, amikor egy „beforrt” belső égésű motorral találja magát a pálya szélén.
Fagyálló is szivároghat a rendszerből. Ebben az esetben meghibásodás van - a hűtőrendszer integritásának megsértése. A fagyálló foltok a garázs padlóján, amelyben az autó állt, közvetlenül jelzik a szivárgást a tulajdonos számára. Fontos, hogy időben megszüntesse, különben egy csepp folyadék sem marad a tartályban és a rendszerben.
A szivárgás okai a következők.
- Leggyakrabban a hűtőközeg szivárog a nem megfelelően meghúzott tömlőbilincsek miatt. Különösen rossz a helyzet, ha a bilincs vas és elvágja a gumicsövet. Ebben az esetben a teljes kommunikációs szegmenst meg kell változtatni.
- Az is előfordul, hogy a radiátor szivárogni kezd. Ilyen helyzetben ésszerűbb az elem cseréje, bár a kis repedéseket kijavítják.
- A fagyálló átszivárog a tömítésen. Ez a legveszélyesebb helyzet, mivel a folyadék a motor belsejébe kerül, és az autó tulajdonosa nem vesz észre semmilyen foltot. A rendszer „belső vérzését” csak a hűtőközeg-fogyasztás növelésével és színének „kávé tejjel” megváltoztatásával lehet majd megállapítani.
A motor túlmelegedésének másik oka a nem működő hűtőventilátor. A VAZ 2103-nál rendkívül fontos a motorlapátokkal történő hűtés minősége. A hajtószíj legkisebb meglazulása is negatívan hat rá. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy az elem kilép.
- A ventilátor egyszerűen elromolhat - kiéghet.
- Az elektromos áramkörért felelős biztosíték nem működik.
- A ventilátor kivezetéseinek érintkezői oxidáltak.
Végül a belső égésű motor túlmelegedhet a termosztát károsodása miatt.
Motor kopogás
A VAZ 2103-on a motor kopogását speciális felszerelés nélkül, füllel határozzák meg. Egy 1 méteres fából készült oszlopot veszünk, amely az egyik végén a motorra van felhelyezve az ellenőrzött alkatrészben. A rúd másik oldalát ökölbe kell szorítani, és a fülhöz kell vinni. Úgy néz ki, mint egy sztetoszkóp.
- Ha kopogás hallatszik az olajteknő csatlakozójának területén, az süket, és a frekvencia a főtengely forgási amplitúdójától függ - ezek kopognak a főtengely fő csapágyai.
- Ha a hang a forgattyúház-csatlakozó felett hallatszik, a motor fordulatszámának növekedésével felerősödik - ez a hajtórúd csapágyainak kopogása. A zaj felerősödik, ahogy a gyújtógyertyákat egyenként kikapcsolják.
- Ha a hang a hengerek tartományából jön, és a legjobban alacsony motorfordulatszámon, valamint terhelés alatt hallható, akkor a dugattyúk kopognak a hengeren.
- A gázpedál éles lenyomásakor a fej területén történő kopogás kopott dugattyúfészkeket jelez.
VAZ 2103 füstmotor
Általános szabály, hogy a füsttel egy időben a motor felemészti az olajat. Lehet, hogy szürke színű, az alapjárati fordulatszám növelésével növekszik. Az ok az olajkaparó gyűrűkkel kapcsolatos, amelyeket cserélni kell. Az is előfordulhat, hogy az egyik gyertya nem működik.
Egyes esetekben ez a tömítés szakadása, a blokkfej csavarjainak elégtelen meghúzása miatt következik be. Régebbi motoroknál előfordulhat repedés a blokkfejen.
Troit motor
A "motor troit" kifejezés azt jelenti, hogy egy vagy több henger nem működik. Az erőmű nem képes teljes teljesítményt kifejleszteni, és nem rendelkezik a szükséges vonóerővel - ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás nő.
A kioldás fő okai: hibás gyújtógyertyák, rosszul beállított gyújtásidőzítés, tömítettség elvesztése a szívócsonk területén stb.
Motorjavítás
Az erőmű javításának legegyszerűbb módja a fogyóeszközök cseréje. A belső égésű motor valódi helyreállítása azonban annak eltávolításával, szétszerelésével és későbbi beszerelésével jár.
A művelet megkezdése előtt fontos előkészíteni a megfelelő eszközöket.
- Kulcs és csavarhúzó készlet.
- Tüske a tengelykapcsoló tárcsa központosításához.
- Speciális szerszám az olajszűrő eltávolításához.
Olajszűrő lehúzó - Speciális kulcs a racsni görgetéséhez.
- Lehúzó a főtengely lánckerék szétszereléséhez.
- Jelölő hajtórudak és betétek jelölésére.
Hogyan távolítsuk el a motort
A műveletek algoritmusa.
- Távolítsa el a kivezetéseket az akkumulátorról.Fontos, hogy a motor leszerelése előtt távolítsa el az akkumulátor érintkezőit
- Húzza meg a motorháztető fedelét - határozottan, ez zavarja.
- Engedje le az összes hűtőközeget a rendszerből.
- Szabadulj meg a fröccsenéstől.
- Távolítsa el az önindítót és a hűtőt.Az indítót el kell távolítani.
- Válassza le a kipufogócsatorna szívótömlőjét.
- Válasszuk le a hajtóművet és a nyomólemezt a hajtott szerelvénnyel együtt.
- Húzza ki a karburátor levegőszűrőjét, válassza le a lengéscsillapító rudakat.
- Távolítsa el az összes megmaradt tömlőt.
Most elő kell készíteni a test védelmét - szereljen fel egy fatömböt a motor és a karosszéria közé. Biztosítani fog az esetleges károk ellen.
Tovább.
- Kösse le az üzemanyagtömlőt.
- Kösse le a generátor vezetékét.
- Lazítsa meg a betét rögzítőit.
- Tekerje be a belső égésű motort hevederekkel, vigye a motort oldalra és hátra, vegye le a rudat.
- Emelje fel a motor szerelvényét, és vegye ki a motorháztetőből.A motor eltávolítását legjobb partnerrel együtt elvégezni
A fülhallgatók cseréje
Vékony, félkör alakú acéllemezek, és csapágytartók.
A betétek nem javíthatók, mert átlátszó méretűek. A fizikai kopás miatt alkatrészcserére van szükség, mivel idővel a felületek elhasználódnak, holtjáték jelenik meg, amelyet fontos időben megszüntetni. A csere másik oka a bélések forgása.
A dugattyúgyűrűk cseréje
A dugattyúgyűrűk cseréjének teljes folyamata három lépésből áll:
- a tartozékok és a hengerfej eltávolítása;
- a dugattyúcsoport állapotának ellenőrzése;
- új gyűrűk felszerelése.
Lehúzóval a régi gyűrűk eltávolítása a dugattyúról nem okoz nehézséget. Ha nincs szerszám, akkor megpróbálhatja kinyitni a gyűrűt egy vékony csavarhúzóval, és eltávolítani. Először az olajkaparó gyűrűt kell eltávolítani, majd a nyomógyűrűt.
Új gyűrűket kell behelyezni egy speciális tüskével vagy krimpeléssel. Manapság bármely autókereskedésben értékesítik.
Olajszivattyú javítás
Az olajszivattyú a VAZ 2103 motorkenőrendszer legfontosabb egysége, melynek segítségével a forgattyúházból minden csatornán keresztül szivattyúzzák a kenőanyagot. A szivattyú meghibásodásának első jele a nyomás csökkenése, az ok pedig az eltömődött olajgyűjtő és a forgattyúház eltömődése.
Az olajszivattyú javítása az olaj leeresztéséből, a serpenyő eltávolításából és az olajgyűjtő mosásából áll. Az összeszerelés meghibásodásának egyéb okai között megkülönböztethető a szivattyúház meghibásodása. Az alkatrész helyreállításához speciális szerszámokat használnak, például ütvecsavarhúzót, forrasztópákát, csavarkulcskészletet és csavarhúzót.
Videó: a VAZ 2103 motor javításáról
A VAZ 2103 motort és annak módosításait az osztály legjobbjai között tartják számon. Idővel azonban javítást és alkatrészcserét igényelnek.
