Elektronikus Q2

Ez egy olyan rendszer, amely csökkenti a tipikus előre alulkormányzottságot, javítja a kanyarodást, és általában élvezetesebb "bhakta" vezetési élményt nyújt.

A rendszert nem szabad összetéveszteni a 2 -os Bolognai Autószalonon az Alfa 2006 és GT járművekben bemutatott Q147 -vel. Ez utóbbi valójában egy TorSen típusú mechanikus korlátozott csúszású differenciálműből áll, amely nagyon különbözik a MiTo -n és a MY08 159 családon (Sportwagon, Brera, Spider) talált rendszerektől, amelyek: ahogy a neve is sugallja, elektronikusan vezéreltek .

A Q2 és az új Electronic Q2 közös tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek főként az elsőkerék-hajtások tipikus alulkormányzottságának korlátozására irányulnak, amint azt fentebb tárgyaltuk. Valójában egy hagyományos differenciálmű minden körülmények között ugyanazt a nyomatékot adja át a két hajtókeréknek, ami gyakran nem elegendő ahhoz, hogy megakadályozza a vonóerő hiányát, amelyet az oldalsó terhelés „megkönnyített” belső kerék biztosít. ...

A Q2 viszont, amikor a belső kerék elveszíti a tapadását, nagyobb nyomatékot visz át a külsőre, csökkentve az orr tágulási hajlamát, és ezáltal nagyobb kanyarodási sebességet tesz lehetővé. A Q2 sebességváltó javított dinamikus teljesítménye késlelteti a jármű elektronikus vezérlőrendszereinek beavatkozását, fokozva a vezetési élményt.

Végül az elektronikus Q2 hat a fékrendszerre, amelyet az ESP vezérlőegység megfelelően vezérel, és nagyon hasonló útviszonyokat idéz elő a korlátozott csúszású differenciálműnél, mint a fenti Torsen. Különösen az első fékrendszerért felelős vezérlőegység, a kanyarodás közbeni gyorsulás körülményei között, ennek megfelelően hat a belső peremre, növelve a külső felni vonóerejét, ami „terhelt” állapotban teljesen hasonló viselkedéshez vezet a hagyományos Q2 -hez képest ...