Elektronikus stabilizáló rendszerek (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Ezek a rendszerek biztosítják a jármű biztonságos viselkedését kritikus helyzetekben, különösen kanyarodáskor. A mozgás során a rendszerek több mutatót értékelnek, például a kormány sebességét vagy forgását, és csúszásveszély esetén a rendszerek az egyes kerekek fékezésével vissza tudják állítani az autót eredeti irányába. A drágább járművekben a stabilitásszabályozó rendszerek aktív futóművel is rendelkeznek, amely alkalmazkodik a vezető felületéhez és vezetési stílusához, és tovább növeli a vezetés biztonságát. A legtöbb autó jelölőrendszert használ járművén. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot és mások). Jelöléssel AHS (Aktív feldolgozó rendszer), amelyet a Chevrolet használ járműveiben, DSC (Dinamikus biztonsági ellenőrzés) BMW, PSM kiterjesztés (Porsche Stabilitáskezelő Rendszer), V DC (A jármű dinamikájának szabályozása) Subaru autókra van felszerelve, V.S.C. (A jármű stabilitásának ellenőrzése) a Subaru és a Lexus járművekre is fel van szerelve.
Az ESP rövidítés angolból származik Elektronikus stabilitási program és az elektronikus stabilizáló programot jelenti. Magából a névből egyértelműen kiderül, hogy ez az elektronikus vezető asszisztensek képviselője a vezetési stabilitás szempontjából. Az ESP felfedezése és későbbi bevezetése áttörést jelentett az autóiparban. Hasonló helyzet történt egyszer az ABS bevezetésével. Az ESP segít a tapasztalatlan és nagy tapasztalattal rendelkező sofőrnek megbirkózni a vezetés során felmerülő kritikus helyzetekkel. Az autó számos érzékelője rögzíti az aktuális vezetési adatokat. Ezeket az adatokat a vezérlőegységen keresztül összehasonlítják a helyes vezetési mód számított adataival. Ha különbséget észlel, az ESP automatikusan aktiválódik és stabilizálja a járművet. Az ESP más elektronikus alvázrendszereket használ a funkciójához. A legfontosabb elektronikus dolgozók közé tartozik az ABS blokkolásgátló fékrendszer, csúszásgátló rendszerek (ASR, TCS és mások), valamint tanácsok a szükséges ESP érzékelők működtetéséhez.
A rendszert a Bosch és a Mercedes mérnökei fejlesztették ki. Az első ESP -vel felszerelt autó az S 1995 luxus kupé (C 600) volt 140 márciusában. Néhány hónappal később a rendszer a klasszikus S-osztály (W 140) és az SL Roadster (R 129) felé is eljutott. Ennek a rendszernek az ára olyan magas volt, hogy eleinte a rendszer csak a csúcsminőségű, 6,0 V12-es, tizenkét hengeres motorral volt szabványos, más ESP-motoroknál csak tetemes felár ellenében kínálták. Az ESP valódi fellendülése látszólag apróságoknak és bizonyos értelemben a véletlennek volt köszönhető. 1997-ben svéd újságírók stabilitási tesztet végeztek az akkori újdonságra, amely a Mercedes A. A jelenlévők nagy meglepetésére a Mercedes A nem tudott megbirkózni az úgynevezett jávorszarvas teszttel. Ez egy olyan vállalkozás kezdetét jelentette, amely arra kényszerítette a gyártókat, hogy rövid időre szüneteltessék a termelést. A stuttgarti autógyár technikusainak és tervezőinek azon erőfeszítései, hogy megtalálják a megfelelő megoldást a problémára, siker koronázta. Számos teszt alapján az ESP a Mercedes A standard részévé vált. Ez pedig azt jelentette, hogy a rendszer gyártása a várt tízezrekről százezrekre nőtt, és elérhetőbb árakat lehetett elérni. Az ESP megnyitotta az utat a közepes és kis járművekben való használathoz. Az ESP születése igazi forradalom volt a biztonságos vezetés területén, és ma már nemcsak a Mercedes-Benznek köszönhetően viszonylag elterjedt. Az ESP létezése, amely jelenleg fejlődik és jelenleg a legnagyobb gyártója, sokat hozzájárult az ESP létezéséhez.
A legtöbb elektronikus rendszerben az agy az elektronikus vezérlőegység, és ez nem így van az ESP esetében. A vezérlőegység feladata, hogy vezetés közben összehasonlítsa az érzékelőkből származó tényleges értékeket a számított értékekkel. A szükséges irányt a kerekek forgási szöge és forgási sebessége határozza meg. A tényleges vezetési körülményeket az oldalgyorsulás és a jármű függőleges tengelye körüli forgása alapján számítják ki. Ha a számított értékektől eltérést észlel, a stabilizációs folyamat aktiválódik. Az ESP működése szabályozza a motor nyomatékát, és hatással van egy vagy több kerék fékrendszerére, ezáltal kiküszöböli a jármű nem kívánt mozgását. Az ESP képes korrigálni az alul- és túlkormányzottságot kanyarodáskor. A jármű alulkormányzottságát a hátsó belső kerék fékezésével korrigálják. A túlkormányzottságot az első külső kerék fékezésével korrigálják. Egy adott kerék fékezésekor a stabilizálás során az adott keréken fékezőerő keletkezik. A fizika egy egyszerű törvénye szerint ezek a fékezőerők nyomatékot hoznak létre a jármű függőleges tengelye körül. Az így létrejövő nyomaték mindig ellensúlyozza a nem kívánt mozgást, és így kanyarodáskor a kívánt irányba viszi vissza a járművet. Akkor is a megfelelő irányba fordítja az autót, amikor nem fordul. Az ESP működésére példa a gyors kanyarodás, amikor az első tengely gyorsan kilép a kanyarból. Az ESP először csökkenti a motor nyomatékát. Ha ez a művelet nem elegendő, a hátsó belső kerék lefékeződik. A stabilizációs folyamat addig tart, amíg a csúszási hajlam csökken.
Az ESP olyan vezérlőegységen alapul, amely közös az ABS-ben és más elektronikus rendszerekben, például az EBV / EBD fékerő-elosztóban, a motor nyomaték-szabályozójában (MSR) és a csúszásgátló rendszerekben (EDS, ASR és TCS). A vezérlőegység másodpercenként 143 -szor, azaz 7 milliszekundumban dolgozza fel az adatokat, ami majdnem 30 -szor gyorsabb, mint egy emberé. Az ESP működéséhez számos érzékelőre van szükség, például:
- fékérzékelő (tájékoztatja a vezérlőegységet, amelynek vezetője fékez),
- sebességérzékelők az egyes kerekekhez,
- kormánykerék szögérzékelő (meghatározza a kívánt haladási irányt),
- oldalgyorsulás -érzékelő (regisztrálja a ható oldalsó erők nagyságát, például a görbére ható centrifugális erőt),
- a jármű forgásérzékelője a függőleges tengely körül (a jármű függőleges tengely körüli forgásának felmérésére és az aktuális mozgási állapot meghatározására),
- féknyomás -érzékelő (meghatározza a fékrendszer aktuális nyomását, amelyből kiszámítható a fékerő és így a járműre ható hosszirányú erők),
- hosszanti gyorsulásérzékelő (csak négykerék-meghajtású járműveknél).
Ezenkívül a fékrendszerhez további nyomástartó berendezésre van szükség, amely nyomást gyakorol, amikor a vezető nem fékez. A hidraulikus egység elosztja a féknyomást a fék kerekeken. A féklámpa -kapcsolót úgy tervezték, hogy bekapcsolja a féklámpákat, ha a vezető nem fékez, amikor az ESP rendszer be van kapcsolva. Az ESP néha deaktiválható a műszerfalon található gombbal, ami például hólánccal történő utazáskor kényelmes. A rendszer kikapcsolását vagy bekapcsolását a műszerfalon világító jelzőfény jelzi.
Az ESP lehetővé teszi a fizika törvényeinek határainak némi tágítását és ezáltal az aktív biztonság növelését. Ha minden autó fel lenne szerelve ESP -vel, a balesetek körülbelül tizede elkerülhető lenne. A rendszer folyamatosan ellenőrzi a stabilitást, ha nincs kikapcsolva. Így a vezetőnek nagyobb a biztonságérzete, különösen jeges és havas utakon. Mivel az ESP korrigálja a menetirányt a kívánt irányba, és kompenzálja a csúszás okozta eltéréseket, jelentősen csökkenti a balesetek kockázatát kritikus helyzetekben. Egy lélegzetvételben azonban hangsúlyozni kell, hogy még a legmodernebb ESP sem menti meg a vakmerő sofőrt, aki nem tartja be a fizika törvényeit.
Mivel az ESP a BOSCH és a Mercedes védjegye, más gyártók vagy a Bosch rendszert és az ESP nevet használják, vagy saját rendszert fejlesztettek ki, és más (saját) rövidítést használnak.
Acura–Honda: Járműstabilitás-szabályozás (VSA)
Alfa Romeo: dinamikus járművezérlés (VDC)
Audi: elektronikus stabilitási program (ESP)
Bentley: Elektronikus stabilitási program (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak és aktív első kormányzás (AFS)
Chery Car: Elektronikus stabilitási program
Chevrolet: StabiliTrak; Aktív kezelés (Lin Corvette)
Chrysler: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Citroën: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Dodge: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Daimler: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Fiat: Elektronikus stabilitási program (ESP) és jármű dinamikus vezérlés (VDC)
Ferrari: Alapított irányítás (CST)
Ford: AdvanceTrac felborulási menetstabilizátorral (RSC), interaktív járműdinamikával (IVD), elektronikus stabilitási programmal (ESP) és dinamikus menetstabilizátorral (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Hyundai: Elektronikus menetstabilizáló program (ESP), elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC), járműstabilizáló rendszer (VSA)
Infiniti: jármű dinamikus vezérlés (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Kia: elektronikus menetstabilizáló (ESC) és elektronikus stabilitási program (ESP)
Lamborghini: elektronikus stabilitási program (ESP)
Land Rover: Dinamikus stabilitásszabályozó (DSC)
Lexus: Integrált járműdinamikai kezelés (VDIM) és járműstabilitás -szabályozó (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Maserati Stabilitási Program (MSP)
Mazda: Dinamikus menetstabilizáló (DSC), dinamikus kipörgésgátló
Mercedes-Benz: elektronikus stabilitási program (ESP)
Merkúr: AdvanceTrac
MINI: Dinamikus stabilitásszabályozás
Mitsubishi: MULTI-MODE aktív menetstabilizáló és tapadásgátló és aktív stabilitásszabályozó (ASC)
Nissan: jármű dinamikus vezérlés (VDC)
Oldsmobile: Precíziós vezérlőrendszer (PCS)
Opel: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Peugeot: elektronikus stabilitási program (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Porsche Stabilitásszabályozó (PSM)
Proton: elektronikus stabilizáló program
Renault: elektronikus stabilitási program (ESP)
Rover Group: Dinamikus stabilitásszabályozó (DSC)
Saab: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Szaturnusz: StabiliTrak
Scania: elektronikus stabilitási program (ESP)
SEAT: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Škoda: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Intelligens: elektronikus stabilitási program (ESP)
Subaru: Járműdinamikai vezérlés (VDC)
Suzuki: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) és Vehicle Stability Control (VSC)
Vauxhall: Elektronikus stabilitási program (ESP)
Volvo: dinamikus stabilitás és tapadásgátló (DSTC)
Volkswagen: elektronikus stabilitási program (ESP)
