Csináld magad, a VAZ 2101 hűtőrendszer hibaelhárítása és javítása
Tartalom
- Motor hűtőrendszer VAZ 2101
- A VAZ 2101 hűtőrendszer készüléke
- Hűtőfolyadék
- A VAZ 2101 hűtőrendszer öblítése
- A VAZ 2101 hűtőrendszer véglegesítésének lehetősége
A belső égésű motor kamráiban a hőmérséklet nagyon magas értékeket érhet el. Ezért minden modern autónak saját hűtőrendszere van, amelynek fő célja az erőegység optimális hőszabályozásának fenntartása. Ez alól a VAZ 2101 sem kivétel.A hűtőrendszer bármilyen meghibásodása nagyon sajnálatos következményekkel járhat az autó tulajdonosa számára, ami jelentős pénzügyi költségekkel jár.
Motor hűtőrendszer VAZ 2101
A gyártó kétféle benzinmotort szerelt fel a VAZ 2101-es autókra - 2101-et és 21011-et. Mindkét egység zárt, folyadék típusú hűtőrendszerrel rendelkezett, kényszerített hűtőközeg-cirkulációval.
A hűtőrendszer célja
A motor hűtőrendszerét (SOD) nem annyira arra tervezték, hogy csökkentse az erőegység hőmérsékletét működés közben, hanem hogy fenntartsa a normál hőszabályozást. A helyzet az, hogy a motorból csak akkor lehet stabil működést és optimális teljesítményjelzőket elérni, ha az bizonyos hőmérsékleti határokon belül működik. Más szóval, a motornak melegnek kell lennie, de nem túlmelegedett. A VAZ 2101 erőmű esetében az optimális hőmérséklet 95–115оC. Ezenkívül a hűtőrendszer az autó belsejének felmelegítésére szolgál a hideg évszakban, és melegíti a karburátor fojtószelep-egységét.
Videó: hogyan működik a motor hűtőrendszere
A VAZ 2101 hűtőrendszer fő paraméterei
Bármely motorhűtőrendszernek négy fő egyedi paramétere van, amelyek eltérése a szabványos értékektől a rendszer meghibásodásához vezethet. Ezek a lehetőségek a következők:
- a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) optimális hőmérséklete;
- a motor felmelegedési ideje az üzemi hőmérsékletre;
- optimális hűtőfolyadék nyomás;
- hűtőfolyadék mennyisége a rendszerben.
Hűtőfolyadék hőmérséklet
A motor optimális hőmérsékleti rendszerét a következők határozzák meg:
- az elfogyasztott üzemanyag típusa;
- henger térfogata;
- számított teljesítmény.
A VAZ 2101 esetében a motor hőmérséklete 95 és 115 között vanоC. A tényleges mutatók és az ajánlott értékek közötti eltérés a hőmérsékleti rendszer megsértésének jele. Ebben az esetben nem javasolt a vezetés folytatása.
A motor felmelegedési ideje
A gyártó által a VAZ 2101 motor üzemi hőmérsékletre való felmelegedési ideje az évszaktól függően 4-7 perc. Ez idő alatt a hűtőfolyadéknak legalább 95 °C-ra fel kell melegednieоC. A motor alkatrészeinek kopásának mértékétől, a hűtőfolyadék típusától és összetételétől, valamint a termosztát jellemzőitől függően ez a paraméter kis mértékben (1-3 perc) felfelé eltérhet.
A hűtőfolyadék üzemi nyomása
A hűtőfolyadék nyomásértéke a SOD hatékonyságának legfontosabb mutatója. Nemcsak elősegíti a hűtőközeg kényszerkeringését, hanem meg is akadályozza annak felforrását. A fizika tananyagából ismert, hogy a folyadékok forráspontja a nyomás növelésével zárt rendszerben növelhető. Normál körülmények között a hűtőfolyadék 120 fokon forrоC. Egy működő VAZ 2101 hűtőrendszerben 1,3–1,5 atm nyomáson a fagyálló csak 140–145 °C-on forr fel.оC. A hűtőfolyadék nyomásának atmoszférikus nyomásra csökkentése a folyadék keringésének romlásához vagy leállásához és idő előtti felforrásához vezethet. Ennek eredményeként a hűtőrendszer kommunikációja meghibásodhat, és a motor túlmelegedéséhez vezethet.
hűtőfolyadék térfogata
Nem minden "fillér" tulajdonosa tudja, hogy mennyi hűtőközeg van az autó motorjában. A folyadék cseréjekor általában négy- vagy ötliteres hűtőfolyadék-kannát vásárolnak, és ez általában elég. Valójában a VAZ 2101 motorban 9,85 liter hűtőközeg van, és csere után nem ürül ki teljesen. Ezért a hűtőfolyadék cseréjekor nem csak a fő radiátorból, hanem a hengerblokkból is le kell engedni, és azonnal vásárolni kell egy tíz literes tartályt.
A VAZ 2101 hűtőrendszer készüléke
A VAZ 2101 hűtőrendszer a következő elemeket tartalmazza:
- hűtőköpeny;
- folyadékszivattyú (szivattyú);
- fő radiátor;
- hűtőventillátor;
- fűtőmodul radiátor csappal;
- termosztát;
- tágulási tartály (tartály);
- hőmérséklet-érzékelő mutatóval;
- kommunikációs csövek és tömlők.
Tekintsük részletesen a felsorolt elemek célját, kialakítását és főbb hibáit.
Hűtőkabát
A hűtőköpeny speciálisan kialakított lyukak és csatornák halmaza a hengerfejen és magában a blokkban. Ezeken a csatornákon keresztül a hűtőfolyadék kényszerkeringése történik, aminek eredményeként a fűtőelemek lehűlnek. Láthatja a csatornákat és a lyukakat, ha eltávolítja a fejet a hengerblokkról.
A hűtőköpeny hibásan működik
Egy pólónak csak két hibája lehet:
- csatornák eltömődése;
- felületi sérülések korrózió miatt.
Az első esetben a csatornák áteresztőképessége csökken a törmelék, víz, kopás és oxidációs termékek rendszerbe való bejutása miatt. Mindez a hűtőfolyadék keringésének lelassulásához és a motor esetleges túlmelegedéséhez vezet. A korrózió az alacsony minőségű hűtőfolyadék vagy víz hűtőközegként történő felhasználásának következménye, ami fokozatosan tönkreteszi és kitágítja a csatornák falát. Ennek eredményeként a rendszerben nyomásesés vagy nyomáscsökkenés következik be.
A gyártó által ajánlott fagyálló használata, annak időben történő cseréje és a hűtőrendszer időszakos öblítése segít elkerülni az ilyen problémákat. A legfejlettebb esetekben csak a hengerblokk vagy a fej cseréje segít.
Vízszivattyú (szivattyú)
A légszivattyút tekintik a hűtőrendszer központi elemének. A szivattyú felelős a hűtőközeg keringtetéséért és a kívánt nyomás fenntartásáért a rendszerben. Maga a szivattyú a motorblokk elülső falára van felszerelve, és egy ékszíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról.
A szivattyú berendezése és működési elve
A vízszivattyú a következőkből áll:
- ház;
- rotor járókerékkel, csapággyal és hajtótárcsával;
- borítók;
- tömszelence.
A szivattyú működési elve hasonló a hagyományos mechanikus meghajtású centrifugálszivattyúéhoz. A főtengely forogva hajtja a szivattyú forgórészét, amelyen a járókerék található. Ez utóbbi arra kényszeríti a hűtőközeget, hogy a rendszeren belül egy irányba mozogjon. A súrlódás csökkentése és az egyenletes forgás biztosítása érdekében a forgórészen csapágy van, a szivattyú helyén pedig egy olajtömítés van felszerelve, amely megakadályozza a hűtőfolyadék kiáramlását a hengerblokkból.
Gyakori szivattyúhibák
A VAZ 2101 vízszivattyú átlagos élettartama 50 ezer kilométer. Általában a hajtószíjjal együtt cserélik. De néha a szivattyú sokkal korábban meghibásodik. Ennek okai lehetnek:
- gyártási hibák;
- a hajtószíj nem megfelelő feszessége;
- alacsony minőségű hűtőfolyadék használata;
- hűtőfolyadék használata, amelynek tulajdonságai nem felelnek meg a gyártó követelményeinek;
- víz, szennyeződés, korróziós termékek jelenléte a hűtőrendszerben.
Ezek a tényezők egyszeri és összetett hatással is lehetnek a vízszivattyú állapotára. Az eredmény a következő lehet:
- a csapágy idő előtti meghibásodása a szivattyú esetleges későbbi elakadásával;
- a szivattyú tömítésének kopása;
- a szivattyú házának, burkolatának és járókerekének korróziója.
A legveszélyesebb ilyen helyzetek a szivattyú elakadása. Ez általában akkor fordul elő, ha a forgórész a nem megfelelő szíjfeszesség miatt ferde. Ennek eredményeként a csapágy terhelése drámaian megnő, és egy bizonyos pillanatban leáll a forgása. Ugyanezen okból gyakran előfordul az öv gyors kopása. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a feszességét.
A VAZ 2101 vízszivattyú hajtószíj feszességének ellenőrzése
A szivattyút meghajtó szíj a generátor szíjtárcsáját is forgatja. Egy autószervizben a feszességét egy speciális eszközzel ellenőrzik, amelynek segítségével az övet 10 kgf-nak megfelelő erővel az általa alkotott háromszög belsejébe húzzák. Ugyanakkor a szivattyú és a főtengely-tárcsák közötti elhajlásnak 12-17 mm-nek, a generátor és a szivattyútárcsák között pedig 10-15 mm-nek kell lennie. Garázskörülmények között erre a célra használhatja a szokásos acélgyárat. Ezzel az övet befelé húzzuk, és vonalzóval megmérjük az elhajlás mértékét. A szíj feszességét a generátort rögzítő anyák meglazításával és a főtengely bal oldalára tolásával állíthatjuk be.
Videó: a klasszikus VAZ modellek vízszivattyúinak fajtái
Hűtőrendszer radiátor
A radiátor lényegében egy hagyományos hőcserélő. Kialakításának sajátosságai miatt csökkenti a rajta áthaladó fagyálló hőmérsékletét. A hűtő a motortér elejébe van beszerelve, és négy csavarral van rögzítve a karosszéria elejére.
A radiátor készüléke és működési elve
A radiátor két műanyag vagy fém vízszintes tartályból és az ezeket összekötő csövekből áll. A felső tartály nyakkal van felszerelve, amelyet egy tömlő csatlakozik a tágulási tartályhoz, és egy víz alatti cső szerelvénye, amelyen keresztül a fűtött hűtőfolyadék belép a radiátorba. Az alsó tartályban van egy leeresztőcső, amelyen keresztül a lehűtött fagyálló visszafolyik a motorba.
A radiátor sárgaréz csövein vékony fémlemezek (lamellák) találhatók, amelyek a hűtött felület növelésével gyorsítják a hőátadási folyamatot. A bordák között keringő levegő csökkenti a hűtőfolyadék hőmérsékletét a radiátorban.
A hűtőrendszer radiátorának fő hibái
A radiátor meghibásodásának két oka van:
- nyomáscsökkentés;
- a csövek áteresztőképességének csökkenése az eltömődés következtében.
A radiátor nyomáscsökkenésének fő jele a fagyálló szivárgása. Forrasztással visszaállíthatja a teljesítményét, de ez nem mindig tanácsos. A forrasztás után gyakran a radiátor más helyen kezd folyni. Sokkal egyszerűbb és olcsóbb kicserélni egy újra.
Az eltömődött csöveket úgy küszöböljük ki, hogy a hűtőt speciális vegyszerekkel öblítik át, amelyek széles körben kaphatók az autókereskedésekben.
Ebben az esetben a hűtőt eltávolítják az autóból, megtöltik öblítőfolyadékkal és hagyják egy ideig. Ezután folyó vízzel mossuk.
Videó: a VAZ 2101 hűtőrendszer radiátorának cseréje
Hűtő radiátor ventilátor
A motor megnövekedett terhelése esetén, különösen nyáron, előfordulhat, hogy a hűtő nem tud megbirkózni a feladataival. Ez a tápegység túlmelegedését okozhatja. Ilyen helyzetekben a radiátor ventilátoros kényszerhűtése biztosított.
A ventilátor berendezése és működési elve
A későbbi VAZ modelleken a hűtőrendszer ventilátora egy hőmérséklet-érzékelő jele által bekapcsol, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete kritikusan emelkedik. A VAZ 2101-ben mechanikus hajtású és folyamatosan működik. Szerkezetileg egy négylapátos műanyag járókerék, amely a vízszivattyú szíjtárcsájának agyára van nyomva, és a generátor és a szivattyú hajtószíja hajtja.
A fő ventilátor meghibásodik
Tekintettel a kialakítás egyszerűségére és a ventilátor meghajtására, kevés meghibásodást tapasztal. Ezek tartalmazzák:
- törött öv;
- öv lazítása;
- a járókerék mechanikai sérülése.
Mindezeket a hibákat a ventilátor ellenőrzése és a szíjfeszesség ellenőrzése során diagnosztizálják. A szíj feszességét szükség szerint állítjuk be vagy cseréljük. Ez utóbbi a járókerék mechanikai sérülése esetén is szükséges.
fűtési rendszer radiátor
A fűtőradiátor a kályha fő egysége, és az autó utasterébe belépő levegő felmelegítésére szolgál. A hűtőfolyadék funkcióját itt is a felmelegített hűtőközeg látja el. A radiátor a kályha központi részébe van beépítve. Az utastérbe belépő levegő hőmérsékletét és irányát csappantyúk és csap szabályozza.
A kályharadiátor készüléke és működési elve
A fűtőtest ugyanúgy van elrendezve, mint a hűtőradiátor. Két tartályból és lamellákkal ellátott csőből áll. A különbség az, hogy a kályha radiátorának méretei észrevehetően kisebbek, és a tartályoknak nincs nyakuk. A radiátor bemeneti cső csappal van felszerelve, amely lehetővé teszi a forró hűtőközeg áramlásának blokkolását és a belső fűtés kikapcsolását a meleg évszakban.
Amikor a szelep nyitott helyzetben van, a forró hűtőfolyadék átfolyik a radiátor csövein, és felmelegíti a levegőt. Ez utóbbi vagy természetes úton kerül be a szalonba, vagy egy kályhaventilátor fújja be.
A kályha radiátorának fő hibái
A kályha radiátora a következő okok miatt hibásodhat meg:
- a készülék csöveinek eltömődése (teljes vagy részleges elzáródás);
- a radiátor korrózió által okozott nyomáscsökkenése;
- a csaptelep meghibásodása (savasodás vagy szivárgás).
A kályharadiátor meghibásodásának egyik fő oka az eltömődés
Nem nehéz diagnosztizálni a kályha radiátor hibás működését. A csövek eltömődésének ellenőrzéséhez elegendő kézzel megérinteni a bemeneti és kimeneti csöveket, amikor a motor meleg. Ha mindkettő forró, a hűtőfolyadék normálisan kering a készülékben. Ha a bemenet meleg, a kimenet pedig meleg vagy hideg, a radiátor eltömődött. A probléma megoldásának két módja van:
- a kályha radiátorának cseréje újra;
- a radiátor öblítése kémiailag aktív anyagokkal.
Videó: a VAZ 2101 tűzhely radiátorának öblítése
A radiátor nyomáscsökkenése a műszerfal alatti szőnyegen hűtőfolyadék nyomokban vagy a szélvédő belső oldalán fehér olajos bevonat formájában lecsapódó gőz formájában nyilvánul meg. Hasonló tünetek a csapszivárgások velejárói. A teljes hibaelhárítás érdekében a meghibásodott alkatrészt egy újra cserélik.
Videó: a fűtőtest cseréje a VAZ 2101-en
Gyakran előfordul, hogy a daru meghibásodása a savasodáshoz kapcsolódik. Ez általában akkor fordul elő, ha a csapot hosszabb ideig nem használták. Ennek eredményeként a reteszelő mechanizmus részei egymáshoz tapadnak és leállnak. Ebben az esetben a szelepet is ki kell cserélni egy újra.
termosztát
A termosztát egy olyan eszköz, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletének beállítására szolgál a tápegység különböző üzemmódjaiban. Felgyorsítja a hideg motor felmelegedését, és biztosítja az optimális hőmérsékletet további működése során, kis-nagy körben mozgásra kényszerítve a hűtőfolyadékot.
A termosztát a tápegység jobb elején található. Csövekkel csatlakozik a motor hűtőköpenyéhez, a vízszivattyúhoz és a fő radiátor alsó tartályához.
A termosztát készüléke és működési elve
A termosztát a következőkből áll:
- ház;
- hőmérséklet-érzékeny elem;
- fő és bypass szelepek.
Ennek a kialakításnak a fő egysége egy hőelem, amely egy műszaki paraffint tartalmazó fémhengerből áll, amely hevítéskor térfogata megnőhet, és egy rúdból.
Hideg motoron a fő termosztát szelep zárva van, és a hűtőfolyadék a köpenyből a bypass szelepen keresztül a szivattyúba kering, megkerülve a fő radiátort. Amikor a hűtőközeget 80–85 °C-ra melegítjükоAmikor a hőelem aktiválódik, részben kinyitja a főszelepet, és a hűtőfolyadék elkezd folyni a hőcserélőbe. Amikor a hűtőközeg hőmérséklete eléri a 95 fokotоC, a hőelem szár ameddig csak lehet, teljesen kinyitja a főszelepet és zárja a bypass szelepet. Ebben az esetben a fagyálló a motorból a fő hűtőbe kerül, majd a vízszivattyún keresztül visszatér a hűtőköpenybe.
A termosztát alapvető hibái
Hibás termosztát esetén a motor túlmelegedhet, vagy nem éri el a megfelelő időben az üzemi hőmérsékletet. Az eszköz teljesítményének ellenőrzéséhez meg kell határoznia a hűtőfolyadék mozgási irányát hideg és meleg motoron. Ehhez be kell indítania a motort, várnia kell két vagy három percet, és kézzel meg kell érintenie a csövet, amely a termosztáttól a felső hűtőtartályig megy. Hidegnek kell lennie. Ha meleg, a főszelep folyamatosan nyitva van. Ennek eredményeként a motor a beállított időnél tovább melegszik.
A termosztát másik meghibásodása a főszelep elakadása zárt helyzetben. Ebben az esetben a hűtőfolyadék folyamatosan kis körben mozog, megkerülve a fő hűtőt, és a motor túlmelegedhet. Ezt a helyzetet a felső cső hőmérséklete alapján diagnosztizálhatja. Amikor a műszerfalon lévő mutató azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérte a 95 fokotоC, a tömlőnek forrónak kell lennie. Ha hideg van, akkor a termosztát hibás. A termosztátot nem lehet megjavítani, ezért ha meghibásodást észlel, újra cserélik.
Videó: a VAZ 2101 termosztát cseréje
Tágulási tartály
A fagyálló, mint minden más folyadék, melegítés hatására kitágul. Mivel a hűtőrendszer tömített, kialakításában külön tartállyal kell rendelkeznie, ahová a hűtőközeg és annak gőzei felmelegedéskor bejuthatnak. Ezt a funkciót a motortérben elhelyezett tágulási tartály hajtja végre. Átlátszó műanyag háza van, és egy tömlő köti össze a radiátorral.
A tágulási tartály készüléke és működési elve
A tartály műanyagból készült, és egy szeleppel ellátott fedéllel rendelkezik, amely 1,3–1,5 atm nyomást tart fenn. Ha ez meghaladja ezeket az értékeket, a szelep kissé kinyílik, és hűtőközeggőzt bocsát ki a rendszerből. A tartály alján található egy idom, amelyre egy tömlő van rögzítve, amely összeköti a tartályt és a fő radiátort. Ezen keresztül jut be a hűtőfolyadék gőze a készülékbe.
A tágulási tartály fő hibái
Leggyakrabban a tartályfedél szelepe meghibásodik. Ugyanakkor a rendszerben lévő nyomás erősen emelkedni vagy csökkenni kezd. Az első esetben ez a rendszer nyomásmentesítésével fenyeget a csövek esetleges megszakadásával és a hűtőfolyadék szivárgásával, a második esetben a fagyálló forrásának kockázata nő.
A szelep használhatóságát autós kompresszorral vagy nyomásmérővel ellátott szivattyúval ellenőrizheti. Ez a következő módon történik.
- A hűtőfolyadék kifolyik a tartályból.
- A tartály szerelvényéhez egy kompresszor- vagy szivattyútömlőt kell csatlakoztatni egy nagyobb átmérőjű tömlő és bilincsek segítségével.
- Levegőt nyomnak a tartályba, és szabályozzák a manométer leolvasását. A fedelet le kell zárni.
- Ha a szelep 1,3 atm-ig vagy 1,5 atm után működik, a tanksapkát ki kell cserélni.
A tartály meghibásodásai közé tartozik a mechanikai sérülés is, amelyet a rendszerben lévő túlnyomás okozhat. Ennek eredményeként a tartály teste deformálódhat vagy elszakadhat. Ezenkívül nem ritkák a tartály nyakának meneteinek sérülései, amelyek miatt a fedél nem tudja biztosítani a rendszer tömítettségét. Mindezekben az esetekben a tartályt ki kell cserélni.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és mérő
A hőmérséklet-érzékelő a motor belsejében lévő hűtőfolyadék hőmérsékletének meghatározására szolgál, és ezt az információt továbbítja a műszerfalnak. Maga az érzékelő a hengerfej elején, a negyedik henger gyertyája mellett található.
A szennyeződések és a műszaki folyadékok elleni védelem érdekében gumi kupakkal van lezárva. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője a műszerfal jobb oldalán található. Skálája két szektorra oszlik: fehérre és pirosra.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő felépítése és működési elve
A hőmérséklet-érzékelő működése a munkaelem ellenállásának változásán alapul a fűtés vagy hűtés során. Az egyik kivezetésére a vezetéken keresztül 12 V-nak megfelelő feszültséget vezetünk, az érzékelő másik kivezetéséről a vezető a mutatóba kerül, amely a feszültség csökkenésére (növekedésére) úgy reagál, hogy a nyilat egy irányba, ill. egy másik. Ha a nyíl a fehér szektorban van, a motor normál hőmérsékleten működik. Ha a piros zónába kerül, a tápegység túlmelegszik.
Az érzékelő és a hűtőfolyadék hőmérséklet mérő főbb hibái
Maga a hőmérséklet-érzékelő rendkívül ritkán hibásodik meg. A problémák gyakrabban kapcsolódnak a vezetékekhez és az érintkezőkhöz. Diagnosztizáláskor először ellenőrizni kell a vezetékeket egy teszterrel. Ha működik, menjen az érzékelőhöz. A következőképpen ellenőrzik:
- Az érzékelő le van csavarva az ülésről.
- Következtetéseihez kapcsolódnak egy ohmmérő üzemmódban bekapcsolt multiméter szondái.
- Az egész szerkezetet víztartályba engedik le.
- A tartály felmelegszik.
- Az érzékelő ellenállása különböző hőmérsékleteken van rögzítve.
Egy jó érzékelő ellenállásának a hőmérséklettől függően a következőképpen kell változnia:
- 20оC - 3,0-3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0-2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65-0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3-0,25 kOhm.
Ha a mérési eredmények nem egyeznek a megadott adatokkal, az érzékelőt ki kell cserélni.
Videó: a VAZ 2101 hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő cseréje
Ami a hőmérőt illeti, az szinte örök. Persze vannak vele gondok, de nagyon ritkán. Az otthoni diagnózis meglehetősen problémás. Sokkal egyszerűbb új készüléket vásárolni, miután megbizonyosodott arról, hogy az érzékelő és annak vezetékei jó állapotban vannak.
A hűtőrendszer leágazó csövei és tömlői
A hűtőrendszer minden eleme csövekkel és tömlőkkel van összekötve. Mindegyik megerősített gumiból készül, de eltérő átmérővel és konfigurációval rendelkeznek.
A VAZ 2101 hűtőrendszer minden leágazó csövének és tömlőjének saját célja és neve van.
Táblázat: a VAZ 2101 hűtőrendszer csövei és tömlői
| Név | Csomópontok összekötése |
| Elágazó csövek | |
| Víz alatti (hosszú) | Hengerfej és felső hűtőtartály |
| Víz alatti (rövid) | Vízszivattyú és termosztát |
| kitérő | Hengerfej és termosztát |
| Kitérő | Alsó hűtőtartály és termosztát |
| Tömlők | |
| Víz alatti melegítő | Hengerfej és fűtés |
| Lefolyófűtő | Fűtés és folyadékszivattyú |
| Összekötő | Radiátornyak és tágulási tartály |
Az elágazó csövek (tömlők) meghibásodásai és elhárításuk
A csövek és tömlők állandó hőmérsékleti terhelésnek vannak kitéve. Emiatt a gumi idővel elveszíti rugalmasságát, durva és kemény lesz, ami hűtőfolyadék szivárgásához vezethet az illesztéseknél. Ezenkívül a csövek meghibásodnak, ha a rendszerben megnő a nyomás. Megduzzadnak, deformálódnak, sőt eltörnek. A csövek és tömlők nem javíthatók, ezért azonnal kicserélik őket újakra.
A csövek és tömlők cseréje meglehetősen egyszerű. Mindegyiket spirál- vagy csigabilincsekkel rögzítik a szerelvényekhez. A cseréhez ki kell engedni a hűtőfolyadékot a rendszerből, meg kell lazítani a bilincset, el kell távolítani a hibás csövet vagy tömlőt, újat kell szerelni a helyére, és rögzíteni kell egy bilinccsel.
Videó: a VAZ 2101 hűtőrendszer csöveinek cseréje
Hűtőfolyadék
A VAZ 2101 hűtőközegeként a gyártó A-40 fagyálló használatát javasolja. De a közelmúltban a klasszikus VAZ modellek legtöbb tulajdonosa fagyállót használ, azzal érvelve, hogy ez sokkal hatékonyabb és biztonságosabb. Valójában a motornál nincs nagy különbség, hogy milyen hűtőfolyadékot használnak. A lényeg az, hogy megbirkózik a feladataival, és nem károsítja a hűtőrendszert. Az egyetlen valódi veszélyt az alacsony minőségű adalékanyagokat tartalmazó termékek jelentik, amelyek hozzájárulnak a hűtőrendszer elemeinek belső felületeinek korróziójához, különösen a hűtő, a szivattyú és a hűtőköpeny. Ezért a hűtőközeg kiválasztásakor nem a típusára kell figyelni, hanem a gyártó minőségére és hírnevére.
A VAZ 2101 hűtőrendszer öblítése
Bármilyen folyadékot használunk is, a szennyeződés, víz és korróziós termékek mindig jelen lesznek a hűtőrendszerben. A köpeny és a radiátorok csatornáinak eltömődésének kockázatának csökkentése érdekében javasolt a rendszer rendszeres átöblítése. Ezt legalább két-három évente meg kell tenni. A hűtőrendszer öblítése a következő sorrendben történik:
- A hűtőfolyadék teljesen kiürül a rendszerből.
- A hűtőrendszer speciális öblítőfolyadékkal van feltöltve.
- A motor beindul és alapjáraton 15-20 percig jár.
- A motor ki van kapcsolva. Az öblítőfolyadék kiürül.
- A hűtőrendszer új hűtőközeggel van feltöltve.
Öblítőfolyadékként használhat speciális, a piacon széles körben kapható készítményeket vagy desztillált vizet. Erősen nem ajánlott Coca-Cola, citromsav és háztartási vegyszerek használata, mivel ezek komoly károkat okozhatnak a motorban.
A VAZ 2101 hűtőrendszer véglegesítésének lehetősége
Néhány VAZ 2101 tulajdonos megpróbálja javítani autója hűtőrendszerének hatékonyságát. A népszerű fejlesztések a következők:
- elektromos ventilátor felszerelése a fő radiátorra;
- szilikon csövek használata;
- a szabványos termosztát cseréje más VAZ modellek termosztátjával;
- egy további vízszivattyú beszerelése a fűtőberendezés bemeneti tömlőjébe.
Az ilyen hangolás megvalósíthatósága azonban meglehetősen vitatható. A VAZ 2101 hűtőrendszere már meglehetősen hatékony. Ha minden csomópontja működik, akkor további módosítások nélkül tökéletesen ellátja funkcióit.
Így a VAZ 2101 hűtőrendszer teljesítménye nagymértékben függ az autó tulajdonosának figyelmétől. Ha a hűtőközeget időben cserélik, hogy megakadályozzák a motor túlmelegedését és a nyomás hirtelen növekedését, akkor nem fog meghibásodni.
