Próbaút Subaru Forester

Az erdész ismét mélységes zuhanásba esett, de nem ragadt el, hanem tovább hajtott, gyorsan forgatta a kerekeket az agyagtól. A gyönyörű bourise árnyék oldala régóta barna

Az erdész ismét mélységes zuhanásba esett, de nem ragadt el, hanem tovább hajtott, gyorsan forgatta a kerekeket az agyagtól. A gyönyörű bourise árnyék oldala régóta barna. A füves szakáll, amely a mocsaras mezőn való áthajtás után a hátsó lökhárító alatt alakult ki, többnyire egy dudoron maradt. A frissítést követően azonban a Forester közepes méretű crossover legfontosabb újításai az erdei uraktól és a Moszkvai régió aszfaltjának gödreitől távol helyezkednek el.

A műszaki egyediség része a Subaru legendának: számos lehetőség az összkerékhajtású sebességváltókhoz és a bokszmotorokhoz. Vagy azok a geekek, akik ismerik a különbségeket az egyik összkerékhajtási rendszer és a másik között, vagy azok, akik hamarosan megbüntetik az agresszív vezetést, értékelhetik ezt. Az orosz piacon legnépszerűbb Subaru modell, a Forester közönsége szélesebb. A crossover tipikus orosz vásárlója teljesen közömbös, hogy a motor hengerei vízszintesek vagy függőlegesek, és hogy mi a felelős a tolóerő elosztásáért a kerekek között. Az árak mindenfelé emelkednek, presztízst, bőrt, mindent és mindenkit fűt. Az újratelepítést neki kezdeményezték - a frissített Forester LED -es fényszórókat kapott kanyarvilágítással, memóriafunkciójú vezetőülést, és kizárólag Oroszország és Kína számára fűtött kormányt és hátsó üléseket. A felső kijelzők napellenzője bőrrel van kárpitozva, varrással, és most két kulcs található az elektromos ablakokhoz automatikus üzemmódban. A Subaru számára ez elfogadhatatlan luxus, nem vicc, összehasonlítható például egy Bentley Bentayga -ban található turbillonnal.

 

Korábban 2,5 literes motorral rendelkező légköri autókat lehetett megrendelni "terepjáró" lökhárítóval és alacsony sebességfokozat utánzattal a sebességváltóban, vagy sportos változatban - lapátváltókkal és függőleges résekkel az oldalán. A rések nem voltak valóságosak, csakúgy, mint a variátor sebességváltói, de mindez egy kis sportot adott az autónak, lehetővé tette a gyászos "fokozat nélküli" gyorsulás érzéseinek felderítését.

De most mindez - a vágások és szirmok - csak a csúcsminőségű Forester XT (241 LE és 350 Nm) esetében érhető el. Ugyanazzal a turbómotorral van felszerelve, mint a WRX, és megerősített sebességváltóval, amely nemcsak hat, hanem nyolcfokozatú automata sebességváltót is képes utánozni.

Az atmoszférikus Foresters számára mostantól az első lökhárító egy változata lesz, alsó rúdja karosszériaszínre van festve, ami nem túl praktikus - a bevonat nagy valószínűséggel megsínyli a kavicsokat és a talajjal való érintkezést. Ezzel szemben a ködfedők megnőttek és mélyebbek lettek - ezeknek jobban meg kell védeniük a fényszórókat.

 

CVT légköri átjárókon - csak L üzemmóddal, de működésének algoritmusa megváltozott: amikor simán megnyomja a gázpedált, a motor egy hangon "lefagy", éles megnyomásakor a sima gyorsulási vonal szaggatott lesz, mint egy klasszikus "automata gép". A lépcsősségnek köszönhetően a kétliteres autó mozgékonyabbnak tűnik, azonban ez nem csökkenti a valós gyorsulási időt 100 km / h-ra - csaknem 12 másodpercre. A fiatalabb motor gyakorlatilag változatlan maradt: a mérnökök csökkentették a súrlódási veszteségeket és javították az égési folyamatot. A 2,5 literes motor még jobban átalakult, különösen a tömörítési arányát 10,3-ra növelték, de a teszten nem voltak vele felszerelt autók.

De nem valószínű, hogy a régebbi boxert hangosabban fogják hallani, mint egy kétliteresét - a mérnökök komolyan dolgoztak a hangszigetelésen. Egyrészt a motor jellegzetes hangzása a japán márka tulajdonába tartozik, másrészt a frissített Forester egy kényelmesebb és drágább autó vonásait szerezte meg. Ám a felfüggesztés és a kormányzás puha, felhalmozódására hajlamos, a nullához közeli zónában üresen álló kormány miatt nem hagytak szó nélkül.

 

A Subaru meghallgatja az átlagos crossover vásárló törekvéseit, majd felidézi a rally múltját. És mindig fiatalos maximalizmussal cselekszik. Ezért minden többé-kevésbé komoly frissítéssel drámaian megváltozhatnak az autó felfüggesztései. A Subaru XV például mozgás közben puhává vált, a Forester pedig fordított metamorfózison ment keresztül.

Felfüggesztés beállításai - a Subaru konyhai ínyencek számára: a frissített Forester szorosan, összeszedetten közlekedik. De meglepő, hogy nem engedve a dudoroknak és a lyukaknak, a felfüggesztés váratlanul hangosan beindul a "sebességdombokon". Ez az aszfaltkezelés megtérülése.

 

A Forester előző generációinak nem volt nagy a merevségük a karosszériában, de úgy tűnik, hogy a Subar striák rendszere már elvégezte a dolgát és elég erősítette: a kiküldött autó összes ajtaja, beleértve az ötödiket is, könnyen kinyitható és bezárható .

A Forester keményebben halad az ütéseken, de kevésbé billeg, ami azt jelenti, hogy kisebb az esélye annak, hogy a földön lévő lökhárítóval nekiütközik az autónak. A terepvezetés továbbra is jót tesz a crossovernek. A Forester variátora lamellás láncot használ - hasonló sebességváltókat korábban az Audi is használt, de csak elsőkerék-hajtással, és ennek eredményeként a két tengelykapcsolós "robotot" preferálták. A V-láncú variátor komoly terhelést is képes elviselni, míg a versenytárs szíjas hajtóművek hasonló körülmények között meglehetősen gyorsan feladják. A frissített SUV nagyobb valószínűséggel kerül ki a kilátástalan helyzetből szigorúan előre - a hátrameneti áttételt növelték, magát a szerelvényt pedig megerősítették.

 

A Subaru további előnye a tengelykapcsoló, amely a nyomatékot továbbítja a hátsó kerekekre, amely ugyanabban a forgattyúházban helyezkedik el a sebességváltóval, ami ismét csökkenti a túlmelegedés esélyét. A sárban levő agyakon lefelé az Erdész továbbra is halad előre a fáradtság nélkül, még akkor is, ha a gumik agyagfoltokká váltak. A speciális X-Mode terepes mód azonnal fékezi a csúszó kerekeket. Az Erdész átlós elkapása bonyolult lehet, még akkor is, ha a lejtő füves és csúszós. És a szokásos útbeállításokkal a crossover, bár nehezen, de mégis meghódítja a terepet.

A Forester tulajdonosa nem valószínű, hogy olyan gyakran sodorja a sárba, mint az előformázási lehetőség esetén. De minden bizonnyal értékelni fogja a vezető karakterét, valamint a frissített terepjáró jobb kényelmét és felszereltségét. Értékesítése május második felében kezdődik, az árakat még nem közölték, de ha megnézzük a Subaru egyéb újdonságait, akkor egyértelmű, hogy a Foresternek is drágulnia kell. Ugyanakkor kibővült a crossover alapfelszereltsége: az új lehetőségek mellett, mint például a fűthető kormánykerék és a hátsó ülések, itt már van sebességtartó automatika is. De olyan lehetőségek, mint a panorámatető, a 18 hüvelykes kerekek és a Harman / Kardon hangszórók, már csak a legdrágább és legerősebb turbómotoros Forester számára állnak rendelkezésre.