Ment: BMW G 310 GS
A polenduro félúti motorkerékpár végre megkezdte hódító menetét. ride – úgy hangzik, mint egy címke BMW G310GS és az egyre erősebb 300-as osztályú motor legújabb szerzeménye.Spárta illata van,legalábbis a motorarénában,és nekem biztosan megfelel a 300-as osztály tipikus tagjának.A GS dinasztia legfiatalabb és legfiatalabb tagja,ami gyakorlatilag megtalálható a weboldalon. Tavaly októberben bármilyen oknál fogva lehetőség nyílt arra, hogy a világ minden tájáról érkező újságírókat menedzseljünk – igen, ez a legkisebb GS, nyilván a világ összes piacán.
A törékeny politikai helyzettel szemben (megint nem így van) a mini GS megbízható utasnak bizonyult, aki csak kicsit (is) remeg az 5.000-7.000 ford / perc tartományban, különben könnyen tolható. az autópályán, a korlátok között és a zökkenőmentes átmenetben. Az újságírók a Barcelona és Tarragona közötti utak jelentős részét bejárták, és sok adrenalint tapasztaltak az El Garraf Természeti Park szerpentinjein. A keskeny hegyi utak meredeken emelkedtek és zuhantak, ami nem zavarta a motorkerékpárt, és időnként kilátás nyílt a tengerre. Megállót vártunk az Olesa de Bonesvalls -i Cal Joan étteremben, a Curva Magica nevű helyen.
A kis crossover többi része szánt könnyebb terepjárás – Nem, a románoknak nem sikerül, de az igaz, hogy a könnyebb versenyzők, akik nem nőttek 180 centiméternél magasabbra, sokkal többet fognak kipréselni a motorból. Például idősebb és nehezebb férfi kollégák panaszkodtak, hogy a kormány túl alacsonyra van állítva ahhoz, hogy egyenesen álljon, ami persze nem probléma, hacsak nem szupermodell vagy a legnehezebb bokszkategóriába tartozik. Szinte azt mondhatnánk, hogy a kerékpár egy 170 cm-es kalandlovas álma méreteire készült. Lehet, hogy az ülés nem a legalacsonyabb - a standard magasság 835 milliméter, 25 milliméterrel vagy mínusz 20-al emelhető vagy süllyeszthető, de gyorsan megszokja, hogy ez nem úszó, és a magasság bejön. ügyes. városi tömegben. Amikor "vadonból" visszatértünk Barcelonába, csúcsforgalomban voltunk, és itt mutatkoztak meg igazán a kis GS lelkesedésének génjei. Az autók közti csavarodás, a járdán lefelé mutató hivatkozás, pssh ... ez mind uzsonna a kis GS -nek. Végül a kétórás csúcsforgalmi csatát tartom Barcelonában a legérdekesebb vezetési élménynek Katalóniában. E meglehetősen extrém tapasztalat után kegyesen megígérem, hogy soha többé nem fogok panaszkodni a ljubljanai forgalomra, és mindenekelőtt arra, hogy a motorkerékpár -szezonban hadat üzenek két keréknek.
A BMW G 310 GS felkészült a dinamikus városi vezetésre kis súlyának (169,5 minden 11 liter üzemanyagnak), jó láthatóságának köszönhetően az egyenes és nyugodt ülésnek, a rövid fordulási sugárnak és az élénk, rendkívül érzékeny egyhengeres motornak köszönhetően. A motor és ugyanaz a teljesítmény a kiváló 180 mm-es hátsó felfüggesztéssel és a nagyobb, 19 hüvelykes első kerékkel együtt ideális a könnyebb terepi munkákhoz. A motorkerékpár mindössze 3,33 litert fogyaszt 100 kilométeren, ami azt jelenti, hogy egy tartállyal több mint 300 kilométert lehet megtenni. Csodálatos!
A "megbocsátás" szó írja le legjobban ezt a motort, de tudom, hogy a komoly versenyzőknek nem fog tetszeni a név. A 34 lóerő egy egyhengeres egységben elegendő ahhoz, hogy feljusson a hegyi lejtők és erdei utak tetejére – egy gombnyomással okos kikapcsolni az ABS-t!. Ha a GS a túrakerékpár szinonimája, akkor a legkisebb GS a gyors kiruccanások szinonimája a városban és azon túl.
Tina Torelli
szöveg: Tina Torelli · fotó: BMW Motorrad
