Mazda L3 motorok
Tartalom
Az L3 nevű modell egy négyhengeres motor, amelyet a Mazda autókonszern fejlesztett és gyártott. Az autókat ilyen motorokkal szerelték fel 2001 és 2011 között.
Az L-osztályú egységcsalád egy közepes lökettérfogatú motor, amely 1,8 és 2,5 liter közötti térfogatot képes befogadni. Minden benzin típusú motor alumínium blokkokkal van felszerelve, amelyeket öntöttvas bélések egészítenek ki. A dízelmotoroknál öntöttvas blokkokat használnak alumínium fejjel a blokkon.
Az LF motorok specifikációi
| Элемент | Paraméterek |
|---|---|
| motor típusa | Benzines, négyütemű |
| A hengerek száma és elrendezése | Négyhengeres, soros |
| Az égéstér | Ék |
| Gázelosztó mechanizmus | DOHC (kettős felső vezérműtengely a hengerfejben), lánchajtású és 16 szelepes |
| Munkatérfogat, ml | 2.261 |
| A henger átmérője a dugattyúlöket arányában, mm | 87,5 × 94,0 |
| A tömörítési arány | 10,6:1 |
| Kompressziós nyomás | 1,430 (290) |
| Szelep nyitási és zárási pillanata: | |
| Érettségi | |
| Nyitás a TDC felé | 0-25 |
| Zárás a BMT után | 0-37 |
| Érettségi | |
| Nyitás a BDC felé | 42 |
| Zárás a TDC után | 5 |
| Szelephézag | |
| Bevitel | 0,22-0,28 (hideg futás) |
| érettségi | 0,27-0,33 (hideg motoron) |
A Mazda L3-as motorjait háromszor jelölték az Év motorja címre. 2006 és 2008 között a világ tíz vezető egysége közé tartoztak. A Mazda L3 motorsorozatot is a Ford gyártja, amelyhez minden joga megvan. Ezt a motort Amerikában Duratecnek hívják. Ezenkívül a Mazda motor műszaki jellemzőit a Ford felhasználja az Eco Boost autók gyártása során. Egészen a közelmúltig 3 és 1,8 literes L2,0 osztályú motorokat is használtak a Mazda MX-5 autómodell felszereléséhez. Alapvetően ennek a tervnek a motorjait a Mazda 6 autókra szerelték fel.
Ezek az egységek a DISI motorok formátumát képviselik, ami közvetlen befecskendezést és gyújtógyertyák jelenlétét jelenti. A motorok megnövelt dinamikával és karbantarthatósággal rendelkeznek. L3 motor normál lökettérfogat 2,3 l, maximális teljesítmény 122 kW (166 LE), maximális nyomaték 207 Nm/4000 perc-1, amely lehetővé teszi a legnagyobb sebesség elérését - 214 km / h. Ezek az egységek modelljei S-VT vagy Sequential Valve Timing nevű turbófeltöltőkkel vannak felszerelve. Az elégetett kipufogógázok működésbe hozzák a turbófeltöltőt, amely két lapátból áll. A járókerék a kompresszorházban gázok segítségével 100 000 percig pörög.-1.
L3 motorok dinamikája
A járókerék tengelye megforgatja a második lapátot, amely levegőt pumpál a kompresszorba, amely azután áthalad az égésteren. Ahogy a levegő áthalad a kompresszoron, az nagyon felforrósodik. Hűtésére speciális hűtőket használnak, amelyek munkája maximálisan növeli a motor teljesítményét.
Ezenkívül az L3-as motort műszakilag továbbfejlesztették a többi modellhez képest, mind a dizájn, mind az új funkcionális komponensek fejlesztése révén. A gázelosztási fázisok szabályozása ezekben a motorokban új formát kapott. A blokk, valamint a hengerfej a motorokhoz alumíniumból készült.
Emellett a zaj- és rezgésszint csökkentése érdekében tervezési változtatásokat hajtottak végre. Ehhez a motorokat kiegyenlítő kazettás blokkokkal és csendes láncokkal szerelték fel a gázelosztó mechanizmus meghajtásán. A hengerblokkra hosszú dugattyúszoknyát helyeztek. Kiegészült egy integrált fő csapágysapkával is. A főtengely szíjtárcsa minden L3-as motorra vonatkozik. Torziós rezgéscsillapítóval, valamint inga felfüggesztéssel van felszerelve.
A segédhajtószíj kontúrját leegyszerűsítették a jobb karbantarthatóság érdekében. Most mindegyikhez csak egy hajtószíj van elrendezve. Az automatikus feszítés beállítja az öv helyzetét. Az egységek karbantartása a motor elülső burkolatán lévő speciális lyukon keresztül lehetséges. Így a racsnis kioldható, a láncok állíthatók és a feszítőkar rögzíthető.
Az L3-as motor négy hengere egy sorban helyezkedik el, és alulról egy speciális raklap zárja le, amely a forgattyúházat alkotja. Ez utóbbi kenő- és hűtőolaj-tartályként szolgálhat, ami fontos részlet a motor kopásállóságának növelésében. Az L3 egység tizenhat szelepet tartalmaz, négy egy hengerben. A motor tetején található két vezérműtengely segítségével a szelepek működni kezdenek.
Motorelemek és funkcióik
| A működtető a szelep időzítésének megváltoztatásához | Folyamatosan módosítja a kipufogó vezérműtengely és a főtengely időzítését a szívó vezérműtengely elülső végén az olajszabályozó szelep (OCV) hidraulikus nyomásával |
| Olajszabályozó szelep | A PCM elektromos jele vezérli. Átkapcsolja a változtatható szelepvezérlésű működtető hidraulika olajcsatornáit |
| Főtengely helyzet érzékelő | Motorfordulatszám jelet küld a PCM-nek |
| Vezérműtengely helyzetérzékelő | Hengerazonosító jelet ad a PCM-nek |
| RSM blokkolása | Vezérli az olajszabályozó szelepet (OCV), hogy optimális szelepidőzítést biztosítson a nyitáshoz vagy záráshoz a motor működési körülményei szerint |
A motor kenése olajszivattyúval történik, amelyet az olajteknő végére helyeznek. Az olajellátás a csatornákon, valamint a folyadékot a főtengely csapágyakhoz vezető lyukakon keresztül történik. Tehát maga az olaj jut a vezérműtengelyhez és a hengerekbe. Az üzemanyag-ellátás jól működő elektronikus automatizálással történik, amely nem szorul szervizelésre.
Felhasználásra javasolt olaj:
- API osztály SJ ACBA A1 vagy A3 52-30 viszkozitással;
- API osztály SL ILSAC GF-3 5W-20 viszkozitással;
- API-minőségek SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W viszkozitással -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
L3-VDT módosítás
A motor négyhengeres, 16 szelepes, 2,3 literes kapacitással és két felső vezérműtengellyel. Turbófeltöltős motorral van felszerelve, amelyben az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül történik. Az egység léghűtővel, gyertyán lévő tekercses gyújtással, valamint Warner-Hitachi K04 típusú turbinával van felszerelve. A motor 263 lóerős. és 380 nyomaték 5500 ford./percnél. A motor maximális fordulatszáma, amely nem károsítja az alkatrészeket, 6700 ford./perc. A motor működtetéséhez 98-as típusú benzinre van szüksége.
Vásárlói vélemények
Sergey Vladimirovich, 31 éves, Mazda CX-7, L3-VDT motor: 2008-ban vásárolt egy új autót. Elégedett vagyok a motorral, kiváló vezetési eredményeket mutat. Az utazás könnyű és nyugodt. Az egyetlen hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás.
Anton Dmitrievich, 37 éves, Mazda Antenza, 2 literes L3: az autó motorja elegendő ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki az utazásból. A teljesítmény egyenletesen oszlik el a teljes fordulatszám-tartományban. Az autó jól teljesít mind a pályán, mind az előzésben.
