Toyota Duet motorok
Tartalom
A Duet egy ötajtós szubkompakt ferdehátú, amelyet 1998 és 2004 között gyártott a japán Daihatsu autógyár, amely a Toyota tulajdonában van. Az autót a hazai piacra szánták, és kizárólag jobbkormányos kivitelben gyártották. A Duet 1 és 1.3 literes motorokkal volt felszerelve.
Rövid áttekintés
Az 1998-as Duet első generációja literes háromhengeres EJ-DE motorral volt felszerelve, 60 lóerős teljesítménnyel. Az autó 5 sebességes "mechanikával" vagy 4 sebességes automata váltóval volt elérhető. Az EJ-DE motorok nem rendelkeznek változó szelep-időzítő rendszerrel, az EJ-VE motorokat, amelyek az újratervezés után jelentek meg a Duet-en, ilyen rendszerrel kezdték felszerelni.
2000 óta az átalakított Duet modelleket új felszerelésekkel kezdték felszerelni: 4 literes, 3 hengeres K2-VE1.3 motorral, 110 lóerős teljesítménnyel és egy literes EJ-VE ICE-vel 64 LE-vel.
2001 decemberében a Toyota Duet a 2. újratervezésre várt. Az első módosítás után már elérhető két motorhoz egy újabb egységgel bővült a K3-VE, 1.3 literes térfogattal és 90 lóerős maximális teljesítménnyel. 2002-ben a modellt Sirion néven exportálták Európába és Ausztráliába.
Az ausztrál piacon 2001 elejéig csak egy literes modell volt elérhető, mígnem felkerült a kínálatra a sportos, 1.3 literes, GTvi néven ismert változat. Abban az időben a GTvi-nek volt kategóriája legerősebb szívómotorja.
| Toyota Duet motorok | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE modell | EJ-ŐK | NEM-MI | K3-VE | K3-VE2 |
| Étel típusa | elosztott injekció | |||
| ICE típus | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Nyomaték, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
Az EJ-DE és az EJ-VE szinte azonos motorok. Az egyik párna rögzítésében különböznek (az elsőnél szélesebbek és alumíniumból, a másodikon vasból és keskenyebbek). Ezenkívül az EJ-DE hagyományos tengelyekkel rendelkezik, az EJ-VE egy VVT-i rendszerű motor. A VVT-i érzékelő felelős a vezérműtengelyek túlzott olajnyomásának megszüntetéséért.
Vizuálisan a VVT-i rendszer jelenléte látható a kiegészítő olajszűrő rögzítéséből származó csőből (elérhető a VE módosításnál). A DE verziójú motoron ez a funkció az olajszivattyúban van megvalósítva. Ráadásul az EJ-DE-n nincs vezérműtengely-forgásérzékelő, aminek a rajta lévő jelekből kellene kiolvasnia a leolvasott értékeket (DE verziónál egyáltalán nincsenek nyomok a vezérműtengelyen).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 989 |
| Teljesítmény, hp | 60 (64) |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| henger Ø, mm | 72 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 81 |
| modell | Duett |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
K3-VE/VE2
A K3-VE/VE2 egy Daihatsu motor, amely a Toyota SZ családjának alapmotorja. A motor vezérműlánc-hajtással és DVVT rendszerrel rendelkezik. Megbízható és szerény működésű. Sok Daihatsu modellre és néhány Toyotára került.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1297 |
| Teljesítmény, hp | 86-92 (110) |
| Fogyasztás, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| henger Ø, mm | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| modell | bB; Cami; Duettek; Lépés; Sparky (duett) |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 |
Tipikus Toyota Duet ICE meghibásodások és okaik
A fekete kipufogó megjelenése és ennek megfelelően az EJ-DE / VE magas benzinfogyasztása szinte mindig az üzemanyagrendszer problémáit jelzi.
Az EJ-DE/VE egységek rendkívül érzékenyek a gyújtótekercs túlmelegedésére. Néha még a motor termikus üzemmódjának nagyon kis megsértése is meghibásodást okozhat.
A LEV emisszió-csökkentő rendszer néha nem tudja biztosítani, hogy a Duet átalakított változatában a motor alacsony hőmérsékleten beinduljon. Ez különösen a K3-VE2 erőforrásokat érinti. Ezekhez a motorokhoz a legjobb minőségű benzinre van szükség, amelyet az Orosz Föderáció feltételei között rendkívül nehéz biztosítani.
És egy kicsit a K3-VE/VE2 kulcsvágásának ilyen népszerű témájáról. Nem hajlamosak a K3 sorozatú motorok (és mások is), hogy elvágják a kulcscsatlakozást. A meghúzás pillanatán kívül semmi sem járul hozzá a kulcs levágásához (ha a kulcs eredeti, akkor korábban nem vágták le a motoron).
A nyíróerők függetlenek az erőtől vagy bármi mástól.
Következtetés
A literes, 60 lóerős EJ-DE motornak köszönhetően a meglehetősen könnyű Duo ferdehátú meglehetősen elfogadható dinamizmussal rendelkezik, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát az úton. 64 LE-s EJ-VE motorral. a helyzet hasonló.
A 3, illetve 3 lóerős K2-VE és K90-VE110 egységekkel az autó teljesítménysűrűség tekintetében felülmúlja a legtöbb "teljes tömegű" versenytársát. Egyáltalán 110 lóerős motornál azt az érzést kelti, hogy a motorháztető alatt nem 1.3 liter, hanem sokkal több.
A Duet üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 7 litert száznál. És még nehéz és nem szabványos útviszonyok között is. Minden erőműre jellemző, hogy a kipufogógázban rendkívül alacsony a káros anyagok tartalma.
Régóta ismert, hogy a Toyota autók a legdrágábbak közé tartoznak a másodlagos piacon, de ez az állítás a Duet modellre biztosan nem vonatkozik. Ez a szép ferdehátú, amelyet sok orosz autótulajdonos annyira kedvelt, még egy átlagos pénztárca számára is megfizethető.
A Duet felszereltségi szintek gazdagsága ellenére az Oroszországban bemutatott példányok többnyire kizárólag automata sebességváltóval, elsőkerék-hajtással és normál literes motorral felszerelt autók. Ahhoz, hogy valami érdekesebbet találjon, alaposan át kell keresnie. Természetesen az 1.3 literes motorral és összkerékhajtással rendelkező Duet konfigurációkat rendszeresen importálják az Orosz Föderáció területére, de csak kis tételekben.
