VAZ-4132 motor
Tartalom
Az AvtoVAZ mérnökei egy speciális erőegységet hoztak létre, amelyről sokan még mindig nem tudnak. A Szovjetunió speciális szolgálatainak (KGB, Belügyminisztérium és GAI) autóira való felszerelésre szánták.
A működési elv, valamint a mechanikus rész alapvetően eltért a szokásos soros vagy V-alakú dugattyús motoroktól.
Leírás
Egy alapvetően új motor születésének története 1974-ben kezdődött. Két év után (1976-ban) megszületett a hazai fejlesztésű forgódugattyús motor első változata. Messze nem volt tökéletes, és nem került tömeggyártásba.
És csak 1986-ra a VAZ-4132 gyári index szerint az egységet véglegesítették és gyártásba helyezték. A motor nem kapott széles körű forgalmazást, mivel a hazai bűnüldöző szervek elkezdték használni a létrehozott egységet speciális járműveik felszerelésére.
1986 óta a motort VAZ 21059 üzemi járművekre szerelték fel, 1991 óta pedig tartózkodási engedélyt kapott a VAZ 21079 motorháztete alatt. A motor 180 km/h-ig biztosította az autók maximális sebességét, miközben 100 km-re gyorsult. / h mindössze 9 másodpercig tartott.
A VAZ-4132 egy 1,3 literes benzines forgómotor, 140 LE teljesítménnyel. 186 Nm nyomatékkal.
A forgómotor szerkezete és működési elve alapvetően eltér a jól ismert dugattyús egységektől.
A hengerek helyett egy speciális kamra (szakasz) található, amelyben a rotor forog. Minden löket (szívás, kompresszió, löket és kipufogó) annak különböző részein fordul elő. Nincs hagyományos időzítési mechanizmus. Szerepét a be- és kimeneti ablakok látják el. Valójában a forgórész szerepe a váltakozó zárásra és nyitásra korlátozódik.
A forgás során a rotor három egymástól elszigetelt üreget képez. Ezt elősegíti a forgórész és a kamra egy része által alkotott szakasz különleges formája. Az első üregben a munkakeverék keletkezik, a másodikban összenyomják és meggyújtják, a harmadikban pedig kipufogógázok szabadulnak fel.
A motor berendezése inkább szokatlan, mint bonyolult.
A videó megtekintésével többet megtudhat a motor kialakításáról és működési elvéről:
A forgómotor előnyei:
- Nagy teljesítményű. Anélkül, hogy mélyen belemélyednénk az elméletbe, egy hathengeres dugattyúhoz elegendő egy kétkamrás forgó belső égésű motor, azonos munkatérfogattal.
- A motoron lévő alkatrészek és alkatrészek minimális száma. A statisztikák alapján 1000 egységgel kevesebbek, mint a dugattyún.
- Gyakorlatilag nincs vibráció. A forgórész körkörös forgása egyszerűen nem okozza.
- A motor tervezési jellemzői magas dinamikus jellemzőket biztosítanak. A belső égésű motor még alacsony fordulatszámon is nagy fordulatszámot fejleszt. Ez részben annak a ténynek köszönhető, hogy a rotor egy fordulatában három löket történik, és nem négy, mint a szokásos dugattyús motoroknál.
Vannak hátrányai is. Kicsit később lesz szó róluk.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| motor típusa | forgó |
| A szakaszok száma | 2 |
| Megjelenés éve | 1986 |
| Térfogat, cm³ | 1308 |
| Teljesítmény, l. val vel | 140 |
| Nyomaték, Nm | 186 |
| A tömörítési arány | 9.4 |
| Olajfogyasztás (számított), az üzemanyag-fogyasztás %-a | 0.7 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 0 |
| Erőforrás, kívülről. km | 125 |
| Súly kg | 136 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 230 * |
*turbina beépítés nélkül
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A motor nagy megbízhatósággal rendelkezett, rövid futásteljesítmény mellett. Megjegyzendő, hogy átlagosan körülbelül 30 ezer km-t ápolt a rendvédelmi szervek működő járművein. További jelentős javításokra volt szükség. Ugyanakkor bizonyíték van arra, hogy a hétköznapi autósok számára a motor élettartama 70-100 ezer km-re nőtt.
A futásteljesítmény növekedése sok tényezőtől függ. Például az olaj minőségéről és a cseréjének időzítéséről (5-6 ezer km után).
Az egyik megbízhatósági tényező a motor erőltetésének lehetősége. A VAZ-4132 jó biztonsági résszel rendelkezik. Megfelelő tuninggal a teljesítmény jelentősen növelhető, ami a versenyautókon történik.
Például 230 literig. lendület nélkül. Ugyanakkor az erőforrás körülbelül 3-5 ezer km-re csökken.
Így a motor megbízhatóságára vonatkozó számos jól ismert tényező összehasonlítása után az általános következtetés nem lesz megnyugtató - a VAZ-4132 nem megbízható 30 ezer kilométer után.
Gyenge pontok
A VAZ-4132-nek számos jelentős gyengesége van. Kombinációjuk volt az oka a motor gyártásból való kivonásának.
Túlmelegedési hajlam. Az égéstér lencsés geometriai alakja miatt. Hőleadó képessége minimális. Ha túlmelegszik, először a rotor deformálódik. Ebben az esetben a motor működése véget ér.
A magas üzemanyag-fogyasztás közvetlenül az égéstér kialakításától is függ. Geometriája nem teszi lehetővé a munkakeverékkel való örvénytöltést.
Ennek eredményeként nem ég le teljesen. A kutatás eredményei szerint az üzemanyagnak csak 75%-a ég el teljesen.
A rotor tömítések dörzsölő felületeikkel folyamatosan változó szögben érintkeznek a kamratesttel, miközben óriási terhelésnek vannak kitéve.
Ugyanakkor működésük korlátozott kenési lehetőséggel történik magas hőmérsékleti körülmények között. A tömítések terhelésének csökkentése érdekében olajat fecskendeznek a szívócsonkba.
Ennek eredményeként a motor kialakítása némileg bonyolultabbá válik, és egyúttal észrevehetően csökken a kipufogógáz-tisztítás lehetősége az európai szabványoknak megfelelően.
Alacsony nagyjavítási erőforrás. Bár a gyártó 125 ezer kilométernél jelzi, a valóságban körülbelül 30 ezer kilométert bír ki a motor. Ez érthető - a működő gépek nem különböznek egymástól a működési pontosságban.
Az összeszerelő egységekre vonatkozó legmagasabb minőségi követelmények miatt a motor veszteséges a gyártás során. A csúcstechnológiás berendezések használata magas motorköltséget okoz (mind a gyártó, mind a vevő számára).
Karbantarthatóság
A VAZ-4132-t az alacsony karbantarthatóság és a javítás bonyolultsága jellemzi. Az internetes fórumok autótulajdonosai szerint nem minden autószerviz (a rendelkezésre álló információk szerint csak két ilyen szerviz van - az egyik Togliattiban, a másik Moszkvában) vállalja a motor helyreállítását.
Ahogy Alekseich írja:... kinyitod a motorháztetőt a szervizben, mire a szervizesek megkérdezik: hol van a motorod...". Kis számú szakember képes megjavítani ezt a motort és a magas munkaköltséget.
Ugyanakkor a fórumokon olyan üzenetek vannak, hogy a motor önmagában javítható, de csak alkatrész- és mechanizmuskészleteket kell használni.
Más szóval, ha ki kell cserélni a rotort, akkor a teljes szakaszegységet ki kell cserélni. Tekintettel a pótalkatrészek magas költségére, az ilyen javítások nem lesznek olcsók.
A pótalkatrészek kiválasztásakor problémák adódhatnak a megtalálásukkal. Ez érthető, a motort soha nem adták el széles körben. Ugyanakkor több online áruház is kínál alkatrészeket ehhez a motorhoz.
Az egység helyreállítása előtt nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Eladókat találhat az interneten, de azonnal számolnia kell azzal a ténnyel, hogy nem lesz olcsó (100 ezer rubeltől egy használt motorért).
A forgó VAZ-4132 egy erős motor, de a tömegek nem használták. A magas üzemeltetési költség és a nem kielégítő karbantarthatóság, valamint az alacsony futásteljesítmény és a magas költségek azok a tényezők, amelyek miatt a belső égésű motor nem váltott ki aktív keresletet az autósok széles körében.
