Ez a képzés kötelező legyen!
Régóta ismert, hogy a járművezetői tanfolyamokon nem tanítanak meg autót vezetni, hanem elsősorban a vizsgára készítenek fel. Sajnos ez vonatkozik a hivatásos vezetői engedélyekre is - beleértve a C + E kategóriát is, amely 40 tonnás készletek vezetésére ad jogot.
Ennek az állapotnak a következményei könnyen megjósolhatók. A járművezetők próbálkozások és hibák révén szereznek tapasztalatot, vagy tanulnak kollégáiktól. Sajnos ez nem mindig hozza meg a kívánt eredményt, aminek a következménye a közlekedési baleset, vagy a tehergépjármű meghibásodási valószínűségét növelő, illetve az üzemanyag-fogyasztást növelő vezetés, ami óriási hatással van a cégek nyereségmérlegére. és veszteségek. a közlekedési ágazatban.
Az akció szervezői úgy döntöttek, hogy pótolják a járművezető-képzés folyamatát professionalnikierowcy.pl. De nem csak. A Volvo Trucks, a Renault Trucks, a Wielton, az Ergo Hestia és a Michelin közös vállalkozásának célja egyben az iparágról alkotott pozitív kép kialakítása, valamint az átmenetileg szakmát váltó, vagy szakképzettséggel rendelkező, de azt nem igénybe vevő sofőrök számára lehetőség biztosítása. szakmailag különböző okokból. Egy kétnapos ingyenes képzésre az akció részeként"Profi sofőrök„Olyanok csatlakozhatnak hozzájuk, akik rendelkeznek C+E kategóriás jogosítvánnyal, de nem dolgoznak közlekedési vállalatnál.
Az órákat többek között a Volvo Trucks és a Renault Trucks nagyköveteinek helyiségeiben tartják. Ennek köszönhetően a leendő sofőrök megismerkedhetnek a rendelkezésükre álló fuvarozói flottával, valamint lehetőségük nyílik kommunikálni sofőrjeikkel. A malborki képzés az Alegre Logistic Sp. z. z oo, amely a Volvo Trucks nagykövete. - Csak új autókat vásárolunk, kb 4-5 évig üzemeltetjük, majd az autók a hazai piacra kerülnek. Belföldi szállításra használjuk, vagy alvállalkozóinknak értékesítjük. A Volvo autók teljes elégedettséget biztosítanak sofőrünknekm, - mondja Jaroslav Bula, az Alegre igazgatóságának elnöke. A jelenlegi, 60-100 ezer főre becsült létszámhiány miatt egyre fontosabbá válik a megbízható munkavállalóról való gondoskodás - a fluktuáció csökkentése, a megbízható és tapasztalt munkaerőre támaszkodva a munkáltató érdekében.
Elterjedt az a vélemény, hogy a lengyelek a kormány mestereinek tartják magukat, és a vezetési technika fejlesztését célzó tréningeket és tanfolyamokat sem kerülik meg. Hatalmas érdeklődés az akció iránt"Profi sofőrök„Ez az ellenkezőjét bizonyítja: többen vannak, akik szeretnének fejleszteni a képzettségüket, mint ahány üres álláshely van. Bár a képzés országszerte városokban zajlik - a legközelebbi Zielona Gora (augusztus 7-10.), Petshikovice (augusztus 21-24), Pinchuv (szeptember 12-15) és Karpina (szeptember 19-22) - a rekorderek döntenek. akár 300-500 kilométert is megtörni, hogy kihasználják a szabad teret. Ugyanilyen fontos, hogy a sofőrök értékes tudásban gazdagon, mosollyal az arcukon térnek haza.
Az órákat nem jól képzett teoretikusok tartják, hanem olyanok, akik gyakran több mint 20 éve hivatásszerűen dolgoznak teherautó-vezetőként, majd saját tapasztalataik és a legjobb külföldi vezetésfejlesztési központokban szerzett tapasztalataik alapján kezdték el a sofőrképzést. (például Svédországban). Ennek köszönhetően az oktatók számos valós példát tudnak mondani. Például, hogyan kell megfelelően vontatni egy homokba vagy sárba temetett teherautót, vagy hogyan kell mozogni instabil rakományokkal, például féltestekkel, kavicsokkal vagy folyadékokkal, ami minimalizálja a rándulásokat és a túlterhelést. Az oktatók emlékeztetnek arra, hogy fékezéskor is legyen óvatos. Különösen fűszeres. Még ha a készletnek sikerült is megállnia egy akadály előtt, ez nem jelenti azt, hogy egy pillanat alatt nem tolja előre egy méterrel a tartályba ömlő folyadék. Jó, hogy mások hibáiból lehet ilyeneket tanulni.
A lengyel utakon sürgető probléma az alacsony biztonsági szint. Nem meglepő, hogy az akció szervezőiProfi sofőrök„Különös figyelmet fordítson az azonnali segélyhívások és az elsősegélynyújtás készségeinek fejlesztésére egy hivatásos sofőrnél, aki havonta több száz órát tölt az úton. Ugyanilyen nagy hangsúlyt fektettek a biztonságos vezetési stratégiákra. Míg a többi közlekedő hibáit nem lehet kiküszöbölni, a sajátját csökkentheti. Például a sebességhatár 10 km/órás túllépése. A sofőrök tisztában vannak azzal, hogy a rendőrséget nem érdeklik az ilyen kisebb szabálysértések, és a rájuk kiszabott bírság jelképes (50 PLN a hátránypontok nélkül). Annak érdekében, hogy a tréning résztvevői tisztában legyenek a kisebbnek tűnő sebességtúllépés következményeivel, az akció szervezői kísérletet végeztek, melynek során egy személygépkocsit és egy 60 tonnás egységet vészfékezett 40 km-es sebességgel. . / h Az első 9,9 m után állt meg A teherautónak 15,5 métert kellett mennie, és megállt a gyalogátkelőhely mögött. 50 km/h sebességnél a féktávolság 6,9, illetve 8,5 m volt, ami megmenthetett a tragédiától.
A közhiedelemmel ellentétben nem a közúti infrastruktúra a fő oka a baleseteknek. Általában az emberi tényező a kulcsfontosságú tényező – az a sofőr, aki elindította és felgyorsította az autót, majd hibázott, vagy balesetet szenvedett egy másik autós vagy gyalogos hibája miatt. Például a „Nem látom, nem megyek” kulcsfontosságú biztonsági szabály megsértése. Edzők »Profi sofőrökHangsúlyozzuk, hogy sok esetben a gyorsabb vezetés nem hoz időmegtakarítást - mivel a piros lámpánál továbbra is „találkoznak”, a kereszteződésben kanyarodó autó vagy az azonos ütemben haladó konvoj mögött nem megy a törvénysértés. . Ugyanilyen illuzórikus az a gazdaságosság, amikor nem akarják megkönnyíteni másoknak a csatlakozást vagy blokkolni a forgalmat ott, ahol a sávok keresztezik egymást. Néhány négyzetméteres, és ez egy átlagos autó, megéri a durva, ellenséges gesztusokat, sértéseket?
Több órányi képzést szenteltek az utánfutóval kapcsolatos szempontoknak – ezt alulértékelték a vezetési tanfolyamokon, a vizsga alatt, és később sok hivatásos sofőr, akiknek nem szokásuk behúzni a rögzítőféket az utánfutón, ékeket tenni, és nem mindig ismerik a eljárás a készlet biztonságos csatlakoztatására és leválasztására. Sajnos a rutin, a tudatlanság és a hibák a tragikus balesetek okai. Nem léteznének, ha a sofőrök tudnák az edzésen bemutatott készlet bekötési sorrendjét – kicsit hosszabb ideig, de biztonsági résszel, vagy tudnák, hogy a készlet leállításának legbiztonságosabb és gyakran leggyorsabb módja A parkolóban való gurulás nem fék a fülkében, hanem a pótkocsin kívüli rögzítőfék.
Az oktatás gyakorlati részének fontos része a vezetés egy oktatóval, aki elmeséli a motorfék használatát, az intelligens tempomatot és a készlet súlyát – a modern teherautókban használt automata sebességváltók bizonyos helyzetekben le vannak tiltva. nehéz beállított lendület alkalmazása. Mindez hasznos a hivatásos sofőrök számára a munkájuk során. Céljuk nem csak a rakomány szállítása, hanem a művelet lehető leggazdaságosabb elvégzése is. Az üzemanyag-fogyasztás mintegy 30 l/100 km-ről 25-27 l/100 km-re történő csökkentése, megszorozva a megtett kilométerek számával és a cégnél lévő autók számával, óriási megtakarítást eredményez. Nem véletlen, hogy egyre több vállalkozó jutalmazza a sofőröket a hatékony vezetésért. Évente akár több ezer zloty is forog kockán, ami egy autó ügyes vezetésével és felszerelésének használatával érhető el.
Ezért a siker egyik összetevője a képzés során megszerezhető tudás.Profi sofőrök“. Természetesen 16 óra óra nem elég ahhoz, hogy tökéletesítsd a vezetési technikádat, és minden kérdésre választ találj. Ez azonban elég ahhoz, hogy felvegye a legfontosabb kérdéseket, és rávegye a járművezetőket saját vezetési viselkedésük elemzésére. És ez nagy része a sikernek.
Régóta ismert, hogy a járművezetői tanfolyamokon nem tanítanak meg autót vezetni, hanem elsősorban a vizsgára készítenek fel. Sajnos ez vonatkozik a hivatásos vezetői engedélyekre is - beleértve a C + E kategóriát is, amely 40 tonnás készletek vezetésére ad jogot.
Videó: Akciós SZAKMAI GÉPHAJTÓK
