Vezetett: BMW K 1600 GT és GTL

• Videó: BMW K 1600 GTL
• Videó: BMW K 1600 GT és GTL (gyári videó)
• Vötlet: Adaptív világítási munka (gyári videó)

A BMW jól járó hathengeres motorjairól ismert, jó teljesítménnyel és kellemes hangzással. Elfelejtettem megkérdezni, hogy miért nem fejlesztettek ki hamarabb egy hathengeres motort, de a nemzetközi bemutatkozáson azt mondták, hogy 2006-ban komolyan vették az ötletet. Aztán öt éve! Kérem, hogy a Concept6 2009-ben Milánóban bemutatott tényét ne töltsétek fel csalinak, hogy mi a piac eredete egymás után hatnak. Az előbb mondtam volna, hogy ez csak fűtés: figyelem, hathengeres jön! És mindenekelőtt két modellben jelent meg - GT és GTL.

A különbség csak az átlagos bőröndben van, ami szintén kényelmes háttámla a lánynak? Egyáltalán nem. A forma, a váz és a motor ugyanaz (majdnem a legapróbb részletekig), de az általuk végrehajtott változtatások mellett joggal beszélünk két különböző modellről, nem csak az alap- és jobban felszerelt változatról. Egyetlen motorkerékpár célját a legkönnyebben úgy szemléltethetjük, ha összehasonlítjuk őseinkkel. A GT (vagy már, mivel már nem gyártják) a K 1300 GT-t váltja, a GTL pedig (végre!) a már ősi K 1200 LT-t. Évek óta nem csinálták ezt, de tulajdonosaiknak még mindig nagyon jó és ésszerű okaik vannak arra, hogy miért jobb, mint a Gold Wing. Nos, nem mindegyik, és köztudott, hogy a bajorok túl hosszú váltása miatt kerültek néhányan a Honda táborába. A Gold Wingnek az elmúlt években szinte nem volt igazi riválisa, ami az újautó-regisztrációk statisztikáiból is kiderült: a Gold Wing jól fogyott hazánkban, a nehéz időkben felfelé és lefelé is. Tehát: 1600 köbcentis GT helyett K 1.300 GT és 1600 köbcentis LT helyett K 1.200 GTL.

Nézzük meg közelebbről. A GT egy utazó, és nem valami díszes féltónusú tehén, hanem egy kissé sportos túramotor. Első szélvédővel, amely kellő huzatot biztosít a sisak körül a legalacsonyabb helyzetben, függőleges vezetési pozícióval és meglepően élénk vezetési teljesítménnyel. Értsd - annyi kilogramm a súlya, de még a helyén sem kényelmetlen, hiszen az ülés nagyon kényelmes magasságban van, így a talp egyenletesen eléri a padlót. Ha a parkolóban teljesen elfordított kormánnyal (motorral, nem lábbal) tudod fordítani a bringát, akkor téged (mint engem) az zavar, hogy a kormány szinte hozzáér az üzemanyagtartályhoz. és ezért jobbra forgatva a kormányt nehéz irányítani a gázkart. Ha lehetek egy kicsit válogatós, felhívnám a figyelmet a kissé természetellenes reakcióra a gázkar gyors fordulataira (kilóméterekkel megszokja az ember, és ez csak elinduláskor vagy parkolóban kanyarodva észrevehető) és 182 centiméterrel túl messze a vezető deréktámaszától: amikor erre a támaszra akartam támaszkodni, a karom túlságosan kinyújtott volt, de határozottan sokkal jobban éreztem magam ezen az 1.600 köbcentis GT-n, mint a K 1300 GT-n.

A súlykülönbség nagyon észrevehető, ha le akarom emelni a GTL-t az oldalsó állványról. Nagyobb ellenállás esetén a vezetőhöz közelebb eső kormánykerék a helyén elfordul, és ezért nem közelíti meg az üzemanyagtartályt a szélső helyzetekben, mint a GT-n. „Hűvösebben” ül, megfelelő távolságban az üléstámlától, a pedáloktól és a kormánytól. Vicces, hogy az utas markolata annyira közel van a (dúsan adagolt) üléshez, hogy már az ujjakat nyomja a hab. Az én logikám szerint kicsit előrébb és kb egy centivel magasabbnak kellene lenniük, de vezetés közben nem teszteltem őket, így lehet, hogy a becslés nem pontos. Hadd menjen veled a szalonba, és ő megmondja, hogy megfelel-e neked vagy sem.

A kerék mögött? Még mindig ezen megyek keresztül. Képzeljen el széles utakat durva aszfalttal, közel 30 Celsius-fokkal, REM-csoporttal a hangszórókban és 160 "lóval" a jobb oldalon. A motor csak egy olyan csomaghoz készült, mint a GTL. Ha ez lenne az egyetlen dolog, ami a GT-t vezetné, azt mondanám, nagyszerű, nagyszerű, nagyszerű, de... A hathengeres motor a csúcskategóriás utazók számára készült. Eleinte pörög, aztán fütyül, és jó hatezres fordulatszámon hirtelen megváltoztatja a hangot és morogni kezd, amit kellemes hallgatni. A hangzás nem hasonlítható a négyhengeres motorok spirálezred köbméteréhez, de több a mélysége, nemessége. Vvvuuuuuuuummmm...

A hathengeres nagy lökettérfogat varázsa abban rejlik, hogy hatodik fokozatban és mindössze 1.000-es fordulatszámtól kezdve szerpentinezni, magas fordulatszámon pedig olyan erőt kínál, amely 220 kilométer/órás sebességre vagy még ennél is nagyobb sebességre hajtja a GTL-t. És ez egy teljesen függőleges védőszemüveggel! A sebességváltó rövid mozgású, és nem szereti a durva parancsokat, hanem a lágy és pontos parancsokat. Éles mozdulattal a számítógép tizedével hétnél kevesebbet mutatott, és egy lazább (de korántsem lassú) úton a GT pontosan hat litert fogyasztott száz kilométeren. Az üzem 4 km/h-nál 5 literes (GT) vagy 4 literes (GTL), 6 km/h-nál pedig 90, 5 vagy 7 literes fogyasztását állítja. Ez nem sok.

A sofőr előtt mindkét modellen igazi kis információs központ található, amelyet a kormány bal oldalán elhelyezett forgó kerék vezérel. Lehetőség van a felfüggesztés (vezető, utas, poggyász) és motor (út, dinamika, eső) beállításainak módosítására, fedélzeti számítógép adatok megjelenítésére, rádió vezérlésére... A szabadalom egyáltalán nem bonyolult: a forgatás felfelé járást jelent. és le, Megerősítés jobb gombbal, balra visszatérés a fő választóra kattintva. A sebességmérők és a motor fordulatszáma analóg marad, a műszerfal tetején pedig egy (eltávolítható) érintőképernyős navigációs eszköz található. Ez tulajdonképpen egy Garmin eszköz, amely a motorkerékpárhoz csatlakozik, és így parancsokat küld a hangrendszeren keresztül. De tudod, milyen jó, amikor Afrika legdélebbi részén egy hölgy kedvesen figyelmeztet, hogy jobbra kell fordulnod. szlovénul. A jó kontrasztú műszerfaltól eltérően a napvédő kevésbé látható hátul.

Annyira jó a szélvédelem, hogy a nadrágon és a kabáton a szellőzők alig szolgálták a céljukat, de a németek előrukkoltak ilyen esetekkel: a hűtőrács oldalán van két kifelé (manuálisan, nem elektromosan) fordítható szárny. és így a levegő a test körül áramlik. Egyszerű és hasznos.

A két vezetési nap alatt sokkal több hangjegy van, és olyan kevés a hely és az idő. Talán még valami: sajnos nem vezettünk éjszaka, így őszintén nem tudom, hogy ez az ördög tényleg világít-e a kanyarban. De valaki a közelemben már megvan, és azt mondja, hogy ez a technika csodákra képes. Jelenleg ez a helyzet, és megígérjük, hogy amint az első minták megérkeznek Szlovéniába, tesztelést végzünk hazai rönkökön.

NEM olyan, mint egy Triumph!

A dizájnvonalak a sportos üzenet jelentős részét hordozzák. Ügyeljen az oldalsó műanyagtól leválasztott maszkra – hasonló megoldást alkalmaztak a sportos S 1000 RR-ben is. Ellenkező esetben a vonalak hosszúak, simaak és alacsonyan tartják a kerékpárt.

Látható, hogy jó szélvédelmet jelentettek a vezetőnek és az utasnak, hiszen elölről minden felület enyhén meghajlott. Arra a kérdésre, hogy milyen problémáik vannak a viszonylag széles motor koherens egésszé kombinálásával, David Robb, a fejlesztőcsoport alelnöke elmondta, hogy a motort részben szélvédelemre használták.

Ugyanis azt akarták szemmel láthatóan hagyni, hogy az oldalvonal (alaprajzból nézve) közvetlenül az első és a hatodik hengeren is átmenjen. A névjegykártya hátoldalán egy egyszerű vázlattal Mr. Robb gyorsan elmagyarázta, miért nem úgy néz ki a GT maszkja, mint a Triumph Sprinten. Bevallom, az első fotók megjelenése után észrevettem némi hasonlóságot, de valójában az angol és a német maszkja nem hasonlít egymásra.

Matevж Hribar, fotó: BMW, Matevж Hribar

Első benyomás

Megjelenés 5

Befejezett. Elegáns, enyhén sportos, tele aerodinamikai részletekkel. Széles közönség kedveli, beleértve a nem hírességeket is. Ez különösen nehéz, ha alkonyatkor égnek a lámpák.

Motor 5

Rendkívül tele nyomatékkal gyorsításkor és szerpentineken, szinte hihetetlenül erős maximális fordulatszámon. Nincs vibráció, vagy hasonlítható egy pohár rázogatáshoz egy fuldokló méhpel. A gázkar reakciója kissé lassú és természetellenes.

Kényelem 5

Valószínűleg a legjobb szélvédelem a motorsport világában, kényelmes és tágas ülés, minőségi felszerelés. Különösen az idősebb motorosok kényelmesek mindkettővel.

3. sz

Lehet, hogy valaki az S 1000 RR kibocsátási árából ítélve azt hitte, hogy a GT és a GTL olcsóbb lesz, de a szám teljesen korrekt. Tartozékokkal növelni kell az összeget.

Első osztály 5

Az autók esetében nehéz habozás nélkül leírni egy ilyen kijelentést, de kétségtelen, hogy a világ két keréken tagadhatatlan: a BMW mércét állított fel a túramotorok világában.

Ár a szlovén piacon:

K 1600 GT 21.000 XNUMX euró

K 1600 GTL 22.950 XNUMX euró

A K 1600 GT (K 1600 GTL) műszaki adatai

motor: soros hathengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.649 köbcentis? , elektronikus üzemanyag-befecskendezés? 52.

Maximális teljesítmény: 118 kW (160, 5) 7.750/perc sebességgel.

Maximális nyomaték: 175 Nm @ 5.250 fordulat / perc

Energiaátvitel: hidraulikus tengelykapcsoló, 6 sebességes váltó, kardántengely.

Keret: könnyű öntöttvas.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 320 pálcás radiális pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, kétdugattyús.

Felfüggesztés: elülső kettős keresztlengőkar, 115 mm -es menet, hátsó lengőkar, egyetlen lengéscsillapító, 135 mm -es menet.

Gumiabroncsok: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Ülésmagasság a talajtól: 810–830 (750) *.

Üzemanyag tartály: 24 L (26 L).

Tengelytávolság: 1.618 mm.

Súly: 319 kg (348 kg) **.

Reprezentatív: BMW Motorrad Szlovénia.

* GT: 780/800, 750 és 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Vezetésre kész, 90% üzemanyaggal; Az információ GTL bőröndök nélkül és GTL bőröndökkel együtt érvényes.