Chevrolet Cruze motorok

A Chevrolet Cruze modell váltotta fel a Chevrolet Lacettit és a Chevrolet Cobaltot. 2008-2015 között gyártották.

Ez egy nagyszerű autó, amelyet a hazai autósok szeretnek. Tekintsük részletesebben műszaki jellemzőit.

Modell áttekintése

Mint fentebb említettük, ezt a modellt 2008-ban kezdték gyártani, a Delta II lett a platformja. Ugyanezen a platformon hozták létre az Opel Astra J-t. Kezdetben az orosz piacra szánt termelést a Shushary-i üzemben hozták létre, ez a GM által létrehozott vállalkozás. Később, amikor a kombi kocsikat hozzáadták a sorhoz, a kalinyingrádi Avtotor üzemben gyártották őket.

Hazánkban a modellt 2015-ig vezették be. Ezt követően bejelentették az autó második generációjának piacra dobását, az elsőt pedig leállították. De a gyakorlatban a második generáció csak az USA-ban és Kínában látott fényt, hazánkba nem jutott el. A továbbiakban csak az első generációs Chevrolet Cruze-t vesszük figyelembe.

A legtöbb autós szerint ez az autó magas szintű kényelemmel és megbízhatósággal rendelkezik. Számos módosítás létezik, amelyek lehetővé teszik az Ön igényeinek leginkább megfelelő gép kiválasztását.

A motor jellemzői

A Chevrolet Cruze-ba több különböző hajtásláncot szereltek fel. Műszaki jellemzőikben különböznek, ez lehetővé teszi az autó kiválasztását egy adott vezető követelményei alapján. A kényelem kedvéért táblázatban foglaltuk össze az összes főbb mutatót.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1364	1598	1598	1796	1328
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	175. (18)/3800	142. (14) / 4000	154. (16) / 4200	165. (17)/4600	110. (11)/4100
200. (20)/4900	150. (15) / 3600	155 (16) / 4000	167. (17)/3800	118. (12)/3400
150. (15) / 4000	170. (17)/3800	118. (12)/4000
118. (12)/4400
Maximális teljesítmény, hp	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	115. (85)/5600	109. (80) / 5800	115. (85) / 6000	122. (90)/5600	85. (63)/6000
140. (103) / 4900	109. (80) / 6000	124. (91) / 6400	122. (90)/6000	88. (65)/6000
140. (103) / 6000	125. (92)/3800	91. (67)/6000
140. (103) / 6300	125. (92)/5600	93. (68)/5800
125. (92)/6000	94. (69)/6000
Használt üzemanyag	Gáz/benzin	AI-92 benzin	AI-95 benzin	AI-92 benzin	Rendszeres (AI-92, AI-95)
AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin
AI-98 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
motor típusa	Soros, 4 hengeres	4 hengeres, soros	Soros, 4 hengeres	Soros, 4 hengeres	4 hengeres, 16 szelepes, változó fázisú rendszer (VVT)
CO2-kibocsátás g / km-ben	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	többpontos üzemanyag-befecskendezés	többpontos üzemanyag-befecskendezés	többpontos üzemanyag-befecskendezés	többpontos üzemanyag-befecskendezés	DOHC 16 szelepes
Szelepek száma hengerenként	4	4	4	4	4
Hengerátmérő, mm	72.5	79	80.5	80.5	78
Dugattyú lökete, mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
A tömörítési arány	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Start-stop rendszer	választható	Nincs	választási lehetőség	választási lehetőség	Nincs
Kompresszor	turbina	Nincs	Nincs	Nincs	Nincs
Elfogyott az erőforrás. km.	350	200-250	200-250	200-250	250

Amint látható, műszakilag minden motor meglehetősen változatos, ez lehetővé teszi az autósok számára legmegfelelőbb opciók kiválasztását.

Jelenleg a törvény értelmében nem szükséges ellenőrizni az erőmű számát az autó regisztrációkor. De néha még mindig szükség van rá, például bizonyos típusú alkatrészek kiválasztásakor. Minden motormodellnél van egy szám a hengerfej lejtőjén. Közvetlenül az olajszűrő felett láthatod. Kérjük, vegye figyelembe, hogy hajlamos a korrózióra. Ez a felirat megsemmisüléséhez vezethet. Ennek elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a helyet, tisztítsa meg a rozsdától, és kenje be bármilyen zsírral.

A működés jellemzői

Az autóba szerelt motorok meglehetősen strapabíróak. Tökéletesen tolerálják a kemény orosz körülmények közötti működést. Mivel a motorok különbözőek, a karbantartás és az üzemeltetés némileg eltérő.

Az alábbiakban megvizsgáljuk a karbantartás főbb árnyalatait, valamint néhány tipikus motorhibát. Ez segít elkerülni az autóval kapcsolatos problémákat.

szolgáltatás

Először is érdemes megfontolni a belső égésű motor tervezett karbantartását. Ez egy kötelező eljárás, amely biztosítja a motor normál működését. A gyártó ajánlása szerint az alapkarbantartások közötti minimális futásteljesítmény 15 ezer kilométer. De a gyakorlatban jobb, ha 10 ezerenként megteszi, elvégre a működési feltételek általában eltérnek az ideálistól.

Az alapkarbantartás során a motor összes alkatrészét szemrevételezéssel ellenőrzik. A számítógépes diagnosztika is kötelező. Ha hibákat találnak, azokat kijavítják. Ezenkívül feltétlenül cserélje ki a motorolajat és a szűrőt. A következő kenőanyagok használhatók cserére.

ICE modell	Tankolási mennyiség l	Olajjelölés
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (alacsony hőmérsékletű régiók)
0W-40 (alacsony hőmérsékletű régiók)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (alacsony hőmérsékletű régiók)
0W-40 (alacsony hőmérsékletű régiók)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

A kereskedő specifikációi szerint csak szintetikus anyagok ajánlottak. De a meleg évszakban félszintetikus olajok is használhatók.

A gyújtás zavartalan működése érdekében a gyertyákat 30 ezer kilométerenként cserélik. Ha jó minőségűek, akkor mindvégig probléma és hiba nélkül szolgálnak.

A vezérműszíj mindig fokozott figyelmet igényel. Az M13A kivételével minden motor szíjhajtást használ. 60 ezres futással cserélje ki, de előfordulhat, hogy korábban is szükséges. A problémák elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát.

Az M13A vezérműlánc hajtást használ. Helyes használat esetén megbízhatóbb. Általában 150-200 ezer kilométer után cserére van szükség. Mivel addigra a motor már meglehetősen elhasználódott, az időzítő hajtás cseréjét a hajtómű nagyjavításával kombinálták.

Tipikus hibák

Minden motornak megvannak a rá jellemző hátrányai és hibái. Ezt figyelembe kell venni, és a felmerülő problémákat kellő időben kezelni kell. Nézzük meg, milyen nehézségekkel szembesülhetnek a Chevrolet Cruze tulajdonosai.

Az A14NET fő hátránya a nem kellően erős turbina, olajigényes is. Ha rossz minőségű zsírral tölti fel, megnő a meghibásodás veszélye. Továbbá ne vezessük folyamatosan nagy fordulatszámon ezt a motort, ez a turbina és esetleg a dugattyú idő előtti "elhalásához" is vezet. Valamennyi Opel-motorra jellemző probléma továbbá, hogy a szelepfedél alól szivárog a zsír. Elég gyakran meghibásodik a szivattyú csapágya, érdemes kicserélni.

A Z18XER motoron időnként meghibásodik a fázisszabályozó, ilyenkor a motor dízelmotorként zörögni kezd. A fázisszabályozóba szerelt mágnesszelep cseréjével megoldható, meg lehet próbálni megtisztítani a szennyeződéstől. További problémacsomópont itt a termosztát, nem bírja tovább 80 ezer kilométernél, és a gyakorlatban sokszor jóval korábban meghibásodik.

Az F18D4 motor problémája az egység fő elemeinek gyors kopása. Ezért viszonylag rövid élettartamú. Ugyanakkor kisebb meghibásodások gyakorlatilag nem fordulnak elő.

Figyelembe véve az F16D3 tápegységet, általában megjegyezhető a megbízhatósága. Ugyanakkor problémák adódhatnak a hidraulikus szelepkompenzátorok meghibásodásával, gyakran meghibásodnak. A motor külön kipufogó-szabályozó rendszerrel is rendelkezik. Ez a blokk is rendszeresen meghibásodik.

A legmegbízhatóbb az M13A. Ennek a motornak nagy a túlélési határa, ami sok problémától kíméli meg a vezetőt. Ha megfelelően gondoskodik róla, akkor gyakorlatilag nem fordul elő meghibásodás. Néha probléma lehet a főtengely helyzetérzékelőjével, valószínűleg ez a motor leggyakoribb hibája. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor az ellenőrzés kigyullad, és megjelenik az energiarendszer meghibásodása.

hangolás

Sok sofőr nem szereti a motorok szabványos jellemzőit, ezért sok olyan módszert találtak ki, amelyek elősegítik a teljesítmény növelését vagy a motor egyéb teljesítményének javítását. Elemezzük a legmegfelelőbbet minden egyes tápegységhez.

Az A14NET motor esetében a chiptuning a legjobb megoldás. Itt a leghatékonyabb, mivel turbinát használnak. A vezérlőegység helyes villogásával 10-20%-os teljesítménynövekedés érhető el. Nincs értelme más fejlesztéseket végezni ezen a motoron, a növekedés kicsi lesz, és a költségek jelentősek.

Sokkal több lehetőség van a Z18XER motor finomítására, de itt emlékeznie kell arra, hogy a munka nagy része kerek összegbe kerül. A legegyszerűbb lehetőség a chip tuning, amellyel körülbelül 10% teljesítményt adhat a motorhoz. Ha jelentősebb emelést szeretne elérni, akkor turbinát kell beszerelni, valamint ki kell cserélni a hajtórúd és a dugattyúcsoportot, és egyben fúrják a hengereket. Ez a megközelítés lehetővé teszi akár 200 LE teljesítmény elérését. Ugyanakkor be kell helyeznie egy másik sebességváltót, meg kell erősítenie a fékeket és a felfüggesztést.

Az F18D4 általában meglehetősen nagy tuningbefektetést igényel, és az eredmények erősen vitathatóak lesznek. Itt még a chip tuning sem működik, a 15% -os növekedés eléréséhez ki kell cserélni a szokásos kipufogónadrágot egy „pókkal”. A nagyobb hatás érdekében érdemes a turbina felé nézni, ez adja a legnagyobb teljesítménynövekedést. De ezen túlmenően kívánatos a hajtórúd és a dugattyúcsoport új, az ilyen terheléseknek ellenálló alkatrészeinek felszerelése is. Ellenkező esetben nagyon gyakran kell nagyjavítást végeznie a motoron.

Az F16D3 motort főként fúró hengerek gyorsítják. Ez lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény elérését minimális költséggel. Ugyanakkor chiptuningra is szükség van.

Az M13A-t leggyakrabban chip tuning segítségével túlhajtják, de ez nem ad megfelelő teljesítménynövekedést, általában nem haladja meg a 10 LE-t. Hatékonyabb a rövid hajtórudak használata, ez jelentősen növeli a motor térfogatát, és ennek megfelelően több teljesítményt kap. Ez a lehetőség a leghatékonyabb, de megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kell érte fizetni.

CSERE

Az egyik népszerű tuning módszer a SWAP, vagyis a motor teljes cseréje. A gyakorlatban az ilyen finomítást bonyolítja, hogy olyan motort kell kiválasztani, amely illeszkedik a tartókhoz, valamint néhány szabványos egységet kell a motorhoz illeszteni. Általában erősebb opciókat telepítenek.

Valójában a Chevrolet Cruze-n gyakorlatilag nem végeznek ilyen munkát, ennek oka a megfelelő erőegységek kis száma. Leggyakrabban a z20let vagy a 2.3 V5 AGZ-t telepítik. Ezek a motorok gyakorlatilag nem igényelnek módosítást, miközben meglehetősen erősek és megbízhatóak.

A legnépszerűbb módosítások

Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy ennek az autónak melyik verziója volt a legjobb. Ennek több oka is van. Először is, bizonyos időpontokban csak néhány módosítást szállítottak a piacra, míg másokat szinte nem gyártottak. Természetesen az emberek azt vették, amit a kereskedők kínáltak nekik.

Általában, ha megnézi a statisztikákat, akkor leggyakrabban F18D4 motorral szerelt autót vásároltak (vagy akartak vásárolni). Sok autós szerint ott van a leghatékonyabb teljesítmény és egyéb paraméterek aránya, különösen a hatékonyság.

Melyik módosítást válasszam

Ha megnézi a motor megbízhatóságát, a legjobb, ha M13A motorral szerelt autót vásárol. Eredetileg könnyű SUV-okhoz készült, és megnövelt biztonsági résszel rendelkezik. Ezért, ha nem szeretne rendszeres kisebb meghibásodásokkal vacakolni, ez lesz a legjobb megoldás.

Az F18D4-et is néha dicsérik. De a nagyobb teljesítmény és a gázreakció miatt inkább országutakra alkalmas.