Eredetileg: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Akinek lehetősége volt bármilyen Aprilio Tuono lovaglására, az érezheti, mennyire radikális ez a lecsupaszított kerékpár, modellévtől függetlenül. És a legújabb verzió, 1100 köbcentiméteres, XNUMX hengeres V alakú motorral felszerelve. Látod, nincs másképp. A mennydörgés az ilyen típusú motorkerékpárokra jellemző a Noale kisváros Padova és Velence közötti gyárából.
A bemutatott után a két évvel ezelőtti milánói RS 660 koncepció egyértelművé tette, hogy középkategóriás Tuont is gyártanak. 660 köbcentis soros kéthengeres motorral. cm, a sportos RS 660 modellel együtt fejlesztették.A geometriát, a motorbeállításokat és az üléshelyzetet a motorkerékpáron a Tuonhoz igazították a mindennapi használatra és a nagy forgalomhoz, míg a sportos Aprilia RS 660 otthonosabb. nagy sebességgel gyors kanyargós utakon vagy akár versenypályán.
A kanyargós, dombos utak Róma körül sok kihívást és szórakozást kínáltak február közepén, amikor a világ elsők között ültem az újságírók elit csoportjában egy vadonatúj Aprilio Tuono 660-as gépben.
Kategóriájában a legbiztonságosabb
A hideg, néha még csiszolt és poros aszfalt sem okozott problémát Tuonnak, bár ez nem éppen a legjobb körülmények a motoros szezon kezdetéhez. Az elektronikus biztonsági rendszerek hibátlanul működnek. Előtte önbizalmamat folyamatosan erősítette a CABS (kanyarodó ABS) rendszer, amely megakadályozza a kerékpár csúszását még erős fékezés közben is, amikor a kerékpár már lejtőn van. Ez a tartozék része, és mindez a szokásosnál korábban a középkategóriás motorkerékpárokon. Dicséretes!
A hátsó kerék tapadását a szokásos ATC (Aprilia Traction Control) rendszer vezérli., amely megakadályozza a csúszást a gyorsulás során. A biztonság valójában irigylésre méltóan magas, és lehetővé teszi még nagyobb és drágább motorkerékpárok használatát, amelyek motorteljesítménye 1000 cmXNUMX. Lásd Egyébként is, a páncélozatlan kerékpárok középosztályában nehéz találni jobban felszerelt versenyzőket.
A biztonság középpontjában egy hattengelyes tehetetlenségi platform áll, amely ezredmásodpercekben küldi el az adatokat a számítógépnek, amely mindent feldolgoz és irányít a vezetési körülményeknek és a vezetési stílusnak megfelelően. Ezzel nem ér véget a védőfelszerelések listája. A motorfék és az első kerék emelésének beállítása is lehetséges. Mert a Tuono szeret 4.000 hátsó fordulatszám fölé mászni a hátsó kerékre, majd ismét 10.000 XNUMX fordulaton., ez az elektronikus kütyü nem annyira feltűnő. Nos, kikapcsolhatod, mint én, és csak élvezd a gyorsulást a hátsó kerék után, és érezd jól magad.
A motor kialakítása felelős azért is, hogy a Tuono olyan ideges legyen a sarokból. A forgatónyomaték 80 százaléka 4.000 ford / perc fordulatszámig érhető el. a két henger közötti 270 fokos szögű gyújtási késleltetés miatt. Ezért a mély és döntő hang a motor alatti alacsony kipufogócsőből hallatszik. A kipufogócső helyzete természetesen befolyásolja a súlypontot, és ezért jó irányíthatóságot kanyarodáskor.
Az elektronikus rendszerek használata is nagyon egyszerű, ami mindenképpen fontos a jó felhasználói élmény érdekében. Semmi sem segít, ha van egy csomó berendezése, amelyeket nem tud használni, mert túl bonyolult. Tehát ezzel nincs probléma, a vezető mindent a kormány bal oldalán található gombokkal irányít. A Tuono 660 alapfelszereltségében három motorprogrammal rendelkezik: Comute a napi ingázáshoz, Dynamic a sportos közúti vezetéshez és Individual.
Utóbbival teljesen be tudtam állítani az összes biztonsági paramétert, és megszüntettem az elektronikus átvitelt is, az ABS rendszer kivételével, amelyet természetesen a jogszabályok miatt nem lehet eltolni. Mivel ez egy olyan motorkerékpár, amely nagyon alkalmas sportlovaglásra is, ezért két további munkaprogramot kapott a versenypályához, amelyek kezelése valamivel nehezebb, és biztonsági okokból nem használható menet közben.
De ezzel még nincs vége a biztonsági édességnek. Az okostelefonhoz csatlakozó nagyméretű színes TFT -képernyőn kívül (alapfelszereltségként) egy gyorsváltót kap további 200 euróért, ami személy szerint számomra az első és ezért valóban szükséges kiegészítője ennek a kerékpárnak. Ez az előzési asszisztens sok örömet okozott nekem a volánnál. Kiválóan működik minden motor üzemmódban, és ha a fojtószelep nyitva van, fantasztikus hangot ad a sebességváltáskor.
A 659 köbcentis térfogat ellenére morog, bátran és világosan megmondja, melyik kerékpárral járok. Ha ez az autó olyan sportkipufogóval van felszerelve, mint az Akrapovič, a hangszín tökéletes lesz. A Tuono (olaszul mennydörgés) név ilyen hanggal indokolt. Jó érzésem van, hogy egy ilyen Tuono nagyon jól fog teljesíteni a versenypályán, különösen nagyszerű kerékpárként egy motoros számára, aki még csak most kezdi a versenypályát, mert annyira megbízható és igénytelen a használata, ugyanakkor elég erős ahhoz, hogy adrenalint vezessen az ereiben.
Friss, erős, erős
A Tuono 660 nem okozott csalódást az utazással. A kéthengeres motor teljesítménye könnyen illeszkedik egy még erősebb motorhoz. Érdekes módon a kiváló Tu4 V4 1100 és RSV4 motorokat használó kiváló VXNUMX -es motort használták ennek a kerékpárnak a vezetéséhez. Egyszerűen fogalmazva, elképzelheti, hogyan távolítson el egy pár hátsó hengert egy négyhengeres V-kivitelből, és kapjon egy fél térfogatú és soros kéthengeres motort. A teljesítmény- és nyomatékgörbe folyamatos és jól növekszik, amit vezetés közben azonnal éreztem.
Figyelembe véve, hogy súlya mindössze 185 kilogramm, ami a legalacsonyabb ebben a kategóriában, és hogy a motor képes éles, 95 "ló" kifejlesztésére, az úton elért eredmény lenyűgöző.. A súly-teljesítmény arány a legjobb a páncélozatlan középkategóriás motorkerékpárok között. A Tuono 660 egy csillogó kerékpár, nagyon könnyű és igénytelen a kézben. Tökéletesen tartja az irányt a kanyarban és sportos menet mellett is nyugodtan, pontosan követi az adott vonalat. Az alumínium váz, valamint a szuperbike versenykerékpárok mintájára készült masszív lengőkar tökéletesen ellátja a feladatot.
A teljesen állítható hátsó lengéscsillapító közvetlenül a lengőkarhoz rögzíthető, ami még súlyt is megtakarít. A 41 mm -es elülső teleszkópos sportvillák alatt KYB jelzéssel látták el őket, és teljesen állíthatóak voltak. Kiváló fékeket biztosított a Brembo, nevezetesen a sugárirányban rögzített féknyergek, egy pár 320 mm átmérőjű kagylótárcsa.
Lovaglás közben azonban nemcsak könnyű és jó hangulatú motorkerékpár, hanem meglepően kényelmes is. Bár az Aprilia azt állítja, hogy a Tuono nem meztelen, hanem valami teljesen független, mégis a páncélozatlan motorkerékpárok ebbe a kategóriájába sorolom. Mivel elöl hegyes aerodinamikai csőrrel és beépített LED -es fényszórókkal rendelkezik, hatékonyan csökkenti a levegőt. Az utazás akár 130 kilométer / órás sebességig teljesen fáradhatatlan. Csak amikor gyorsabban, mondjuk 150 kilométer per óra vagy annál nagyobb sebességgel utazott, kellett kicsit dőlnöm, és korrigálnom kellett az aerodinamikai testtartást a lapos és széles kormány mögött, ami nagyon jó irányítást tesz lehetővé a motoron menet közben. Mivel egyenesen ül rajta, nem éreztem magam fáradtnak egy egész nap után sem.
Magasságához (180 centiméter) csak kissé fel kell emelnie az ülést, és így kevesebb hajlítást kell tennie a térdnél. Az ülés elég kényelmes egy személy számára, de nem ajánlok igazán hosszú utakat egy hátsó utasnak. Fontos megjegyezni azt is, hogy az ülés szélén lekerekített formája miatt még a rövidebb lábúaknak sem okoz gondot a padlóra jutás.
Ha jobban belegondolunk, a Tuono 660 nagyon alkalmas kezdő motorosok számára is. A Comute program kíméletes a gáz hozzáadásával, ugyanakkor minden technológiai fölényével és szabványos beépített biztonsági rendszereivel nagyon biztonságos azok számára, akik még csak most kezdik motorkerékpáros pályafutásukat. A2 -es vizsgára is elérhető.
A kiváló minőségű kivitelezésnek, a tökéletesen látható alkatrészeknek és a gazdag felszereltségnek köszönhetően ez, szubjektív véleményem szerint, az idei év egyik legszebb motorkerékpárja. Így nem lep meg, hogy az Aprilia tisztességes csokor eurót számít fel a Tuono 660 -ért. Az alapváltozat ára pontosan 10.990 euró. A tartozékokkal személyre is szabhatja, és igényeihez és igényeihez igazíthatja. Legyen szó akár oldalsó (puha) utazótáskákról, akár szénszálas kiegészítőkről, valamint az Akrapovic sportrendszerről az élesebb versenyképek és a hangosabb hangzás érdekében.
