Ford Duratec V6 motorok
A vállalat 6 és 1993 között Ford Duratec V2013 benzinmotorok sorozatát gyártotta, és a konszern számos Ford, Mazda és Jaguar márkanév alatt gyártott modelljére telepítették. A Mazda V6-os motorok K-motorcsaládját vették alapul ezen erőforrások tervezésénél.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar ÉS V6
Ford Duratec V6
1994-ben az első generációs Ford Mondeo 2.5 literes Duratec V6-os motorral debütált. Nagyon klasszikus V-ikermotor volt, 60 fokos dőlésszöggel, alumínium blokk öntöttvas béléssel, pár DOHC fej hidraulikus emelőkkel. Az időzítést egy pár lánc végezte, az üzemanyag-befecskendezés itt a szokásos elosztott volt. A Mondeo mellett ezt a motort a Ford Contour és a Mercury Mystique amerikai változataira szerelték fel.
1999-ben enyhén csökkentették a dugattyúk átmérőjét, így a belső égésű motor üzemi térfogata 2500 cm³ alá került, és számos országban az ezzel az erőforrással rendelkező autótulajdonosok adót takaríthattak meg. Ebben az évben is megjelent a motor továbbfejlesztett változata, amelyet a Mondeo ST200-ra telepítettek. A gonosz vezérműtengelyeknek, a nagyobb fojtószelepnek, a másik szívócsőnek és a megnövelt kompressziós aránynak köszönhetően ennek a motornak a teljesítménye 170-ről 205 LE-re emelkedett.
1996-ban ennek a motornak a 3 literes változata jelent meg a 3.0. generációs Ford Taurus és a hasonló Mercury Sable amerikai modelljein, amelyek a térfogattól eltekintve nem sokban különböztek egymástól. A Ford Mondeo MK3 kiadásával ezt az erőforrást elkezdték kínálni az európai piacon. A normál 200 LE-s változat mellett. volt egy módosítás 220 LE-re. Mondeo ST220-hoz.
2006-ban debütált a 3.0 literes Duratec V6 motor szívófázis-vezérlő rendszerrel rendelkező változata az amerikai Ford Fusion modellen és annak klónjain, mint például a Mercury Milan, a Lincoln Zephyr. És végül, 2009-ben, ennek a motornak az utolsó módosítása megjelent a Ford Escape modellen, amely már minden vezérműtengelyen BorgWarner fázisvezérlő rendszert kapott.
A sorozat teljesítményegységeinek európai módosításainak jellemzőit a táblázat foglalja össze:
| SEA (170 LE / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 LE / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 LE / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 LE / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 LE / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999-ben egy 2.5 literes V6-os motor debütált a második generációs MPV kisbuszon, amely kialakításában nem különbözött a Duratec V6 család erőforrásaitól. Aztán egy hasonló 6 literes ICE jelent meg a Mazda 3.0-on, az MPV-n és a Tribute-on az amerikai piacon. Aztán ezt a motort ugyanúgy frissítették, mint a Ford fentebb leírt 3.0 literes egységeit.
A legelterjedtebb csak két 2.5 és 3.0 literes hajtómű:
| GY-DE (170 LE / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 LE / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 LE / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999-ben a Jaguar S-Type szedánon megjelent a Duratec V3.0 család 6 literes motorja, amely a szívó vezérműtengelyeken lévő fázisváltó jelenlétével összehasonlítva az analógokkal kedvezőbb. A Mazda és a Ford hajtóműveinek hasonló rendszerét csak 2006-ban kezdték el telepíteni. De velük ellentétben az AJ-V6 motorblokk fejében nem voltak hidraulikus kompenzátorok.
Az AJ-V2001 belső égésű motorok sorát már 6-ben is kiegészítették hasonló, 2.1 és 2.5 literes motorokkal. 2008-ban a 3.0 literes motort korszerűsítették, és minden tengelyen fázisváltókat kapott.
Három motor tartozik ebbe a vonalba, de mindegyiknek több különböző verziója volt:
| AJ20 (156 LE / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 LE / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 LE / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
