Chevrolet Niva motorok

A Chevrolet Niva besorolása szerint a kompakt SUV-k közé tartozik. A kiváló műszaki jellemzők lehetővé teszik az autó szinte bármilyen, még a legsúlyosabb körülmények közötti üzemeltetését is. Ezért a modell annyira népszerűvé vált hazánkban. Nézzük meg ennek a járműnek a jellemzőit, valamint az autóra szerelt összes motormodellt.

Modell

Az új modellt először 1998-ban mutatták be a Moszkvai Autószalonon, és azt feltételezték, hogy a sorozat bemutatására még ebben az évben kerül sor. A válság azonban nem tette lehetővé a gyártó számára a gyártás megkezdését. Ennek eredményeként a kisüzemi összeszerelés csak 2001-ben, a teljes értékű gyártás pedig 2002-ben kezdődött, a General Motors-szal közös vállalatot szervezve.

Kezdetben azt feltételezték, hogy ez a modell felváltja a hagyományos Nivát, de végül mindkét modellt párhuzamosan gyártották. Ezenkívül a Chevrolet Niva egy drágább szegmenst foglalt el.

Mindig a togliatti üzemben gyártották. Ez az AvtoVAZ alapplatformja. A legtöbb alkatrész itt készül. Csak az autó stílus előtti változatában használt Z18XE motort hozták külföldről. Csak 2009-ig volt használva. Ezt a motort a szentgotthárdi motorgyárban gyártották.

A motor jellemzői

Kezdetben két motort telepítettek a Chevrolet Nivára, a módosítástól függően - Z18XE és VAZ-2123. Az újratervezés után csak a hazai VAZ-2123 motor maradt meg. Az alábbi táblázatban láthatja ezeknek a belső égésű motoroknak a főbb jellemzőit.

vonás	VAZ-2123	Z18XE
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1690	1796
Maximális nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon. /perc	127. (13)/4000 128. (13)/4000	165. (17)/4600 167. (17)/3800 170. (17)/3800
Maximális teljesítmény, hp	80	122 - 125
Maximális teljesítmény, LE (kW) kb. /perc	80. (59)/5000	122. (90)/5600 122. (90)/6000 125. (92)/3800 125. (92)/5600 125. (92)/6000
Használt üzemanyag	AI-92 benzin	AI-92 benzin AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motor típusa	Soros, 4 hengeres	Soros, 4 hengeres
Hengerátmérő, mm	82	80.5
Szelepek száma hengerenként	2	4
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	többpontos üzemanyag-befecskendezés	többpontos üzemanyag-befecskendezés
Dugattyú lökete, mm	80	88.2
A tömörítési arány	9.3	10.5
Kompresszor	Nincs	Nincs
CO2-kibocsátás g / km-ben	238	185 - 211
Motor erőforrás ezer km.	150-200	250-300

A járművezetőket gyakran érdekli a motorszám helye. Ma már nem kötelező regisztrálni egy autót, de a gyakorlatban még mindig érdemes néha ellenőrizni a megfelelőségét. A Z18XE-n nehéz megtalálni, a motor apályánál, az ellenőrzőpont közelében található. Lézergravírozással domborított.

A VAZ-2123-on a jelölés 3 és 4 henger között van. Szükség esetén gond nélkül mérlegelhető.

Felhívjuk figyelmét, hogy a helyiség gyakran korróziónak van kitéve. Ezért kézből történő autóvásárlás után ajánlatos ellenőrizni a rendszám minőségét, szükség esetén megtisztítani. A jelölés védelme érdekében egyszerűen kenje be a betétet zsírral vagy litollal.

A működés jellemzői

A tápegység hosszú és problémamentes működése érdekében nagyon gondosan és szakszerűen kell karbantartani. Javasoljuk továbbá, hogy ne engedje, hogy a motor túlzott üzemmódban működjön.

Először is nézzük meg a VAZ-2123 motort, ez a „klasszikus Niva”-ra telepített tápegység módosított változata. A fő különbségek a következők.

• További rögzítőelemek vannak a kiegészítő berendezések felszereléséhez.
• Az olajszűrő nincs közvetlenül a blokkba csavarva, ami minden VAZ-motorra jellemző volt, hanem van egy közbenső betét. Ezt a betétet olajszivattyú konzolnak nevezik. Ezzel egyidejűleg a szervokormány-szivattyú is hozzá van kötve.
• Kicsit cserélve a hengerfej. INA hidraulikus csapágyak használatára tervezték.
• Új szivattyút használtak, 2123-as jelzéssel. A fő különbség a golyóscsapágy helyett gördülőcsapágy használata.
• A raklapot módosították, az első tengely váltó már nincs ráerősítve.
• Használt üzemanyag-elosztócső 2123-1144010-11.

A Z18XE motort széles körben használták különféle autómodelleknél. A tápegységnek számos módosítása van. A Chevrolet-re telepített Niva a következő tulajdonságokkal rendelkezett.

• Elektronikus fojtószelep. Ez lehetővé tette az üzemanyag-ellátás hatékonyabb kezelését.
• Egyszerre két lambdaszondát építettek az új szívócsőbe.

Az eredmény egy eredeti motor érdekes beállításokkal. A beállításoknak köszönhetően némi eltérést lehet elérni a teljesítményben és a gázreakcióban.

szolgáltatás

A maximális élettartam elérése érdekében érdemes a motort megfelelően karbantartani. Először is érdemes emlékezni a motorolaj időben történő cseréjének fontosságára. Ezt a munkát 15 ezer kilométerenként javasolt elvégezni. Minden második cserét öblítéssel kell kombinálni. Ez az ajánlás mindkét motorra vonatkozik.

Fontos a megfelelő olaj kiválasztása is. Csak szintetikus anyagokat kell önteni a Z18XE motorba, a legjobb lehetőségek a következők:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Körülbelül 4,5 literre lesz szüksége.

2123 liter kenőanyagot öntenek a VAZ-3,75 motorba, itt is optimális a szintetikus anyagok használata. Más paraméterekhez ugyanazt az olajat használhatja, mint a fent leírt motornál.

A VAZ-2123 motor vezérműlánc-hajtással rendelkezik. Ennek eredményeként ritkán változtatják meg. A cserék közötti átlagos élettartam 150 ezer kilométer. Ugyanakkor a gyártó nem szabályozza a csere pillanatát. Mindent a probléma jelei határoznak meg, mindenekelőtt fokozott motorzajról beszélünk, különösen erősítésnél vagy lassításnál.

A Z18XE motor szíjhajtású. A gyártó előírásai szerint 60 ezer kilométeres futásteljesítménynél kell cserélni. És az autósok tapasztalatai szerint ezt jobb 45-50 ezer után megtenni, mivel fennáll a törés veszélye. Ebben az esetben hajlított szelepeket kap.

Meghibásodások

A sofőrök gyakran panaszkodnak a Chevrolet Niva ICE minőségére és megbízhatóságára. Valójában van itt elég probléma, és mindenekelőtt technikai hibákról beszélünk. Korábban már szó esett arról, hogy a vezetők a Z18XE-n szíjszakadást tapasztalhatnak, ebben az esetben a szelepek ott elgörbülnek. Ez egyértelműen jelentős javítások szükségességéhez vezet.

Problémákat okozhat a vezérműlánc-hajtás is, amely háztartási tápegységgel van felszerelve. Ott egy hidraulikus feszítő van beépítve, 50 ezres menetnél már meghibásodhat. Ha nem figyel erre időben, a lánc megugrik. Ennek megfelelően sérült szelepeket kapunk.

A VAZ-2123-on is meghibásodhatnak a hidraulikus emelők. Ez szelepkopogáshoz és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Az orosz motorok másik szokásos problémája az állandó szivárgás. Bármilyen tömítés alól ki tud menni az olaj, ami nem túl jó.

Mindkét motornál közös probléma van a gyújtásmodulokkal. Gyakran 100-120 ezres futással megbuknak. A meghibásodás első jele a motor megháromszorozása.

A Z18XE motort a vezérlőegység meghibásodása jellemzi. Gyakran ebben az esetben számos probléma merül fel a motor működésében. Ezenkívül az ECU különböző érzékelőkből származó hibákat adhat ki, és ezek minden visszaállítás után megváltoznak. A tapasztalatlan szerelők gyakran végigjárják az egész motort, amíg el nem jutnak a meghibásodás valódi okához. Lebegő sebesség is előfordulhat, különösen alacsony sebességnél, ennek oka a fojtószelep szennyeződése.

A hangolás lehetőségei

A chiptuning mindkét motorra alkalmazható. Ebben az esetben villogással további 15-20 LE-t kaphat. Az ilyen finomítás fő hátránya a motor élettartamának csökkenése. Ennek oka a megváltozott paraméterek, amelyekre a belső égésű motor csomópontjait nem tervezték. A forgácsolás fő előnye, hogy az Ön igényei szerint különböző mutatókat konfigurálhat. Például növelheti vagy csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, vagy módosíthatja a teljesítményt. Ez egy viszonylag olcsó és egyszerű módszer az autósok számára.

A Z18XE motoron jó módszer a kipufogócsonk cseréje. Optimális lenne közvetlen áramlású kipufogórendszer beépítése. Itt is meg kell változtatni az ECU beállításait, hogy az egység ne adjon katalizátor hibát.

A Z18XE motor nem reagál túl jól a vezérműtengely-cserére és a hengerfuratokra. A munka drága, és szinte nem ad teljesítménynövekedést. A hangoló szakemberek nem javasolják, hogy ilyen fejlesztéseket hajtsanak végre ezen a készüléken.

A VAZ-2123 sokkal jobb az alkatrészek cseréjében. A rövid karokkal ellátott főtengely beszerelése lehetővé teszi a dugattyúlöket csökkentését. Ha ehhez a finomításhoz rövidített összekötő rudakat adunk, a térfogat 1,9 literre növelhető. Ennek megfelelően az erőmű teljesítménye is növekedni fog.

A VAZ-2123-on a hengerbetéteket gond nélkül lehet fúrni. A blokkvastagság készlete lehetővé teszi, hogy ilyen befejezést végezzen kellemetlen következmények nélkül. Javasoljuk továbbá, hogy a szelepeket fúrja ki, és másokat szereljen be a motor sportváltozatából. Mindez együtt jó kiegészítést ad a tápegység teljesítményéhez.

Néha az illesztőprogramoknak felajánlják egy nem szabványos turbina telepítését. Itt meg kell nézni az autóban lévő motort. Ha VAZ-2123 van felszerelve, a turbinát fel lehet és kell telepíteni. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és körülbelül 30%-kal növeli a teljesítményt. Ha Z18XE-t használunk, akkor nincs értelme turbinát szerelni. Egy ilyen finomítás nem túl hatékony, és nagyon drága is. Sokkal hatékonyabb és megbízhatóbb a motorcsere.

CSERE

A hangolás egyik népszerű típusa a SWAP. Ebben az esetben a gyenge teljesítményű motort egyszerűen kicserélik egy másik, alkalmasabbra. Számos lehetőség van az ilyen finomításra. Először is érdemes eldönteni, hogy mire van szüksége, és melyik motor az alapfelszereltség. Ha VAZ motor van telepítve, megpróbálhatja telepíteni a Z18XE-t, ebben az esetben közel 40 LE-s növekedést kap. és egyáltalán nem kell újra csinálni semmit. Nos, ha csak az ellenőrzőpontot változtatják meg.

Ezenkívül a járművezetők gyakran telepítik a VAZ 21126-ot, amelyet névleg a Priorához terveztek. Ennek eredményeként nagyobb erőforrást, valamint kissé megnövelt teljesítményt kap. A beszereléshez módosítani kell a kipufogócsonkot, 2-3 cm vastag tömítésre kell helyezni, akkor a nadrág nem érintkezik az oldalsó elemmel.

Kevesen tudják, hogy a Chevrolet Niva dízel változatának kiadását tervezték. A Peugeot által gyártott XUD 9 SD motort kellett volna használni. Shnivy-nek szinte tökéletes. Beszereléséhez egyáltalán nem kell átalakítás, csak az ECU villogása, a motor mégis dízel.

A Z18XE-vel felszerelt autók esetében ugyanazok az ajánlások érvényesek, mint a VAZ egységre. Az egyetlen figyelmeztetés a turbófeltöltés. A helyzet az, hogy ezt a motort eredetileg az Opelhez tervezték és használták. A német autókhoz lehetőség volt turbinával. Ide a motorteljesítmény és a gázreakció növelésével telepíthető. Az ECU hangoláson kívül más módosításra nincs szükség.

A leggyakoribb lehetőség

Útjainkon leggyakrabban Chevrolet Niva található VAZ-2123 motorral. Az ok egyszerű, az Opel motorral szerelt változatot 2009 óta nem gyártották. Ez idő alatt a VAZ motor szinte teljesen kicserélte a flottából.

Melyik módosítás a jobb

Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy melyik motor megbízhatóbb és jobb. Sok múlik azon, hogy hogyan vezeted az autót. Városi körülményekre a Z18XE jobban megfelel, aszfalton hatékonyabb. A VAZ-2123 sebessége alacsonyabb, ami nagyon jó terepen.

Ha a megbízhatóságot vesszük, mindkét autó elromlik. De a Z18XE-nek sokkal kevesebb apró hibája van, amelyek elrontják az autósok életét. Ugyanakkor a VAZ-2123 jól ismert a szivárgásokkal, az érzékelők meghibásodásával és egyéb hiányosságokkal kapcsolatos kisebb problémákról.