Chevrolet Lanos motorok

A Chevrolet Lanos egy városi kompakt autó, amelyet a Daewoo készített. A különböző országokban az autó más néven ismert: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol stb. És bár 2002-ben a konszern kiadta az utódját a Chevrolet Aveo formájában, a Lanosokat továbbra is a kevésbé fejlett gazdaságú országokban szerelik össze, mivel az autó olcsó és gazdaságos.

Összesen 7 benzinmotort használnak a Chevrolet Lanoson

Modell	Pontos térfogat, m3	Elektromos rendszer	Szelepek száma, típusa	Teljesítmény, hp	Nyomaték, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburátor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	fecskendő	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	fecskendő	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	fecskendő	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	fecskendő	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	fecskendő	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	fecskendő	16, DOHC	106	145

MEMZ 301 és 307 motor

A leggyengébb motor, amelyet a Sensre szereltek, a MEMZ 301 volt. Ez a Slavutovsky motor, amelyet eredetileg egy olcsó ukrán autóhoz készítettek. Karburátoros táprendszert kapott, térfogata 1.3 liter volt. Itt 73.5 mm-es dugattyúlökettel rendelkező főtengelyt használnak, teljesítménye eléri a 63 LE-t.

Úgy gondolják, hogy ezt a motort ukrán és koreai szakemberek közösen fejlesztették ki, Solex karburátort és 5 sebességes kézi sebességváltót kapott. Ezekkel a motorokkal autókat gyártottak 2000 és 2001 között.

Ugyanebben 2001-ben úgy döntöttek, hogy megszabadulnak az elavult karburátor üzemanyag-ellátó rendszertől, és befecskendeztek. A motort MEMZ-307-nek nevezték el, térfogata változatlan maradt - 1.3 liter, de a teljesítmény 70 LE-re nőtt. Vagyis a MeMZ-307 elosztott üzemanyag-befecskendezést használ, van üzemanyag-ellátás és gyújtásidő-szabályozás. A motor 95-ös vagy magasabb oktánszámú benzinnel működik.

A motor kenési rendszere kombinált. A vezérműtengely és a főtengely csapágyak, a lengőkarok nyomás alatt kenve vannak.

Az egység normál működéséhez 3.45 liter olajra van szükség, a sebességváltóhoz - 2.45 literre. A motorhoz a gyártó 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 viszkozitású olaj használatát javasolja.

Problémák

A MeMZ 301 és 307 motorokra épülő Chevrolet Lanos tulajdonosai jól beszélnek róluk. Mint minden ukrán vagy orosz összeszerelésű motor, ezek a motorok is hibásak lehetnek, de a hibák aránya kicsi. Az ezekkel az egységekkel kapcsolatos gyakori problémák a következők:

• Szivárgó főtengely és vezérműtengely olajtömítések.
• Ritka a dugattyúgyűrűk helytelen felszerelése, ami tele van az égésterekbe jutó olajjal. Ez a gyártott motorok 2-3%-át érinti.
• Hideg motoron a rezgések átterjedhetnek a testre, nagy fordulatszámon pedig nagy zajt ad. Hasonló probléma csak a "Sens"-nél fordul elő.

A Memz 301 és 307 motorok megbízható "igáslovak", amelyeket minden hazai (és nem csak) mesterember jól ismer, így a szervizek javítása olcsó. Időben végzett karbantartással és jó minőségű üzemanyag és olaj használatával ezek a motorok 300+ ezer kilométert futnak.

A fórumon található felhasználói vélemények szerint 600 ezer kilométeres futás is előfordult, azonban olajkaparó gyűrűk és hengerfuratok cseréjével. Nagyjavítás nélkül ilyen futásteljesítmény lehetetlen.

A14SMS és A15SMS

Az A14SMS és az A15SMS motorok közel azonosak, de vannak tervezési különbségek: az A14SMS dugattyúlökete 73.4 mm; A15SMS-ben - 81.5 mm. Ennek eredményeként a henger térfogata 1.4 literről 1.5 literre nőtt. A hengerek átmérője nem változott - 76.5 mm.

Mindkét motor 4 hengeres soros motor, SOHC gázelosztó mechanizmussal. Minden hengerben 2 szelep van (egy a szívóhoz, egy a kipufogóhoz). A motorok AI-92 benzinnel működnek, és megfelelnek az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak.

Különbségek vannak a teljesítményben és a nyomatékban:

• A14SMS - 75 LE, 115 Nm
• A15SMS - 86 LE, 130 Nm

A belső égésű motorok közül az A15SMS modell bizonyult a legnépszerűbbnek a jobb teljesítményjellemzők miatt. Ez a G15MF belső égésű motor fejlesztése, amelyet korábban a Daewoo Nexiára szereltek fel. A motor kapott néhány jellemzőt: műanyag szelepfedél, elektronikus gyújtásmodul, vezérlőrendszer-érzékelők. Kipufogógáz-katalizátorokat és oxigénkoncentráció-érzékelőket használ, ami jelentősen csökkentette a kipufogógázban lévő káros anyagok mennyiségét. Ezenkívül egy kopogásérzékelőt és a vezérműtengely helyzetét szerelték fel a motorra.

Nyilvánvaló, hogy ezt a motort alacsony üzemanyag-fogyasztásra élezték ki, így nem kell tőle kivételes teljesítményt várni. A vezérműhajtás - szíj, maga a szíj és a feszítőgörgő 60 ezer kilométerenként cserét igényel. Ellenkező esetben a szíj elszakadhat, amit a szelepek meghajlíthatnak. Ez jelentős felújításhoz fog vezetni. A rendszer hidraulikus emelőket használ, így a szelephézag beállítására nincs szükség.

Az előző motorhoz hasonlóan az A15SMS ICE is időszerű karbantartással 250 ezer kilométert fut. A fórumokon 300 ezres futamról írnak a tulajok nagyjavítás nélkül, de ez inkább kivétel.

Ami a karbantartást illeti, az A15SMS olaját 10 ezer km után kell cserélni, jobb - 5000 km után a piacon lévő kenőanyag alacsony minősége és a hamisítványok terjedése miatt. A gyártó 5W30 vagy 5W40 viszkozitású olaj használatát javasolja. 20 ezer kilométer után ki kell üríteni a forgattyúházat és más szellőzőnyílásokat, ki kell cserélni a gyertyákat; 30 ezer után célszerű ellenőrizni a hidraulikus emelők állapotát, 40 ezer után - cserélni a hűtőközeg üzemanyagszűrőt.

Az A15DMS az A15SMS motor módosítása. 2 vezérműtengelyt és 16 szelepet használ – hengerenként 4-et. Az erőmű 107 LE, egyéb információk szerint 100 LE teljesítményére képes. A következő különbség az A15SMS-hez képest a különböző mellékletek, de a legtöbb alkatrész cserélhető.

Ennek a módosításnak nincsenek kézzelfogható műszaki vagy tervezési előnyei. Elnyelte az A15SMS motor hátrányait és előnyeit: megbízhatóság, egyszerűség. Ebben a motorban nincsenek bonyolult alkatrészek, a javítás egyszerű. Ezenkívül az egység könnyű - voltak esetek, amikor kézzel, speciális daruk használata nélkül húzták ki a motorháztető alól.

A14SMS, A15SMS, A15DMS motorproblémák

A hátrányok jellemzőek: szelephajlítás a vezérműszíj elszakadásakor, problémás EGR szelep, ami a rossz benzintől koszos és „bugos” lesz. Könnyű azonban elfojtani, felvillantani az ECU-t és elfelejteni az égő Check motort. Ezenkívül mindhárom motoron az alapjárati érzékelő nagy terhelés mellett működik, amely gyakran meghibásodik. Könnyű meghatározni a meghibásodást - az alapjárati fordulatszám mindig magas. Cserélje ki és kész.

A „zárt” olajkaparó gyűrűk klasszikus ICE-problémát jelentenek a futásteljesítménnyel. Itt is zajlik. A megoldás banális - a gyűrűk dekarbonizálása, vagy ha ez nem segít, csere. Oroszországban, Ukrajnában a benzin rossz minősége miatt az üzemanyagrendszer eltömődik, ezért a fúvókák egyenetlen befecskendezést adnak a keveréknek a hengerekbe. Ennek eredményeként detonáció, sebességugrások és egyéb "tünetek" lépnek fel. A megoldás az injektorok cseréje vagy tisztítása.

hangolás

És bár az A15SMS és A15DMS motorok kicsik, és elvileg mérsékelt városi közlekedésre készültek, modernizálják őket. Egy egyszerű tuning egy sport szívócső behelyezése, aminek az átlagára 400-500 dollár. Ennek eredményeként a motor dinamikája alacsony fordulatszámon növekszik, magas fordulatszámon pedig nő a tapadás, kellemesebbé válik a vezetés.

A16DMS vagy F16D3 motor

Az A16DMS jelzésű motorokat 1997 óta használják a Daewoo Lanoson. 2002-ben ugyanazt az ICE-t használták a Lacettiben és a Nubira III-ban F16D3 jelzéssel. Ettől az évtől kezdődően ez a motor F16D3 néven szerepel.

lehetőségek:

Hengerblokk	Öntöttvas
Elelmiszer	fecskendő
Type	sor
Hengerekből	4
Szelepekből	16 hengerenként
Tömörítési index	9.5
üzemanyag	AI-95 benzin
Környezetvédelmi szabvány	Euro 5
fogyasztás	Vegyes - 7.3 l / 100 km.
Az olaj szükséges viszkozitása	10W-30; hideg területeken - 5W-30
Motorolaj mennyisége	3.75 liter
Csere keresztül	15000 km, jobb - 700 km után.
Lehetséges zsírvesztés	0.6 l / 1000 km.
forrás	250 ezer km
Tervezési jellemzők	· Lökethossz: 81.5 mm. · Henger átmérő: 79 mm.

Nem hivatalosan úgy vélik, hogy az F16D3 motor ugyanazon a blokkon alapul, mint az Opel Z16XE motor (vagy fordítva). Ezekben a motorokban a főtengelyek azonosak, ráadásul sok alkatrész cserélhető. Van egy EGR szelep is, amely a kipufogógázok egy részét visszavezeti a hengerekbe a végső utóégetéshez és a kipufogógáz károsanyag-tartalmának csökkentéséhez. Egyébként ez a csomópont az erőmű első problémája, mivel az alacsony minőségű benzintől eltömődik, és nem működik megfelelően, de ez már ismert a korábbi motorokból.

Egyéb problémák is előfordulnak: korom a szelepeken, olaj szivárog a fedéltömítésen keresztül, termosztát meghibásodás. Itt a fő ok a szelepek lógása. A probléma a koromból adódik, amely blokkolja a szelep pontos mozgását. Ennek eredményeként a motor instabil, sőt leáll, elveszíti teljesítményét.

Ha jó minőségű benzint önt, és jó eredeti olajat használ, akkor a probléma késleltethető. Egyébként a Lacetti, Aveo kis motorokon ez a hátrány is előfordul. Ha az F16D3 motoron alapuló Lanos-t választja, akkor jobb, ha a 2008-as megjelenés után választ egy modellt. Az idei évtől a szelepeken lévő koromképződés problémája megoldódott, bár a többi „seb” megmaradt.

A rendszer hidraulikus emelőket használ. Ez azt jelenti, hogy a szelephézag beállítására nincs szükség. A vezérműhajtás szíjhajtású, ezért 60 ezer kilométer megtétele után a görgőt és magát a szíjat is ki kell cserélni, különben a hajlított szelepek garantáltak. Ezenkívül a mesterek és a tulajdonosok javasolják a termosztát cseréjét 50 ezer kilométer után. Elképzelhető, hogy az egyedi kialakítású fúvókák miatt megbotlik - gyakran eltömődnek, ami a sebesség lebegését okozza. Lehetséges az üzemanyag-szivattyú képernyőjének eltömődése vagy a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodása.

Általánosságban elmondható, hogy az F16D3 egység sikeresnek bizonyult, és a fenti problémák jellemzőek a 100 ezer km feletti futásteljesítményű motorokra. Alacsony ára és egyszerű kialakítása miatt a motor 250 ezer kilométeres élettartama lenyűgöző. Az autóipari fórumok tele vannak tulajdonosok üzeneteivel, amelyek azt állítják, hogy egy nagyobb felújítással az F16D3 több mint 300 ezer kilométert „fut”. Ezenkívül az ezzel az egységgel rendelkező Lanos-t kifejezetten taxiban való használatra vásárolták alacsony fogyasztásuk, könnyű karbantartásuk és javításuk miatt.

hangolás

Nincs különösebb értelme a kis kapacitású motor teljesítményének növelésének - mérsékelt vezetésre készült, így a teljesítmény növelésére és ezáltal a fő alkatrészek terhelésének jelentős növelésére tett kísérletek az erőforrások csökkenésével járnak. Viszont az F16D3-ra sportvezérműtengelyeket, osztott fogaskereket, 4-21-es pókkipufogót tettek. Ezután a módosítás alatt telepítik a firmware-t, amely lehetővé teszi a 125 LE eltávolítását.

Az 1.6 literes motort 1.8 literesre is ki lehet fúrni. Ehhez a hengereket 1.5 mm-rel bővítik, F18D3 főtengelyt, új hajtórudakat és dugattyúkat szerelnek be. Ennek eredményeként az F16D3 átalakul F18D3-má, és észrevehetően jobban megy, és körülbelül 145 LE-t ad le. Ez azonban drága, ezért először ki kell számolni, hogy mi a jövedelmezőbb: elpazarolni az F16D3-at, vagy cserélni az F18D3-at.

Milyen motorral kell vinni a "Chavrolet Lanos"-t

A legjobb technológiai motor ebben az autóban az A16DMS, más néven F16D3. Kiválasztáskor feltétlenül adja meg, hogy a hengerfejet elmozdították-e. Ha nem, akkor a szelepek hamarosan lógni kezdenek, ami javítást igényel. Általánosságban elmondható, hogy a Lanos motorjai jók, de nem javasolják ukrán összeszerelésű egységgel rendelkező autó vásárlását, ezért nézze meg a GM DAT által gyártott F16D3-at.

A megfelelő oldalakon 25-45 ezer rubel értékű szerződéses motorokat találhat.

A végső ár függ az állapottól, a futásteljesítménytől, a tartozékok elérhetőségétől, a garanciától stb.