Próbaút Mercedes-AMG E 43

Úgy tűnt, hogy észrevétlen marad az ultragyors és kompromisszumok nélküli E 63 árnyékában. Úgy döntöttünk, hogy ez legalább igazságtalan

Az E 43 -at nem lehetett azonnal megtalálni a Mercedes moszkvai irodájának mélygarázsában. Az autó az E-osztály szokásos módosításai között lappang, vizuális különbségek, amelyek között nincs sok. Nagy kerekek, fekete tükrök és oldalsó ablakkeretek, valamint iker kipufogócsövek. Ez az egész egyszerű kellékkészlet. Egyébként ilyen egyenruhát biztosítanak minden AMG modellhez, amelyek indexe 43, ebből a Mercedes-Benz már 11 darabot halmozott fel. De mint a régebbi verziók, minden móka a motorháztető alatt rejtőzik.

A Mercedes-AMG E 43 már nem sofőrvezérelt vállalati taxi, de nem is érett AMG. Valahol az E-osztály polgári módosításai és az E 63 csúcsváltozatai között van. De ha ez utóbbi szteroidokon felpumpált zúzódás, napokig birkózócipőben jár, majd legközelebbi rokona könnyedén lecseréli a sportpólót smart casualra a sofőr első parancsára ... A sport a legfiatalabb AMG szedán E-osztály számára semmiképpen sem hivatás, inkább hobbi, amellyel tudja magát és a környezetét kedvében tenni. Bizonyos értelemben az E 43 belépőjegy a high-tech világba az Affalterbach-tól azok számára, akik nemcsak az erőteljes motort, hanem a tágas utasteret is értékelik.

Ez is egy régóta várt és nagyon logikus válasz a Mercedes-AMG-től az Audi Sport és a BMW M versenytársaihoz. Régóta látnak üres rést a hagyományos modellek és a drága csúcsváltozatok között, szuperautók árcédulájával, aminek következtében a fűtött Audi S6 és a BMW M550i megjelent a piacon. És kicsit jobban fel vannak melegítve, mint az E 43. És mindez azért, mert mindkét rivális V alakú "nyolcasokkal" van felszerelve, dupla turbófeltöltéssel, 450 és 462 LE-vel. illetőleg.

Az E 43 motorja szintén V alakú, és pár turbófeltöltővel van felszerelve. De a hengerek itt nem nyolcak, hanem hatok. Valójában ez ugyanaz a motor, amelyet a gyártó újrakonfigurált vezérlőegységgel és nagyobb turbinákkal telepít az E 400 változatra. Ennek eredményeként az erőforrás teljesítménye 333-ról 401 lóerőre nőtt. Sem teljesítményben, sem 0-100 km / h gyorsulási időben nem sikerült elérni a versenyzőket. Az E 43 4,6 másodpercet vesz igénybe, míg az Audi ugyanezt a tizedet gyorsabban, a BMW pedig 4 másodperc alatt teszi meg.

Ha elvonatkoztatunk a számoktól és szubjektív érzésekre váltunk, akkor az AMG szedán nagyon magabiztosan közlekedik. Mérsékelten sportos és rendkívül intelligens. Az is érdekes, hogy a sebesség növekedésével a gyorsulás intenzitása gyakorlatilag nem gyengül. A 9 fokozatú "automata" szinte zökkenőmentes gyorsulást biztosít, és módszeresen kattint a sebességfokozat után. Úgy tűnik, hogy a gyorsulás soha nem ér véget, amíg végre felébred a józan észre.

Talán itt érdemes külön megemlíteni a sebességváltót, mert ez az a ritka eset, amikor az előre beállított vezetési módok mindegyikének megvan a saját sebességváltó algoritmusa. Még az extrém Sport és Sport +, bár kissé, de különböznek egymástól, és kézi üzemmódban az elektronika egyáltalán nem zavarja a folyamatot, még akkor sem, ha a fordulatszámmérő tűje közel van a korlátozóhoz. Általában minden igazságos. A sebességváltóról a nyomaték átkerül mind a négy kerékre, de az E 43 esetében a mérnökök kissé eltolták a tapadás egyensúlyát a hátsó tengely javára 31:69 arányban. Valójában az autónak kifejezett a hátsókerék-hajtási szokása, de kritikus üzemmódokban érezhető az első kerekek segítsége. És milyen öröm - ilyen korán kinyitni a sarokban a "gázt"!

Ennek ellenére az E 43 nem annyira a vezetésről, mint inkább a kényelemről szól. Még akkor is, ha a jobb pedál a padlóban van, és a sebességmérő tűje már régen elrepült a 100 km / h jelzés mellett, a libadombok nem futnak át a bőrön. Leginkább ilyen pillanatokban akarja kinyitni az esti újságot vagy felhívni egy barátját. A lineáris gyorsulásban nincs egy uncia dráma, bár az AMG szedán arra van kiképezve, hogy a tökéletesség felé forduljon. Az autóvezetés folyamatában való részvétel minimális mennyiségben van, és ez az, amit a legjobban elvár egy ilyen autótól. A vezető gondosan el van szigetelve a külvilágtól. Néha elgondolkodik azon, hogy ez nem egy S osztály? De a következő ütközés kemény ütése gyorsan mindent a helyére állít.

A felfüggesztés talán az egyetlen dolog, amely sérti az utastér békés kényelmét. Elméletileg a rossz utakon az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal ellátott légrugóknak kell megmenteniük. A kombináció nyertesnek tűnik, de az E 43-on még a legkényelmesebb üzemmódban is rendkívül mereven hangolják a futóművet. Mintha ez nem üzleti szedán lenne, hanem valamiféle vágánylövedék. Az autó valóban tökéletesen írja a kanyarokat, de csak azzal a feltétellel, hogy az aszfalt ugyanolyan tökéletes legyen a kerekek alatt. A tesztautó esetében a 20 hüvelykes opcionális kerekek, alacsony mélységű gumiabroncsokkal adták az üzemanyagot a tűzbe. 19 hüvelykes alapkerékekkel valószínűleg kevésbé fájdalmasan érzékelik a bevonat hibáit, de aligha lehet majd megközelíteni a polgári változatok simaságát.

Mivel az E 43 büszke AMG nevet visel, a gyártó egyszerűen nem hagyhatta figyelmen kívül a fékrendszert. Viszonylag szerény fékmérettel (az első tárcsák átmérője 360 ​​mm) az autó bármilyen sebességtől lenyűgözően lelassul. A pedál erőfeszítése rendkívül átlátszó, és több fékezés után sem változik.

Mi marad a végén? Így van, csak tanulmányozza a luxus belső teret. Nagyjából itt ugyanaz, mint az E-osztály polgári változatában: egy pár 12,3 hüvelykes képernyő, megszokott multimédiás vezérlés végtelen menüvel és kontúrvilágítás 64 árnyalattal, amelyek közül választhat. De vannak olyan lehetőségek is, amelyek egyedülállóak az AMG verzióhoz. Például egy Alcantara-val ellátott kormánykerék negyed háromra és aktív üléstámlával ellátott sportülések. Itt van minden, ami a kényelmet szimbolizálja. És ha akarod, bármikor felvehetsz egy kis sportot. Ésszerű határokon belül.

Karosszéria típusa	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4923/1852/1468
Tengelytáv, mm	2939
Súly, kg	1840
motor típusa	benzin
Munkaerő, köbméter cm	2996
Max. teljesítmény, l. val vel.	401/6100
Max csavar. pillanat, Nm	520/2500 - 5000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 9 sebességes automata váltó
Max. sebesség, km / h	250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	4,6
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	8,4
Ár tól, USD	63 100