Audi EA381 motorok – AvtoTachki

Tartalom

Előkamrás dízelmotorok EA381
EA381 közvetlen befecskendezéses dízelek
EA381 dízelek kisbuszokhoz

Az Audi EA381 2.5 TDI dízelmotorok sorozatát 1978 és 1997 között gyártották, és ez idő alatt számos modellt és módosítást kapott.

Az 5 hengeres dízelmotorokból álló Audi EA381 családot 1978 és 1997 között gyártották, és számos konszernmodellre szerelték fel, az erőegység hosszirányú elrendezésével. A hasonló keresztirányú dízelmotorokat az EA153 szimbólum alatt egy másik sorra utalják.

Tartalom:

Előkamrás motorok
Közvetlen befecskendezésű dízelek
Dízelek mikrobuszokhoz

Előkamrás dízelmotorok EA381

A konszern 5 hengeres dízelmotorjainak története 1978-ban kezdődött a C100 karosszéria 2-as modelljével. Abban az időben egy tipikus 2.0 literes atmoszférikus előkamrás motor volt, 70 LE-vel. öntöttvas hengerblokkkal, alumínium 10 szelepes fejjel, vezérműszíj hajtással. Kicsit később megjelent egy feltöltött, 87 lóerős belső égésű motor. és egy 100 lóerős motor turbinával és intercoolerrel. Mivel ezeket az erőműveket az EA828 család benzinmotorjai alapján hozták létre, eleinte ehhez a vonalhoz rendelték őket, majd később megkapták saját EA381 indexüket.

A 2.0 literes motorok mellett ez a felállás hasonló 2.4 literes dízelmotorokat is tartalmazott:

2.0 liter (1986 cm³ 76.5 × 86.4 mm)

CN	légköri	70 óra	123 Nm	Audi 100 C2, 100 C3
DE	turbó KKK K24	87 óra	172 Nm	Audi 100 C2, 100 C3
NC	turbó KKK K24	100 óra	192 Nm	Audi 100 C3

2.4 liter (2370 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

3D	légköri	82 óra	164 Nm	Audi 100 C3
AAS	légköri	82 óra	164 Nm	Audi 100 C4

EA381 közvetlen befecskendezéses dízelek

1990-ben az Audi 100 modellen megjelent egy 5 hengeres dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A Bosch VP37 befecskendező szivattyúval ellátott eltérő üzemanyagrendszer mellett nem volt komoly különbség: itt ugyanaz az öntöttvas blokk, egy 10 szelepes hengerfej hidraulikus kompenzátorokkal és egy vezérműszíj-hajtás. Atmoszférikus változatok nem állnak rendelkezésre, minden motort turbófeltöltővel és intercoolerrel szereltek fel.

Négy dízelmotort ismerünk ebben a sorozatban, és mindegyiket a 100-as vagy az A6-os modellre szerelték fel:

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

AAT	turbó KKK K14	115 óra	265 Nm	Audi 100 C4, A6 C4
ABP	turbó KKK K14	115 óra	265 Nm	Audi 100 C4
1T	turbó KKK K14	120 óra	265 Nm	Audi 100 C3
NEKI	turbó KKK K16	140 óra	290 Nm	Audi A6 C4

EA381 dízelek kisbuszokhoz

Az Audi A6 a C5 hátuljában V6-osra váltott, és a soros ötösök csak a VW modelleken maradtak. Így a hosszirányú elrendezésű R5-ös dízelmotorok az 2-es modellév LT1997-es kisbuszához kerültek. Szerkezetileg alig különböztek a fentebb már ismertetett Audi 2.5 TDI erőforrásoktól. A hasonló keresztirányú dízelmotorokat általában EA153 sorozatnak nevezik.

Egy szívómotort és hat különböző turbódízelt szereltek be az LT2 mikrobuszokra:

2.5 SDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

AGX

légköri

75 óra

160 Nm

1996 - 2001

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

BBE	BorgWarner K14	83 óra	200 nm	2001 - 2006
APA	BorgWarner K14	90 óra	220 nm	1999 - 2003
bbf	BorgWarner K14	95 óra	240 nm	2001 - 2006
AHD	BorgWarner K14	102 óra	250 nm	1996 - 1999
ANGYAL	Garrett GT2052V	109 óra	280 nm	1999 - 2006
április	Garrett GT2052V	109 óra	280 Nm	2003 - 2006

2006-ban a Crafter mikrobuszokban megjelent az EA381 dízel egységek frissített változata, amelyet a Bosch modern Common Rail üzemanyagrendszere különböztetett meg piezo befecskendezőkkel. És a többi itt ugyanaz az 5 hengeres öntöttvas blokk, egy alumínium 10 szelepes fej, hidraulikus emelőkkel, vezérműszíj-hajtással és változó geometriájú turbinával.

Összesen 4 különböző motort szereltek fel a Crafterre, és mindegyik Euro 5-ös módosítást kapott:

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

Bjj	NEM TD04L	88 óra	220 nm	2006 - 2010
HIZLALÓ	NEM TD04L	88 óra	220 nm	2010 - 2012
bjk	NEM TD04L	109 óra	280 nm	2006 - 2010
CEBB	NEM TD04L	109 óra	280 nm	2010 - 2012
Bjl	NEM TD04L	136 óra	300 nm	2006 - 2010
ESZAK	NEM TD04L	136 óra	300 nm	2010 - 2012
bjm	NEM TD04L	163 óra	350 nm	2006 - 2010
CECB	NEM TD04L	163 óra	350 nm	2010 - 2012