Ezeket a 4 hengeres sportautókat tartják a valaha épített legnagyobb autóknak.

Bár ez egy vitatott téma, sokan úgy gondolják, hogy egy autó több, mint egy erős motor. A 4 hengeres motorok új generációja igazán őrült dolgokra képes, beleértve a 400 lóerős határ elérését! Ezenkívül a 4 hengeres motorok könnyűek és kicsik a fürge kezelhetőség érdekében. A legjobb 4 hengeres sportautók listája számos új modellt tartalmaz, valamint néhány olyan modellt a múltból, amelyek tiszteletet érdemelnek. Becsatol.

Honda S2000

A Honda S2000 egy olyan autó, amely mindent magába foglal, ami egy autót jóvá tesz a sofőr számára, és tizenegyre feldobja. Kezdjük a soros négyesekkel, mert a 4 literes és a 2.0 literes változat is a mérnöki csodák. A Honda úgy döntött, hogy nem használ turbófeltöltőt a nagyobb reakciókészség érdekében, de mindkét egységből majdnem 2.2 lóerőt sikerült kicsikarnia.

A motorokban az a legjobb, hogy felpörögnek a sztratoszféráig, szinte motorhangokat produkálva. Ezen kívül a 6 sebességes kézi sebességváltó az egyik legjobb, és a futómű kivételesen jól megtervezett. A Honda S2000 valóban kivételes vezetői autó, és ha sikerül a kezedbe venni, szerencséd van.

A következő roadster könnyű

Lotus Elise

A szorosan rokon Exige-hez hasonlóan a Lotus roadster is könnyű és fürge. A 3. generációs Cup 260 modell száraz tömege mindössze 1,900 font (862 kg), így az Elise az egyik legjobban kezelhető autó ma kapható.

A Lotus Elise középső motorral rendelkezik a jobb súlyelosztás érdekében. Középen a Toyota 1.8 literes kompresszoros soros 4-es motorja található. Cup 260 konfigurációban a motor 250 lóerőt ad le, ami elegendő ahhoz, hogy 0 másodperc alatt 60 km-re gyorsuljon. A legtöbb Lotus autóhoz hasonlóan a motorhoz 3.8-fokozatú kézi sebességváltó társul, ami minden bizonnyal növeli a vonzerőt.

Toyota MR2

Amióta a Toyota kiadta az első MR2-t a 80-as években, az autót a tömegek Ferrarijaként ismerik. A középmotoros sportautó kiegyensúlyozott és agilis irányíthatóságot, szívó 1.6 literes 4A-GE motort és könnyű karosszériát biztosított a vezetőnek. Egy kanyargós hegyi úton ez a recept biztosítja a Ferrari vezetés izgalmának 99%-át, de az ár töredékéért.

A Toyota kiadta az MR2 két új generációját, mindkettő jobb menetdinamikát mutatott be. A második generációs modell azonban a legkívánatosabb, különösen, ha 2.0 LE-s, 4 literes turbófeltöltős soros 218-es motor hajtja.

Honda Integra Type R

Vannak, akik gyakran elhanyagolják az elsőkerék-hajtású sportautókat a nem megfelelő kezelhetőség miatt. Természetesen ez bizonyos autókra igaz, de várja meg, amíg kipróbálja a Honda Integra Type R-t. Sokak szerint minden idők legjobb elsőkerék-hajtású autója az Integra Type R tiszta vezetési élmény egy kanyargós úton.

Ennek a furcsa külsejű japán kupénak az egyik oka a motorja. A szívó 1.8 literes egység 195 LE-t ad le, ami nagyjából 0 másodperc alatt elegendő ahhoz, hogy 60-ról 6-ra gyorsuljon. A Honda emellett számos intézkedést alkalmazott a Type R modell tömegének csökkentésére, így a száraz tömeg mindössze 2,400 font (1088 kg) lett.

Következik a legnépszerűbb bajor sportautó!

BMW M3 E30

Nem beszélhetünk négyhengeres sportautókról az első generációs M4 nélkül. Egyesek számára az E3 a valaha volt legjobb M30, nagyrészt a motorháztető alatti kiváló motornak köszönhetően. Az első változat munkaegységének térfogata 3 liter, teljesítménye 2.0 LE, de a későbbi modellek akár 200 lóval is rendelkeztek.

Mint minden M3-nak, amely ezt követte, az E30-nak is hátsókerék-hajtása volt. Az elöl könnyű motorral és könnyű karosszériával az M3 E30-at élvezet vezetni kanyargós utakon. A kiváló, ötfokozatú kézi sebességváltó elkerülhetetlenül még jobbá teszi az egész vezetési élményt.

Porsche 944

A Porsche a közelmúltban csak két közép- és hátsó motoros sportautót gyártott, a 718 Cayman and Boxstert és a 911-et. Korábban azonban gyártottak első motoros modelleket, és a 944 a legjobb példa rájuk. A 80-as évek elegáns sportautójában 2.5 literes, 2.7 literes és 3.0 literes 4 hengeres motorok közül lehetett választani turbófeltöltéssel vagy anélkül.

A teljesítmény 160 és 250 LE között mozgott, ami akkoriban elég jó volt – a legerősebb változat mindössze 0 másodperc alatt érte el a 62 mérföld/órás sebességet, és meg sem állt, amíg el nem érte a 5.7 mérföld/órás sebességet. Az autó kiváló menetdinamikájáról is ismert, ami nagyrészt tökéletes, 164:XNUMX arányú tömegeloszlásának köszönhető.

Audi TTS Coupe

Az Audi leginkább az 5 hengeres motorjairól ismert, de van néhány nagyszerű 4 hengeres is a kínálatukban. Kedvencünk a TTS kupé, amely 2.0 literes turbófeltöltős soros-4-et használ, amely 288 lóerőt és 280 Nm nyomatékot ad. Az ultragyors duplakuplungos automata sebességváltóval párosítva a motor mindössze 380 másodperc alatt képes 60 mérföld/óra sebességre felvinni a kis kupét.

Alig egy évtizeddel ezelőtt ez szuperautós terület volt. Az Audi TTS Quattro összkerékhajtási rendszerrel is fel van szerelve, amely javítja a tapadást és a stabilitást. A rövid tengelytáv és a könnyű karosszéria tovább javítja a kezelhetőséget és a reakciókészséget – a TTS-t igazán élvezetes autó vezetni.

nissan silvia

A Nissan Silviát, amelyet egyes piacokon 240SX-nek is neveznek, akkor adták ki, amikor a sodródás még csak elkezdett felszállni. A megfizethető, de nagyszerűen vezethető Silvia azonnal felkeltette a drifterek figyelmét szerte a világon. Az 55:45-ös súlyeloszlásnak köszönhetően a Silvia egy nagyon agilis jármű, kiváló menetdinamikával.

A legjobb dolog azonban a Silviában az első motorháztető alatti drágakő. A legendás SR20DET 2.0 literes lökettérfogatú és turbófeltöltővel rendelkezik, 205 lóerős. S13-ban és 217 LE-ben az S14 és S15 generációkban. A motor kiváló tuningpotenciáljáról is ismert - kisebb módosításokkal könnyedén kifacsarhat több mint 300 LE-t.

Mitsubishi Eclipse GSX

Annak ellenére, hogy több mint 20 éves, a Mitsubishi Eclipse GSX még mindig modernnek tűnik, különösen az őrült tuningkészlettel. A korszak legtöbb Mitsubishi sportautójához hasonlóan az Eclipse GSX is összkerék-hajtással van felszerelve. Ennek köszönhetően az autó könnyedén halad gyorsan a kanyarokban, még akkor is, ha a motort a legteljesebbre állítja.

A 2.0 literes turbófeltöltős egység gyári teljesítménye 210 LE. És még ha nem is hangolja, az Eclipse GSX még mindig 214 másodperc alatt képes elérni a 60 mérföld/órás sebességet, ami nagyszerű abban a korszakban.

Toyota Corolla AE86

A Nissan Silvia népszerűsítette a driftet mint sportot, de a Corolla AE86 indította el. Az eredetileg megfizethető és kanyargós utakon való vezetésre szánt AE86 gyorsan a precíziós vezetés szinonimájává vált, nagyrészt a kiváló futómű-kialakításnak köszönhetően.

A legújabb hátsókerék-meghajtású Corolla nagyon szórakoztató kanyarban – nagyon fürge és pörgős. A népszerű 4A-GE soros 1.6 hengeres szívómotor fordulatszámával tovább fokozta a vezetési élményt, míg a finoman kapcsolható kézi sebességváltó volt a hab a tortán. Nem véletlen, hogy az új AE4-ok ma drágábbak, mint újkorukban!

Következő egy olasz rally ikon, amitől minden kanyarban támadni akar.

Lancia Delta HF Integrale 16V

Az 80-as évek rallye néhány igazán legendás sportautót gyártott, amelyek többsége a közúti változatát látta. A korszak egyik legnépszerűbb autója a Lancia Delta HF Integrale, egy sportos ferdehátú, szédítő teljesítménnyel.

A motorháztető alá az olaszok egy 2.0 literes, 16 szelepes motort szereltek fel Garrett T3 turbófeltöltővel, amelyet a reakciókészség érdekében építettek. A motor 200 lóerőt produkált, ami elég ahhoz, hogy az ördögi ferdehátú mindössze 62 másodperc alatt 5.7 mérföld/órás sebességre lendüljön. Ennél is fontosabb, hogy a Delta HF Integrale csúcstechnológiás összkerékhajtási rendszeréről ismert, 47-53 (elöl-hátul) nyomatékelosztással, aminek köszönhetően a kanyarokban síneken halad.

BMW Z4 2.0

A legújabb BMW Z4-et a Toyotával együttműködésben tervezték és készítették, a Supra pedig annak közeli rokona. A 2020-as Suprához hasonlóan a BMW Z4 is 4 hengeres motorral érkezik, amelyet turbófeltöltő segít a nagyobb teljesítmény érdekében.

A 2.0 literes egység 254 lóerőt ad le, ami nem hangzik soknak, de ne feledjük, hogy a Z4 egy könnyű roadster. A 0-60 sprint mindössze 5 másodpercet vesz igénybe, ami elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy izgalmas utazást biztosítson. Ezenkívül a Z4 úgy kezeli, mint a legjobb roadstereket, és nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik.

A briteknek is van egy négyhengeres sportautójuk, amire büszkék lehetnek.

Jaguar F-Type 2.0

A Jaguar F-Type vitathatatlanul az egyik legszebb modern sportautó. A gonosz, de elegáns F-Type mindenhol felkelti a figyelmet. A Jaguar három különböző motort kínál a sportautóhoz, ezek közül az egyik egy 2.0 literes turbófeltöltős egység, 296 lóerővel és 295 Nm nyomatékkal.

Annak ellenére, hogy belépő szintű motor, még így is 60 másodperc alatt képes felgyorsítani az F-Type-ot 5.7 mph-ra. Ennél is fontosabb, hogy a „nem” hengerek ellenére a motor még mindig durran és ütöget gyorsításkor és fékezéskor. A Jaguar F-Type csak nyolcfokozatú automata váltóval kapható. Ez azonban rendben van – a brit sportautó egyesíti a luxust és a teljesítményt.

Fiat 124 Spider Abarth

A Fiat legújabb roadstere teljes egészében olasz dizájnra és tervezésre épül, egy kis japán fűszerezéssel. Ha még nem tudta volna, a 124 Spider Abarth az MX-5 Miata-n alapul, de kissé más karosszériát és új motort kapott.

Keleti ikerpárjával ellentétben a 124 Spider Abarthot 1.4 literes turbómotor hajtja, 164 LE-vel. és 184 lb-ft (250 Nm) nyomaték. Kicsit hangzik, de elég 0 másodperc alatt 60 km/h-ra felgyorsulni. Ennél is fontosabb, hogy az olasz roadster kiváló, 6.8 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, amely elkerülhetetlenül növeli a vezetési élményt. Nem árt, ha a futómű kiegyensúlyozott, a kezelhetőség pedig fürge.

Lotus Exige S 260 Series 2

A Lotus volt az első cég, amely feltalálta a könnyedséget sportautóiban, és gyakran jobb teljesítményt nyújtott, mint erősebb versenytársaik. Az Exige tökéletes példa arra, hogyan lehet a könnyű súlyt a motoros javára használni. Az autó mindössze 2,077 fontot (942 kg) nyom, de kevesebb, mint 60 másodperc alatt gyorsul 4 mérföld/órára.

Érdekes módon a Lotus Exige kompresszoros, 1.8 literes, 2 hengeres Toyota 4ZZ-GE motorral érkezik, amely 260 lóerőt ad le ebben a dallamban. Sok versenytárssal ellentétben a Lotus csak 6 sebességes manuális váltóval szereli fel az Exigét, ami szerintünk a helyes döntés. Ráadásul az Exige a valaha készült egyik legkényelmesebb autó.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

A sorozat egyetlen Mercedes roadsterét nem abszolút teljesítményre tervezték. A Mercedes-Benz szellemében az SLC a luxust a sportos vezetési stílussal ötvözi. Nem mintha lassú lenne – még a belépő szintű 4 hengeres modell, az SLC 300 is elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy kanyargós utakon izgalmas utazást biztosítson.

A 2.0 literes turbófeltöltős soros 4 motor 241 lóerőt ad le. 273 Nm nyomatékkal és 370 sebességes 9G-TRONIC automata sebességváltóval párosul. Ez a motor és sebességváltó kombináció 9 másodperc alatt képes 300-60 mérföld/órás sebességre felvinni az SLC-t. Véleményünk szerint ez elég egy izgalmas utazáshoz, különösen az SLC 5.8 agilitásával kombinálva.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

A 718 Cayman és 718 Boxster legújabb verziói kizárólag 4 hengeres motorral érkeznek, a pályaorientált változatok kivételével. A Cayman és a Boxster turbófeltöltős lapos négyes motorjai 300 lóerőt adnak le 2.0 literes lökettérfogatból.

A Porsche Sport Chrono csomagjával és a duplakuplungos sebességváltóval a motor mindössze 60 másodperc alatt képes egy sportautót 4.7 mérföld/óra sebességre felvinni, és meg sem áll, amíg el nem éri a 170 mérföld/órás sebességet. Azonban a legjobb dolog ezekben a sportautókban az, hogy hogyan kezelik őket. Jelenleg minden más sportautó a 718 Caymant és a 718 Boxstert használja referenciaként a tervezési folyamat során, és ez több mint elég.

Fiat 500 Abart

Amikor a Fiat először piacra dobta az 500-ast Európában, valószínűleg nem gondoltak arra, hogy átfutják a tavon. Szerencsére a Chryslerrel való egyesülés után az olaszok behozták Észak-Amerikába az apró, bájos ferdehátú modellt. Sőt, bemutatták az Abarth meleg változatát is, hasonlóan a BMW és a Mercedes-Benz M-Performance és AMG modelljéhez.

A Fiat 500 Abarth 1.4 literes turbófeltöltős motort használ, amely 160 lóerőt ad le. és 170 lb-ft. Igen, nem sok, de elég ahhoz, hogy a könnyű olaszt kevesebb, mint 60 másodperc alatt 7 mérföld/órás sebességre gyorsítsák. Mint egy igazi vezetőautó, az 500 Abarth 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely tovább fokozza a vezetési élményt.

Toyota Height RS200

A Toyota Altezza RS200 a Lexus IS200 első generációs változata, amelyet a japán hazai piacra építettek. Annak ellenére azonban, hogy felületesen hasonló, az Altezza soros 4 hengeres motorral rendelkezik a Lexus soros 6-os motorjához képest.

És ha azt gondolta, hogy a Lexusnak jobb motorja van, gondolja újra. A szívó 3S-GE motor BEAMS-szel (Breakthrough Engine with Advanced Gear System) egy igazi gyöngyszem. A Toyotának sikerült 210 lóerőt kipréselnie egy 2.0 literes motorból turbófeltöltő nélkül, ami akkoriban elég jó mutatónak számított. Az Altezza R200 kiváló menetdinamikájáról és a Lexus ihlette tiszta hátsó lámpáiról is ismert.

A következő egy gonosz japán sportlimuzin.

Toyota GR Supra 2.0

A Toyota nemrég mutatta be az új GR Supra 4 hengeres változatát. Ez a díszítés természetesen nem meglepetés – a BMW Z4 bajor ikertestvére már hasonló motorral rendelkezik. A motor egy 2.0 literes turbófeltöltős egység, 255 lóerővel.

A 4 hengeres Supra motorjához egy nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul, amely kategóriája egyik legjobbja. Ennél is fontosabb, hogy a könnyebb motor elöl azt jelenti, hogy a súlyeloszlás immár 8:50, vagyis tökéletes. Még nem próbáltuk, de a kezelésének kellemesnek kell lennie.

Következik egy olasz szuperautó 4 hengeres motorral!

Alfa Romeo 4C kupé/pók

Az Alfa Romeo 4C Coupé apró, mindössze 1.75 literes motorja van, de sok értékelő szuperautónak tartja. Ennek fő oka a könnyű alváz, amely mindössze 1,973 kg szárazon a Coupé esetében és 895 font (2,072 kg) szárazon a Spyder esetében, így a 940C olyan könnyű, amennyire csak lehet.

A motor sem gyenge. A turbófeltöltő használatának köszönhetően 240 lóerőt fejt ki, ami elegendő ahhoz, hogy a 4C-t mindössze 62 másodperc alatt 4.5 mérföld/órás sebességre, illetve 160 km/h-ra 258 mérföld/órára gyorsítsa. A 6 sebességes duplakuplungos sebességváltó is villámgyors, és az egész autó versenyautóként reagál.

Mitsubishi Lancer Evo X

Térjünk vissza tíz évet, és a világ legnépszerűbb rally-ihlette sportlimuzinja a Lancer Evo X volt. Sajnos a Mitsubishi nem fog új verziót kiadni, legalábbis nem egyhamar. Az Evolution sorozat legújabb generációja azonban még mindig pokolgép, még a modernebb gépekhez képest is.

A motorháztető alatt az Evo X egy 2.0 literes turbómotort kapott, amely 295 lóerőt fejleszt. alapkonfigurációban és 400 LE-ig. gyári beállításokkal rendelkező változatokban. Ráadásul az S-AWC (Super All Wheel Control) összkerékhajtási rendszer a kanyarokban szó szerint az úthoz ragasztja az autót, így kormányozható autóvá válik.

subaru wrx sti

Szerencsére a rally szerelmeseinek szerte a világon a Subaru továbbra is kiváló WRX modelleket gyárt. A legújabb WRX STI ugyanazt a receptet követi, mint az összes korábbi változat, beleértve a szimmetrikus összkerékhajtási rendszert és a turbófeltöltős lapos négyeset a gravitáció csökkentésére. Ez az elrendezés kiváló tapadást és kezelhetőséget biztosít a WRX STI-nek még csúszós felületeken is.

Az egyenes vonalú teljesítményt is figyelembe veszik. A turbófeltöltős 2.5 literes lapos-négyes 310 LE-t tesz ki. Sőt, a Subaru úgy döntött, hogy ebben a generációban megtartja a 290 sebességes kézi sebességváltót, amely mindig a megfelelő választás egy sportautó számára.

Ezt egy újabb japán erőmű-rali követi.

Toyota Celica GT-4

A 90-es évek elején a Toyota vezette a rali-világbajnokságot. Sikerük óhatatlanul oda vezetett, hogy néhány egészen elképesztő autó került az utcákra, mint például a Celica GT-4. A japán gyártónak sikerült kiadnia az autó három generációját, amelyek mindegyikét kiváló teljesítmény és műszaki jellemzők jellemzik.

A legújabb ST205 mellett döntöttünk, amely a népszerű, 2.0 lóerős, 3 literes turbófeltöltős 255S-GTE motort használta, amely 60 másodperc alatt lendítette fel a Celicát 5.9 mérföld/óra sebességre. A Toyota számos technológiát alkalmazott a motor érzékenyebbé tételére, ilyen például a két bemenetes turbófeltöltő. A Celica GT-4 fejlett összkerékhajtási rendszerrel is fel van szerelve a jobb tapadás érdekében csúszós útfelületen. Elvégre ez egy raliautó!

Mazda MH-5 Miata

Az MX-5 Miata messze minden idők legkelendőbb roadstere, és jó okkal – megfizethető. De nem csak erről van szó – az MX-5 Miata könnyű és fürge vázának és kiváló súlyelosztásának köszönhetően a valaha volt egyik legélvezetesebb autó.

A legújabb generációs MX-5 Miata 2.0 literes szívómotorral van felszerelve, amely 181 lóerőt ad le. a hátsó kerekekre hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül. Ennek a kombinációnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy egy kanyargós hegyi úton izgalmat nyújtson, különösen lehúzott tetővel.

A következő kettős négyhengeres boxermotort és hátsókerék-meghajtású platformot használ a vezetési élmény fokozására.

Toyota 86 / Subaru BRZ

A Toyota 86 és a Subaru BRZ ikrek olyan népszerűnek bizonyultak, hogy nehéz kizárni őket a sportkocsik listájáról, nemhogy a 4 hengeres modellekről. A 2.0 literes lapos négyes motor ezekben a könnyű kupékban 200 lóerőt ad le, ami elegendő ahhoz, hogy körülbelül 0 másodperc alatt sprinteljen 60-ról 7-ra.

Igen, tudjuk, hogy ezek a számok nem kivételesek, de a 86-os és a BRZ csak azután meséli el a teljes történetet, hogy Ön volán mögé ül. A kiegyensúlyozott futómű, az érzékeny motor és a kiváló, hatfokozatú kézi sebességváltó sok örömet okoz a vezetőnek. A Toyota 6 és a Subaru BRZ olyan jól kiegyensúlyozott, hogy még egy kezdő is gond nélkül átsodródik a kanyarokban.

Mercedes A45 S AMG

Ami a négyhengeres motorokat illeti, az M139-es egység jelenleg a legfejlettebb és legerősebb a világon. Annak ellenére, hogy csak 2.0 literes lökettérfogattal rendelkezik, a Mercedes-AMG 416 lóerőt és 369 lb-ft-ot tudott kitermelni az A45 AMG „S” változatában, ami észbontó.

Az A45 S AMG turbófeltöltős gyöngyszeme 8 sebességes duplakuplungos sebességváltóval párosul a gyors sebességváltás érdekében. A németek elkerülhetetlenül összkerékhajtással is szerelték a sportos ferdehátú rendszert, hiszen az alapkivitelű elsőkerék-meghajtás nem bírt ekkora erővel. Az autó mindössze 0 másodperc alatt teljesíti a 60-3.9 sprintet, gyorsabban, mint néhány szuperautó. Észak-Amerika valószínűleg hamarosan beszerzi ezt a motort az A-osztályú szedánba.

ford focus rs

A Ford volt az első cég, amely a Focus RS-sel egy kis ferdehátú, elfogadhatatlanul erős motorral flörtölt. Az első RS különösen érdekes vadállat volt, mert elsőkerék-hajtású volt. A pénzünk azonban a második generációs modellre menne, amely Drift üzemmóddal ellátott összkerékhajtást kap a kellemesebb utazás érdekében.

A turbófeltöltős 2.3 literes EcoBoost motor ebben a modellben egészséges 350 LE-t ad le. Szerencsére a Ford csak a Focus RS-t kínálja 350 sebességes kézi sebességváltóval, tovább javítva a vezetési élményt.

Volkswagen Golf R

A Volkswagen az összkerékhajtás bevált receptjét és az erőteljes négyhengeres motort használta a Golf R megalkotásához. A Focus RS-től eltérően azonban a Golf legerősebb változata inkább a prémium vezetési élményt szolgálja. a külső. Vezetés közben csukja be a szemét, és valószínűleg összetéveszti az Audival.

Nem arról van szó, hogy hiányzik a teljesítmény. A négyhengeres 2.0 TFSI motor lenyűgöző, 288 LE-t ad le. A 280Motion összkerékhajtás gondoskodik a tapadásról és a tapadásról, míg a 0 sebességes duplakuplungos automata vagy a 60 sebességes manuális váltó a teljesítmény és a kapcsolódás között kínál választást.

Nézze meg, mi történik, ha csomagtartót ad hozzá Golf R-éhez.

Audi S3

Az Audi „S” modellcsaládja nem a leghatékonyabb a kínálatában. Ezek a járművek azonban továbbra is kiemelkedő teljesítményt és kezelhetőséget kínálnak, különösen az utcán. A 3-2015-os Audi S2016 a kedvenc autónk, egyszerűen azért, mert könnyű vele együtt élni, de minden alkalommal lángra lobbanthatja a szívét, amikor lenyomja a gázpedált.

Mint minden Audi Performance modell, az S3 is Quattro összkerékhajtással van felszerelve, amely lehetővé teszi minden időjárási körülmény között, beleértve az esőt és a havat is. A 2.0 literes turbófeltöltős soros 4-es motor ráadásul 292 LE-t ad le.

Chevrolet Camaro 1LS

Amikor az izomautók elkezdtek járni Amerika utcáin, elképzelhetetlen volt, hogy 4 hengeres motorral szereljék fel őket. A technológia és a mérnöki fejlődés azonban ezt lehetővé tette. A Camaro 1LS tökéletes példája annak, hogyan tud működni egy kis motor egy sportautóban.

A Camaro 2.0 literes turbófeltöltős motorja 275 lóerőt fejleszt. A könnyebb motor ráadásul agilisabb kezelhetőséget és jobb reakciókészséget biztosít a belépő szintű Camaro számára. Végül a 295 sebességes kézi sebességváltó remek hír a vezetést élvezni vágyók számára.

Ford Mustang EcoBust

A Chevrolet nem az egyetlen cég, amely négyhengeres izomautókat gyárt. A Ford a Mustangban is kínál ilyen motort. Az EcoBoost blokk ugyanaz, mint a Focus RS - egy 4 literes motor 2.3 LE-vel. és 332 lb-ft. Ez elég ahhoz, hogy 350-ról 0-ra mindössze 60 másodperc alatt felgyorsuljon, ami közel van néhány szuperautóhoz.

Kétségtelen, hogy a könnyebb motor a belépő szintű Mustang kezelhetőségét is javítja, megkönnyítve a kanyarodást. A Ford az EcoBoost modellhez 6 sebességes manuálist kínál, ami üdvözlendő, de választhatunk 10 fokozatú automatát is, amit szívesen fogadunk.

Következő: Svédország büszke lehet egy négyhengeres sportautóra!

Volvo S60/V60 Polaris

A Volvo a közelmúltban bejelentette, hogy jövőbeli járműveikben csak négyhengeres motorokat használnak, ami óhatatlanul gyanút kelt a rajongókban. Miután azonban bemutatták az S60 szedán és a V60 Polestar kombi változatot, a dolgok gyorsan a maguk javára fordultak.

A legnépszerűbb szedánjuk forró változatai hibrid hajtásláncot használnak. A belső égésű motor négyhengeres és mindössze 2.0 literes, ugyanakkor 316 LE-t fejleszt. turbófeltöltővel és kompresszorral is. Az elektromotorok 415 LE-re növelik a teljesítményt, ami elegendő ahhoz, hogy 0 másodpercnél rövidebb idő alatt felgyorsuljon 60 km/h-ra.

BMW 230i Coupe

A 2-es Coupe vitathatatlanul a legjobb vezetői autó a BMW-kínálatban, a Z4 roadster kivételével. A kicsi és könnyű belépő szintű bajor kupé kiegyensúlyozott kezelhetőséget, kiváló teljesítményt és fényűző belső teret kínál a vezetőnek.

A legjobb ebben a kupéban az, hogy a viszonylag olcsó 230i változatban izgalmas utazást tehet. A 2.0 literes turbófeltöltős motorral felszerelt 230i Coupe-val öröm vezetni az utcán vagy a pályán. A motor ebben a kivitelben 249 lóerőt ad le, ami elegendő ahhoz, hogy 0 másodperc alatt sprinteljen 60-ról 5.8-ra. A 230i Coupe RWD vagy AWD konfigurációban vásárolható meg.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Nézze, tudjuk, hogy azt gondolja, hogy a belépő szintű Giulia nem egy igazi sportautó, de várja meg, amíg kipróbálja. Az olasz sportlimuzin a kiváló teljesítményükről ismert BMW 3-as sorozattal és Lexus IS-sel versenyez. Nos, az Alfa Romeo Giuliának sikerül megelőznie őket – ez így jó.

A rendkívül érzékeny és gyors kormányzással, valamint a kiválóan kiegyensúlyozott futóművel az olasz szedán kanyarokban is élvezet vezet. 2.0 literes turbófeltöltős motor 280 LE-vel ez sem bolond, mindössze 60 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 5.5 mérföld/órára. Az Alfa Romeo hátsókerék-hajtással kínálja a Giuliát a vonzóbb kezelhetőség érdekében, vagy összkerék-hajtással a jobb stabilitás érdekében.

Volkswagen Golf GT

Hallottál már a "hot hatch" kifejezésről? Nos, akkor találták fel, amikor a Volkswagen kiadta a Golf GTI első generációját. A kezdetben Európában árusított GTI hamar sportautó ikonná vált. Az emberek szerte a világon szerették a praktikus Golf GTI megfizethetőségét, teljesítményét, kezelhetőségét és egyszerű használatát.

Ennek az autónak minden generációja négyhengeres motorral rendelkezik a motorháztető alatt. A legújabb, 7. generációs 2.0 TFSI turbófeltöltős egységet használ, 228 LE teljesítménnyel. A Volkswagen 258 sebességes kézi vagy 60 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval kínálja a GTI-t.

Következő: A brit stílus és a német mérnöki stílus egy érdekes hot hatch

A Mini Cooper keménytetővel működik

A Mini termékcsalád minden autója úgy készült, hogy élvezetes legyen vezetni, de a John Cooper Works változatai teszik a szórakozást tizenegyre. A Hardtop háromajtós változata a kedvencünk, egyszerűen azért, mert nagyon mozgékony és érzékeny a kanyarokban.

A John Cooper Works Hardtop 2.0 literes, 228 lóerős turbómotorral van felszerelve. A 235-0 sprint mindössze 60 másodpercig tart villámgyors duplakuplungos sebességváltóval. A puristák hamarosan a Knights Edition 5.9-sebességes kézi sebességváltóját is beszerezhetik, ami az a modell, amilyenre mi választanánk.

Hyundai Veloster N

A Veloster egy érdekes kupé. A vezető oldalon egy nagy ajtó van, mint minden más rekeszben. Az utasoldalon viszont a Veloster kétajtós, akár egy kompakt ferdehátú. A Hyundai úgy véli, hogy ez a konfiguráció segít a praktikumban, és ezt mi is tanúsíthatjuk.

Szerencsére a koreai cég sportos "N" kivitelben is kínálja a Velostert. A Veloster N alvázmódosításokkal és erősebb motorral van felszerelve a vezetés örömére. A 2.0 literes turbómotor 250 lóerőt ad le. standard modellben vagy 275 LE egy nagy teljesítményű modellben elegendő ahhoz, hogy a díszes kupé 60 másodpercnél rövidebb idő alatt 6 km/h-ra gyorsuljon.

Chevrolet Cobalt SS

Az amerikai sportautók szinte mindig V6-os vagy V8-as motorokkal vannak felszerelve. A General Motors azonban megpróbált ezen változtatni a Chevrolet Cobalt SS-sel. A vezető autónak tervezett Cobalt SS sok japán és európai autót zavarba ejtett a korszakban.

Kezdetben 2.0 literes, 205 LE-s kompresszoros motorral kínálták az autót, de később a General Motors egy erősebb, 2.0 literes, 260 LE-s turbómotorra cserélte. Mindkét motor könnyen hangolható – a Chevrolet még gyári tuningkészleteket is kínált. Ez tette a Cobalt SS-t ikonná az autórajongók körében, különösen azok körében, akik értékelik az utángyártott fejlesztéseket.

Megfizethető, mégis hihetetlenül szórakoztató vezetni kanyargós úton, a következő ferdehátú egy tiszta vezetési gép.

Ford Fiesta

A Ford európai sportautó-részlege elképesztő autókat gyártott az elmúlt években. Az egyik ilyen autó a Fiesta ST, egy városi autó meleg változata, amelyet elsősorban megfizethetőség és alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt építettek.

A Fiesta ST elsőkerék-hajtású platformra épül, de a Fordnak így is sikerült igazi sportautóként viselkednie. Az eleje nagyon érzékeny, és az alulkormányzottságnak nyoma sincs más elsőkerék-hajtású járműveken. A 1.6 lóerős, 197 literes turbómotor minden bizonnyal növeli az élményt erős gyorsulásával és húsos hangzásával. Sőt, a Fiesta ST 6 sebességes manuális sebességváltóval érkezik, amely mindig a megfelelő választás egy sportautó számára.