VAZ 2107 motor: készülék, főbb hibák, javítás

A hazai "hetet" az 1982-2012 közötti időszakban gyártották. Ezalatt az idő alatt elnyerte a népautó nevet a viszonylagos olcsóság, az alkatrészek és szerelvények megbízhatósága, valamint az összetett elemek (a motorig) gyakorlatilag térdig tartó javítása miatt.

A VAZ 2107 motor eszköze

A 2107-es erőmű forradalminak nevezhető a Togliatti autógyár autóinak motorjai számára. Az úgynevezett klasszikus autók közül ez az első, amely fejlett befecskendező rendszert kapott.

A GXNUMX befecskendező rendszer meglehetősen nehéz körülmények között, állandóan nagy terhelés mellett működik, különösen útjainkon. Emiatt a motor megfelelő és időben történő karbantartást igényel. A legkisebb elzáródás is negatívan befolyásolja az üzemanyag-ellátást, aminek következtében az üzemanyag-folyadék fogyasztása nő, és a belső égésű motor hatásfoka csökken.

Kenési rendszer

A VAZ 2107 motor egyik fő területe a kenőrendszer, amely úgy működik, hogy olajat juttat a dörzsölő felületekre. Ennek köszönhetően csökken a súrlódás, és nő az erőmű hatásfoka. Az olajjal való feltöltés az olajbetöltő nyakon keresztül történik, amely szorosan le van zárva fedéllel. A régi, már nem szükséges zsírt egy másik lyukon keresztül ürítik ki a rendszerből - néha gumidugóval zárják le.

A kenési rendszer fontos jellemzői:

• a rendszerben pontosan 3,75 liter olaj fér el, melynek szintje az index mérőműszerrel követhető;
• a fűtött belső égésű motor nyomása átlagos főtengely-fordulatszámnál 0,35–0,45 MPa;
• a kenőrendszer kombináltan működik - nyomás alatt és permetezéssel.

A kenési rendszer fő problémáira szokás hivatkozni:

• eldugult olajszűrő;
• forgattyúház szellőzési problémák;
• a kenőanyag szivárgása laza csatlakozásokon keresztül;
• a főtengely olajtömítéseinek megsemmisülése;
• folyadéknyomással kapcsolatos problémák.

Ennek a problémának az okai változatosak. Meg kell érteni, hogy a motor hosszú távú működése közvetlenül kapcsolódik a kenési rendszerhez - ez határozza meg az erőmű tartósságát. Valójában még a motor dörzsölődő belső részeinek kenőanyag-ellátásának rövid távú megszakítása is nagyjavításhoz, sőt egy drága egység cseréjéhez vezethet.

A kenési rendszer határozza meg az erőmű tartósságát

Tudja meg, melyik motor telepíthető a VAZ 2107-re: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 hűtőrendszer

Úgy tervezték, hogy fenntartsa a motor beépítésének kívánt hőszabályozását azáltal, hogy korrelálja a hőelvonást a leginkább felmelegedett alkatrészekről és alkatrészekről. A "héten" van egy zárt folyadékrendszer kényszerkeringtetéssel. Fontos elemei közé tartozik a szivattyú, a tágulási tartály, a fűtőtest radiátor elektromos ventilátorral és a termosztát.

1. A centrifugálszivattyút a főtengely hajtja. Egy fedélből áll, amelyet négy csap tartja, és egy testet, amely egy tömítő tömítésen keresztül kapcsolódik a fedélhez. A szivattyúnak van egy csapágyon forgó görgője is.
2. A tágulási tartály valamiért be van építve a hűtőrendszerbe. Az elem felveszi a felesleges fagyálló folyadékot, amely kitágulva nagy nyomást hoz létre, amely eltörheti az összes tömlőt, csövet és radiátorcellát. A folyadék lehűlése (redukciója) során keletkező vákuumritkítás is azonos erejű. A tágulási tartályt úgy tervezték, hogy mindkét jelenséget kiküszöbölje. Ez egy tartós tartály eleme, töltőnyal és szerelvényekkel. Különleges szerepet játszik a tartályfedél, amely szelepekkel van felszerelve a túlnyomás eltávolítására.
3. A fűtőtest radiátor két tartályos szerkezeti elem, vasmaggal. Gumipárnákra szerelve, két csavarral rögzítve a "hét" testéhez. Az elem zárt körben csatlakozik a tágulási tartályhoz. Elektromos ventilátorral van felszerelve, amelyet egy érzékelő aktivál. A korai gyártási év "hetes"-én elektromos ventilátort nem szereltek fel, a lapátok mechanikusan forogtak a motorból. A befecskendező rendszerekben az elektromos ventilátor már a számítógéptől kap parancsot egy relén és egy fagyálló hőmérséklet-érzékelőn keresztül.
4. A termosztát fenntartja a tápegység kívánt hőszabályozását, segíti a gyors indulást. Két szeleppel van felszerelve: fő és bypass. A termosztátnak köszönhetően a motor gyorsan felmelegszik.

A motorhűtés működési elve a következőképpen ábrázolható: a fagyálló a rendszer minden zónáján keresztül kering, felmelegszik, majd belép a hűtőbe és a szivattyúba.

A VAZ 2107 hűtőrendszerét úgy tervezték, hogy fenntartsa a motor beépítésének kívánt hőmérsékleti feltételeit

További információ a hűtőradiátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Dugattyúcsoport

Ez 4 szükséges elemet tartalmaz.

1. A VAZ 2107 dugattyúit az ujj átmérője szerint 3 osztályba sorolják 0,004 mm-enként. Gyártásuk során különös figyelmet fordítanak a tömegre is, ezért a motor beépítésének nagyjavítása során nem szükséges azonos csoportba tartozó dugattyúkat használni - elég, ha a "hét" motor alatt vannak. A dugattyúkoronán egy irány nyíl található.
2. A dugattyúcsap egy szerkezeti elem, amelyet rögzítőgyűrűk ragadnak meg.
3. A VAZ 2107 hajtórudait kombinált vasból készült préselt persellyel használják. A dugattyúkhoz hasonlóan szintén 3 osztályba sorolhatók, a hüvely átmérőjétől függően. A hajtórudak acélból készülnek, kovácsoltak.
4. A "hét" dugattyúcsoportjában lévő gyűrűk öntöttvas. Ebből kettő hordó alakú, félkróm és kompressziós, egy olajkaparós.

A VAZ 2107 dugattyúcsoport egy méretben van kiválasztva

Hengerblokk

A blokk speciális öntöttvasból készül - nagy szilárdságú. A VAZ hengerekhez nincs szükség hüvelyekre, mivel a helyszínen fúrni kell. A hengerek belülről csiszoltak, így rendkívül pontosak. 5 osztályba vannak osztva, 0,01 mm-rel váltakozva.

A szabványos VAZ 2107 motor hibái

Szokás megkülönböztetni a "hét" szokásos motorjának főbb hibáit. Mindegyikhez korai és kötelező engedély szükséges a nagyobb javítások elkerülése érdekében.

A motor túlmelegedik

Különböző okok által okozott gyakori meghibásodás, amely a hengerfejtömítés meghibásodásával vagy egy összetett motorjavítással fenyeget. Általában, ha a motor túlmelegszik, a műszerfalon lévő jelző jelzi. Sajnos sok autós nem reagál időben a piros zóna felé közeledő nyílra.

A túlmelegedés első tüneteinél már a kormánynál kell cselekedni:

• nyissa ki a légcsappantyút;
• kapcsolja be a fűtőventilátort, állítsa be a legnagyobb sebességre;
• állítsa a sebességváltót üres üzemmódba, próbálja meg az autót az út szélére gurítani a tehetetlenség miatt (feltétlenül kapcsolja be a vészbandát);
• hagyja a motort alapjáraton 2-3 percig.

Ez akkor működik, ha nem jön ki gőz a motorháztető alól, azaz alacsony a túlhevítési szint. Ne feledje, hogy ilyen túlmelegedés esetén nem ajánlott azonnal leállítani a motort. Ez csak akkor történik meg, ha a tömlő szétrepedt, és fennáll a hűtőrendszer nyomáscsökkenésének veszélye.

A kulcs ellenkező helyzetbe forgatása után a motor nem áll le teljesen, álgyújtás miatt működik, ezért erőszakosan le kell állítani a váltókart az üres állástól eltérő bármely helyzetbe téve, és le kell nyomni a féket - majd engedje el a tengelykapcsolót.

A motor leállítása után a fagyálló tovább kering, a legnagyobb hatással a motoralkatrészek illesztéseire. Ha az eredmény kedvezőtlen, ez párazárak kialakulását fenyegeti. A jelenséget "hőguta"-nak nevezik.

Ha a motor túlmelegedését az autó motorházteteje alól kiverő gőz kíséri, a hibaelhárítási utasítások másképp néznek ki.

1. Nyissa ki a motorháztetőt, ellenőrizze a fagyálló jelenlétét a tágulási tartályban, a tömlők, a radiátor és a termosztát épségét.
2. Fogja meg a tanksapkát egy ronggyal, óvatosan csavarja le 1 fordulattal, hogy kiengedje a nyomást. Nagyon óvatosan dolgozzon, nehogy leforrázza a forró fagyálló!
3. A hűtőrendszer túlmelegedésének és nyomáscsökkenésének okainak helyreállítása: a törött tömlőt tekerje be elektromos szalaggal, vagy cserélje ki, zárja le a radiátoron a korrózió miatt keletkezett repedést, töltse be a szükséges adag hűtőközeget stb.

Egyes esetekben a túlmelegedés okozója az érzékelő, amely bekapcsolja a ventilátormotort. Könnyű ellenőrizni: le kell dobni mindkét vezetéket az érzékelő kapcsairól, és össze kell kötni őket - ha a ventilátor bekapcsolt gyújtás mellett működik, ki kell cserélni az érzékelőt, nem működik.

Meghibásodhat a termosztát is, amely szabályozza a fagyálló áramlását a radiátoron keresztül és annak körül. A hűtőrendszer-szerelvény ellenőrzése a következőképpen történik: meleg motoron kézzel kell érezni a motort a hűtővel összekötő felső és alsó csöveket. A termosztát meghibásodása egy hideg alsó tömlő alapján ítélhető meg.

Motor kopogás

Ő más.

1. Először is, ha kopogtatásról van szó, a hajtókarra gondolunk. Ha az elem kopogni kezd, az olajnyomás azonnal csökken. A tapasztalt autósok általában könnyen felismerik a sérült hajtórúd hangját egy puffanással, amely az autó gyorsulásával fokozódik.
2. Kopogás a főtengely főcsapjaiban is előfordul, amikor a rendszerben csökken a nyomás és tompa fémes zaj hallható. Minden motorfordulatszámon felismerhető, és a meghibásodás a belső égésű motor szétszerelése nélkül is diagnosztizálható.
3. A hideg kopogás a kopott motorokon nyilvánul meg. Nincs benne semmi szörnyű. Csak hát az illeszkedő részek közötti hézagok meghaladták a megengedett határokat, amikor az erőmű felmelegszik, minden visszaáll a normális kerékvágásba.
4. A kopogás a szelep ütése miatt lehetséges, ami a vezérműtengely „ágyának” rossz beállítása vagy a billenő kopása miatt következik be.
5. Végül a meglazult lánchajtás okozhatja. Ebben az esetben alapjáraton jól megkülönböztethető a fémes csengés. A sebesség növekedésével a hang részben vagy teljesen eltűnik.

Füst a levegőztetőből

Ha erről van szó, akkor a kipufogóba nem jön füst, gőz, de az autó litereket kezd el fogyasztani. Ugyanakkor a motor első és negyedik hengere eltömődik.

Ennek a hibának több oka is lehet: a motor kompressziójának megváltozása, a szelepszár tömítéseinek kopása vagy a gyűrűk szétrepedése.

Motor hiba

A régi generációs befecskendező rendszerekkel felszerelt VAZ autócsalád gyakran „vétkezik” olyan hatással, mint a megháromszorozás. A meghibásodás okait általában a befecskendező rendszerekben, az üzemanyag-ellátásban stb. kell keresni.

Az eltömődött üzemanyag-szivattyú vagy szűrők okozta kioldás kiküszöbölésére egyetlen mód van - az elemek cseréjével vagy tisztításával. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a szivattyú nem működik megfelelően, akkor szét kell szerelni, és meg kell találni az okot.

Ha a fúvókák eltömődtek, akkor ez gyakrabban fordul elő a rossz minőségű üzemanyag miatt. Maguk az elemek is kopásnak vannak kitéve. Az injektorok ellenőrzése egy speciális állvány segítségével történik, amely nemcsak az injektorok állapotának diagnosztizálását, hanem tisztítását is lehetővé teszi.

A szikra elvesztése miatt kiakadhat. Ilyenkor azonnal a gyújtógyertyákra támad a gyanú. Javasoljuk, hogy alaposan ellenőrizzék, szemrevételezéssel ellenőrizzék, nincsenek-e repedések vagy felhalmozódott szennyeződések. A kétséges elemeket azonnal ki kell cserélni. A "hét" motorja megháromszorozódhat a szelepek kiégése miatt.

Füst a kipufogódobból

Sokan tudtukon kívül figyelmen kívül hagyják a füstöt, mert forró motoron szinte láthatatlan. Ha azonban nem áll le, ez a motor beszerelésének többé-kevésbé komoly problémáinak jele.

A tapasztalt autósok szerint a füst a motorszerelés gyárában fokozódik. Különös figyelmet kell fordítani rá, időben megállapítani a meghibásodást.

A VAZ 2107 kipufogódob füstje többé-kevésbé komoly problémák jele

Alapvetően a túl sűrű füst a hűtő- és üzemanyag-ellátó rendszerek hibáira utal. Az elosztó mechanizmus vagy a dugattyúcsoport meghibásodása lehetséges.

A VAZ 2107 kipufogórendszer készülékéről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Olajt önt a gyertyákra

Szintén a VAZ 2107 motor egyik gyakori meghibásodása.A gyertya menetét vagy a karosszériát olaj borítja, speciális esetekben akár az egész alapot. Ugyanakkor a motor a dinamikus tulajdonságok romlását, megnövekedett füstöt és magas olajfogyasztást jelez.

A szakértők a gyertyákra olajozás okát elsősorban a szelepvezetők, szelepszár tömítések, dugattyúcsoport-elemek vagy hengerfejtömítések sérülését vagy kopását nevezik meg.

Nem húzza a motort

Az autó elvesztette korábbi tapadását? A "hét" szinte minden tulajdonosa, aki több mint 5 éve üzemelteti az autót, szembesül ezzel a jelenséggel. Hosszú ideig gyorsul, magas sebességfokozatban nem tudja leküzdeni az emelkedőket.

Mint tudják, a VAZ 2107 befecskendező és karburátoros motorokkal érkezik. Ettől függően megkülönböztetik a meghibásodás okait.

1. A karburátoros belső égésű motornál a tapadás hiányát az energiarendszer okozza - nincs elég üzemanyag, vagy túl nagy a készlete. A karburátorokat megfelelően be kell állítani, különben a motor instabil lesz. A gázelosztó mechanizmus befolyásolja a motor teljesítményjelzőjét is, amelyet a nyomás csökkenése jellemez.
2. Ha a befecskendező rendszerrel ellátott motor nem húz jól, az ok az időzítéssel, szűrőkkel, gyújtásrendszerrel és a dugattyúcsoport meghibásodásával jár.

Motorjavítás

Ehhez a munkához a következő eszközökre lesz szükség:

• egy lehúzó, amely lehetővé teszi a dugattyúcsap könnyű kihúzását;
• állítható támaszték a fenék alatt, legalább 1 tonnát bír;
• főtengely racsnis kulcs;
  

  A főtengely racsnis kulcsa lehetővé teszi a lendkerék könnyű megtartását
• széles lapos szonda 0,15 mm;
• egy nyomásmérő, amely képes mérni a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben;
• fém vonalzó;
• helyettes;
• kompressziómérő stb.
  

  A kompressziómérő segít meghatározni a motor állapotát

Hogyan távolítsuk el a motort

A motort javítás vagy csere céljából eltávolítják. Nincs semmi különösebben bonyolult az eljárásban, ha van egy speciális csörlő. A motor ebben az esetben egészében szétszedhető, azonban nehezebb, mint hengerfej nélkül leszerelni.

A műveletek sorrendje így néz ki.

1. Az autó motorháztetőjét ajánlatos eltávolítani a szabad hozzáférés érdekében.
2. Engedje le az összes hűtőfolyadékot.
3. Távolítsa el a légszűrőt, húzza ki a szívókábelt, dobja le a gázkart, a karburátor gáztömlőjét - egyszóval minden olyan tartozékot, amely akadályozhatja a munkát.
4. Csavarja ki a hangtompítót, vegye le a tömlőt a fűtőberendezésről.
   

   A VAZ 2107 hangtompítót egy közönséges villáskulccsal lecsavarhatja
5. Távolítsa el az elosztót.
6. Húzza ki az önindítót.
7. Távolítsa el a radiátort.
8. Válassza le az üzemanyagtömlőt a szivattyúról.

Most folytathatja a közvetlen munkát a motorral.

1. Csavarja le az anyákat a párnákról.
   

   A VAZ 2107 motor párnája egy anyán nyugszik
2. Válassza le a sebességváltót a motorról.
3. Húzza le a motort a párnákról, és helyezzen alá egy erős kötelet.

Hatékonyabb lesz fémcsövet ragasztani a kötél alá. Helyezze a kötél végeit a hidraulikus berendezésre a motor felemeléséhez. Forgassa meg és húzza ki a motort.

A motoreltávolító daru lehetővé teszi az erőmű könnyű kihúzását

A főtengely csapágyainak cseréje

A motor eltávolítva, lehet folytatni.

1. Lazítsa meg a 14 csavart, amelyek az olajteknőt a hengerfejhez rögzítik.
2. Távolítsa el az olajszivattyút.
3. Csavarja le a hajtórúd anyáit, távolítsa el a burkolatokat.
   

   A hajtórúd anyáit el kell távolítani.
4. Nyomja ki a dugattyúkat a hengerekből.
5. Lazítsa meg a főtengely fő csapágyfedelének csavarjait.
6. Távolítsa el a főtengelyt.

A bélések eltávolítása és cseréje érdekében el kell távolítani a nyomócsapágy félgyűrűit az ötödik főágy hornyaiból. A főtengely szétszerelése után eltávolíthatja a régi betéteket és kicserélheti őket. Az új elemeknek meg kell felelniük a kívánt kategóriának.

A betétek csak cserélhetők. Nem tartoznak javításra, mivel pontos méretre készülnek. Idővel az alkatrészek elhasználódnak, újakat kell rakni. Valójában a betétek siklócsapágyak a főtengelyre ható összekötő rudak számára.

A dugattyúgyűrűk cseréje

Erre az eljárásra sok esetben magának az autótulajdonosnak a hibája miatt van szükség, aki a jó minőségű olaj helyett valami tisztázatlant tölt be. Emellett nagy jelentősége van a kenés megújításának gyakoriságának. Az első tünet, amely a gyűrűk meghibásodását jelzi, az üzemanyag-fogyasztás meredek növekedése.

Csere az eltávolított, de még nem szétszerelt motoron.

1. A főtengely úgy forog, hogy a kívánt dugattyú a kívánt helyzetben legyen - az alsó holtpontban.
2. A hajtórúd fedelét eltávolítják, az összes dugattyút a hengerek felnyomják.
3. A szénlerakódásokat eltávolítják a dugattyúkról.
4. A régi gyűrűket újakra cserélik.

Feltétlenül először fel kell szerelni az olajkaparó gyűrűt, és végül mindkét elemet meg kell húzni egy speciális tüskével.

Olajszivattyú javítás

A VAZ 2107 olajszivattyúja a kenési rendszer legfontosabb eleme, amely lehetővé teszi a kenőanyag nyomás alatti ellátását. Egy elem javítása olyan szerszámok jelenlétét jelenti, mint a 0,15–0,25 mm-es lapos szondák, vonalzók és satu.

Algoritmus olajszivattyúval végzett helyreállítási munkákhoz.

1. Távolítsa el a szivattyút, és helyezze egy satuba.
   

   A VAZ 2107 olajszivattyú satuba van szorítva
2. Lazítsa meg a csavarokat, amelyek a szívócsövet a házhoz rögzítik.
3. Óvatosan válassza le a csövet a testről. A lényeg az, hogy ne veszítse el a nyomáscsökkentő szelep alátétjét.
4. Távolítsa el a rugót és a biztonsági szelepet.
5. Vegye ki a fedelet.
   

   Az olajszivattyú fedelét eltávolítják, majd a fogaskerekeket eltávolítják
6. Ezután távolítsa el a fogaskerekeket.

Minden eltávolított alkatrészt meg kell vizsgálni repedések és deformációk szempontjából. Ha megtalálják, az elemet ki kell cserélni. A végén feltétlenül öblítse le az összes alkatrészt kerozinnal, és szárítsa meg sűrített levegővel. Ezt követően tegyél vissza mindent.

A VAZ 2107 motor csak úgy néz ki, mint egy összetett eszköz. Valójában, ha követi az utasításokat és gondosan, biztonságosan szétszerelheti és összeszerelheti.