Chevrolet Orlando motorok
A Chevrolet Orlando a kompakt furgonok kategóriájába tartozik. Az ötajtós karosszéria 7 utas számára készült. A Chevrolet Cruze platformon alapul. 2010 óta a General Motors gyártja.
Egy ideig az Orosz Föderációban, Kalinyingrád városában gyártották, ahol 2015-ig értékesítették.
Orlando a Delta platformon alapult. A kisbusz hosszabb tengelytávban (75 mm-rel) különbözik a Cruise modelltől. Oroszországban az autót 1,8 literes, 141 lóerős benzinmotorral adták el. 2013-ban került forgalomba egy 2 literes turbinás, 163 lóerős dízelmotor.
Az autó két sebességváltóval rendelhető. A mechanikusnak öt, az automatának hat fokozata van. Mindkét sebességváltó megbízható, de a vélemények alapján a mechanika sokkal lágyabban működik, mint a gép. Az automata sebességváltó 1-3 fokozat váltásánál erősen nyom. Ezenkívül a jármű megállása után rándulások is megfigyelhetők.
Amikor először megjelent az orosz piacon, Orlando vad népszerűségre tett szert. Mögötte szó szerint sorban állt az autókereskedésekben. A fogyasztót elsősorban az autó dizájnja és funkcionalitása vonzotta. Valamint egy időben az autó megfizethető árával vonzotta a fogyasztót.
Bármilyen konfigurációban az autó 3 üléssorral rendelkezik. És ez nem meglepő, hiszen az autót elsősorban gyermekes családok számára tervezték. A harmadik sor üléseinek magassága nem korlátozza az utasok szabadságát. Ebben a paraméterben a jármű sok versenytársát felülmúlja kategóriájában. A csomagtartó viszont nagy lökettérfogatú, és ha szükséges, a 2 hátsó ülés lapos padlóra hajtásával növelhető.
Milyen motorokat szereltek fel
| generáció | szerv | Gyártási évek | Motor | Teljesítmény, hp | Kötet, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Az első | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
motorok
Az orlandói hajtásláncok választéka kicsi. Bármely konfigurációban csak 2 lehetőség található - egy 2 literes dízelmotor 130 és 16 3 LE-vel, egy 1,8 literes benzinmotor 141 LE-vel. A benzinmotor hátrányai között nem a tervezési hibák, hanem az elégtelen teljesítmény kell, hogy legyen, ami nyilvánvalóan nem elég ehhez az autóhoz. A lóerő hiánya különösen éles az autópályán történő előzéseknél.
Az Orlando benzinmotorok másik hátránya a belső égésű motor instabil működése alapjáraton. Egy másik gyenge pont az olajnyomás-érzékelő, amelynek erőforrása rendkívül kicsi. 
Üzemzavar esetén az olajnyomás visszajelző lámpa elhalványulás nélkül világít. Ebben az esetben olajszivárgás lehetséges az érzékelő alól.
100 ezer kilométer futás után termosztát cserére van szükség, különben fennáll a motor túlmelegedésének lehetősége. A Chevrolet Cruze elődjétől Orlandónak gondja akadt az üzemanyagvezetékkel. A bilincsek és csövek cseréjével megszűnik. Kiegészíti a magas üzemanyag-fogyasztás hátrányait, amely elérheti a 14 litert 100 kilométerenként.
Orlandóban ritka a dízelegység, így a tipikus meghibásodásokról nem sok információ áll rendelkezésre. Teljes bizalommal csak azt mondhatjuk, hogy a turbófeltöltős dízelmotor nagyon érzékeny az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére. Ha kétes minőségű üzemanyagot tölt be, akkor a drága javításokat nem lehet elkerülni. Ebben az esetben kicserélik az EGR szelepet, a befecskendező szivattyút, a fúvókákat és más alkatrészeket. Ráadásul a dízelmotor bemelegítése nagyon hosszú, ami a téli hónapokban gondot okoz.
Lehetséges hibák és előnyök
Az Orlando kiváló minőségű fényezéssel rendelkezik, amely sokáig nem mutatja a korrózió jeleit. Kivételt képeznek a krómmal bevont karosszériarészek, amelyek a sónak való kitettség után (télen) buborékosodni és rozsdásodni kezdenek. Az elektromos berendezések egyes alkatrészei és karosszériaelemei időnként bosszantó meglepetéseket okoznak. Gyakran a hőmérséklet-érzékelő (külső) meghibásodik.
Az ablaktörlők alatti folyadéklefolyó gyakran koszos. Idővel a felgyülemlett szennyeződés a motorháztetőre repül. A szabványos parkolóérzékelő nem mindig működik megfelelően. Egyes esetekben nem figyelmeztet az ütközésre.
Az autó felfüggesztése hidraulikus tartókat használ, amelyek magas szintű irányítást biztosítanak az út felett. Az utasok még rossz utakon sem éreznek egyenetlenséget. Ugyanakkor a felfüggesztéstől nem idegen a túlzott merevség. A felfüggesztés megbízhatóságát a gyakorlatban tesztelték, és ez nem kétséges.
A felfüggesztés stabilizátor perselyei és rugói átlagosan 40 ezer kilométerenként cserélődnek. Ugyanakkor 100 ezer kilométeres futás mellett a felfüggesztés nem igényel több tőkebefektetést. A következő szakaszban a kerékcsapágyak és a golyóscsapágyak meghibásodnak. Menet közben elég zajos a futómű, főleg ideges úton.
Az autó gyenge pontja is a fékrendszerben rejlik. 
Az első betétek maximum 30 ezer kilométert képesek megtenni, ami nem a legjobb eredmény. Ugyanakkor a lemezeket 80 ezer kilométer után cserélik. Sok kiváló minőségű párna analóg kapható, amelyek kopásállóság szempontjából nem rosszabbak az eredetinél.
teljes készlet
Orlando vonzza berendezéseivel, amelyek egy időben kétségtelenül elégedettek voltak a fogyasztókkal. Már az alapcsomagban audiorendszert, fűthető elektromos tükröket, klímát, ABS rendszert és 2 légzsákot kap az autós. A légzsákok átlagos költségének konfigurációjában már 6 darab van. Plusz hozzáadott klímaberendezés, karfa és dinamikus stabilizáló rendszer. A leggazdagabb csomag a fentieken kívül parkolóérzékelőket, fény- és esőérzékelőt, valamint tempomatot is tartalmaz.
További fizetős lehetőségeket is kínáltak. A csomag tartalmazhat a hátsó utasok számára a DVD-rendszerhez csatlakoztatott kijelzőket. Kívánt esetben a belső teret bőrrel borították, és navigációs rendszert telepítettek. Ugyanakkor az autó dízel változata drágább volt, mint a benzines változat.
