VAZ-415 motor
Tartalom
A forgómotorok létrehozásának és gyártásának folytatása volt a VAZ motorépítők következő fejlesztése. Megterveztek és gyártásba helyeztek egy új, hasonló erőművet.
Leírás
Általában véve a VAZ-415 forgómotor a korábban gyártott VAZ-4132 finomítása volt. Ehhez képest a létrehozott belső égésű motor univerzálissá vált - felszerelhető a hátsókerék-hajtású Zhiguli-ra, az elsőkerék-hajtású Samara-ra és az összkerék-hajtású Nivára.
A fő különbség a jól ismert dugattyús motorokhoz képest a forgattyús mechanizmus, az időzítés, a dugattyúk és a hajtások hiánya volt ezen összeszerelő egységeknél.
Ez a kialakítás sok előnnyel járt, ugyanakkor váratlan problémákkal ruházta fel az autótulajdonosokat.
A VAZ-415 egy forgó benzines szívómotor, 1,3 literes térfogattal és 140 lóerős teljesítménnyel. 186 Nm nyomatékkal.
A motort kis tételekben gyártották és a VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 és 2110 típusú gépkocsikra szerelték fel, a VAZ 2108 és RAF típusokra pedig egyszeri beépítést végeztek.
A VAZ-415 pozitívuma az üzemanyaggal szembeni közömbössége - ugyanolyan zökkenőmentesen működik minden benzin márkájú A-76-tól AI-95-ig. Meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor a legjobbat kívánta - 12 liter / 100 km-től.
Még feltűnőbb az olaj iránti „szerelem”. A becsült olajfogyasztás 1000 km-enként 700 ml. Valódi új motorokon eléri az 1 l / 1000 km-t, a javításhoz közeledőkön pedig a 6 l / 1000 km-t.
A gyártó által bejelentett 125 ezer km-es futásteljesítményt szinte soha nem tartották fenn. 1999-ben a motort bajnoknak tekintették, miután majdnem 70 ezer km-t tett meg.
Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy ezt a motort elsősorban a KGB és a Belügyminisztérium autóihoz szánták. Ezekből az egységekből néhány egység magánkézbe került.
Így a "gazdaság" fogalma nem a VAZ-415-re vonatkozik. Nem minden hétköznapi autórajongó szereti az ilyen üzemanyag-fogyasztást, a viszonylag rövid élettartamot és a nem olcsó pótalkatrészeket a javításhoz.
Kinézetre maga a motor valamivel nagyobb, mint a VAZ 2108 sebességváltó, Solex karburátorral, kettős gyújtásrendszerrel van felszerelve: két kapcsoló, két tekercs, két-két gyertya minden részhez (fő- és utóégetés).
A tartozékok kompakt csoportba vannak csoportosítva, és könnyen hozzáférhetők a karbantartáshoz.
A motor szerkezete meglehetősen egyszerű. Nincs benne a szokásos KShM, időzítés és meghajtóik. A dugattyúk szerepét a forgórész látja el, a hengerek pedig az állórész összetett belső felületét alkotják. A motor négyütemű ciklussal rendelkezik. Az alábbi ábra egy belső égésű motor működését mutatja be.
A forgórész (az ábrán egy fekete domború háromszög) egy fordulat alatt háromszor elvégzi a munkalöket ciklusát. Innen veszik az erőt, a szinte állandó nyomatékot és a nagy motorfordulatszámokat.
És ennek megfelelően megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás. Nem nehéz elképzelni, hogy a forgórész háromszög csúcsainak milyen súrlódási erőt kell leküzdeniük. Ennek csökkentése érdekében az olajat közvetlenül az égéstérbe táplálják (hasonlóan a motorkerékpárok üzemanyag-keverékéhez, ahol az olajat benzinbe öntik).
Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a kipufogógáz-tisztítás környezetvédelmi szabványainak betartása szinte lehetetlen.
A videó megtekintésével többet megtudhat a motor kialakításáról és működési elvéről:
Технические характеристики
| Производитель | "AvtoVAZ" konszern |
| motor típusa | forgó, 2 szekciós |
| Megjelenés éve | 1994 |
| A szakaszok száma | 2 |
| Térfogat, cm³ | 1308 |
| Teljesítmény, l. val vel | 140 |
| Nyomaték, Nm | 186 |
| A tömörítési arány | 9.4 |
| Minimális alapjárati fordulatszám | 900 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 – 15W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), az üzemanyag-fogyasztás %-a | 0.6 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 0 |
| Erőforrás, kívülről. km | 125 |
| Súly kg | 113 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (erőforrás veszteség nélkül), l. Val vel | 217 * |
*305 l. c VAZ-415 injektorral
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A sok befejezetlen pillanat ellenére a VAZ-415 megbízható motornak számít. Ezt világosan kifejezték az egyik novoszibirszki fórumon. Ezt írja: "... a motor egyszerű, viszonylag megbízható, de a baj az alkatrészekkel és az árakkal van...".
A megbízhatóság mutatója a nagyjavításig megtett kilométer. A gyártó által bejelentett erőforrást ritkán tartották meg, de voltak érdekes tények a motor történetében.
Tehát a "Behind the volán" magazin leírja a helyzetet a RAF-ra szerelt forgómotorral. Hangsúlyozzák,... a motor végül 120 ezer km-rel elhasználódott, és a rotort valójában nem kellett javítani ...".
A magángépkocsi-tulajdonosok is rendelkeznek tapasztalattal a belső égésű motorok hosszú távú üzemeltetésében. Bizonyítékok vannak arra, hogy az egység több mint 300 ezer km-t tett meg nagyobb javítások nélkül.
A második fő tényező, amely a megbízhatóságról beszél, a biztonsági határ. A VAZ-415 lenyűgöző. Az injektor egyetlen felszerelése több mint 2,5-szeresére növeli a motor teljesítményét. Érdekes módon a motor könnyen ellenáll a nagy sebességnek. Tehát a 10 ezer fordulatig történő pörgetés nem a határ neki (működési - 6 ezer).
Az AvtoVAZ tervezőiroda folyamatosan dolgozik az egység megbízhatóságának javításán. Így megoldódott a csapágyszerelvények, gáz- és olajkaparó tömítések hatékonyságának növelése, a karosszériaszerelvények fémének vetemedése az eltérő fűtés miatt.
A VAZ-415 megbízható motor, de csak időben és alapos gondozás esetén.
Gyenge pontok
A VAZ-415 az elődei gyengeségei. Először is, az autótulajdonosok nem elégedettek a magas olaj- és üzemanyag-fogyasztással. Ez a forgómotor sajátossága, és ezt el kell viselni.
Ebből az alkalomból a mahacskalai fa_goblin autós ezt írja: „... bár a fogyasztás közel egy liter olaj 1000-re, és még az olajat is 5000-enként kell cserélni, és a gyertyát - 10000 XNUMX-enként ... Nos, alkatrészt csak két gyár gyárt ...".
Phillip J hangon beszél hozzá:... a legkellemetlenebb nem a takarékosság. A forgó "nyolcas" 15 liter benzint eszik 100 km-enként. Másrészt a motornak a fejlesztői szerint nem mindegy, hogy mit eszik: legalább a 98-ast, legalább a 76-ost ...".
Az égéstér speciális kialakítása nem teszi lehetővé, hogy a belső égésű motor minden felületén azonos hőmérsékletű legyen. Ezért a figyelmetlen és agresszív vezetés gyakran az egység túlmelegedéséhez vezet.
Ugyanilyen fontos a kipufogógázok magas toxicitása. A motor számos okból nem felel meg az Európában elfogadott környezetvédelmi szabványoknak. Itt tisztelegnünk kell a gyártó előtt – ez irányú munka folyamatban van.
Nagy kellemetlenség a motor szervizelése. A legtöbb benzinkút nem fogad ilyen belső égésű motorokat. Ennek az az oka, hogy nincsenek szakemberek a forgómotorokon.
A gyakorlatban csak két autószerviz létezik, ahol kiváló minőségben szervizelheti vagy javíthatja az egységet. Az egyik Moszkvában, a második Togliattiban található.
Karbantarthatóság
A VAZ-415 felépítése egyszerű, de nem minden garázsban javítható. Először is, van egy bizonyos probléma a pótalkatrészek megtalálásával. Másodszor, az egység nagyon fájdalmasan reagál az alkatrészek minőségére. A legkisebb eltérés a kudarchoz vezet.
Az egyik elérhető lehetőség szerződéses motor vásárlása. Az interneten könnyű megtalálni a forgó belső égésű motorok eladóit. Ugyanakkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy ezeknek a belső égésű motoroknak a költsége meglehetősen magas.
A forgómotorok ígérete ellenére a VAZ-415 gyártását leállították. Az egyik (és talán a legfontosabb) ok az előállítás magas költsége volt.
