Vezetett: BMW R 1250 GS és R 1250 RT

Nem ők a forradalmat választották, de nálunk van evolúció. A legnagyobb újdonság egy teljesen új motor, amely hengerenként négyszelepes lapos-ikermotor marad, amely immár aszinkron változó szeleprendszerrel rendelkezik. Az első néhány kilométer után egyértelmű választ kaptam. Az új BMW R 1250 GS, valamint túratársa, az R 1250 RT kétségtelenül még jobbak!

Hogyan lehet javítani azon, ami már jó?

Nagyon könnyű lenne hibázni, de egyértelmű, hogy a BMW nem akar kockáztatni radikális beavatkozásokat. Ez az oka annak, hogy nehéz lesz észrevenni a vizuális különbségeket a 2019 -es és 2018 -as modellek között. A motor szelepfedelén kívül csak olyan színkombinációk vannak, amelyek még világosabbá teszik ezt a választóvonalat. Mindkét modellt kipróbálhattam egy rövid autóútra az osztrák Fuschl am See városon keresztül, az alpesi tó körüli országutakon. Néhány kilométert megtettem a GS -en kavicsos úton, és imádtam, mivel a kerékpár Enduro Pro -val volt felszerelve (felár ellenében), amely lehetővé teszi az elektronika számára, hogy optimalizálja a kerék érintkezését a talajjal gyorsítás és fékezés közben. Ha a kerékpárt durva terepjáró gumival borítanák be, az öröm még nagyobb lenne.

Egyébként többnyire aszfalton vezettem, ami októberben kissé nedves és hideg volt az árnyékos helyeken, és figyelnem kellett a levelekre is, amelyeket a fák az útra dobtak. De még itt is a biztonságról a legújabb biztonsági elektronika gondoskodik, amely most, mint amit az autókról tudunk, egyfajta ESP -ként szabályozza a motorkerékpár általános stabilitását. Az automatikus stabilitásszabályozás mindkét modell alapfelszereltsége, azaz része az alapfelszerelésnek, és megtalálható az ASC (Automatic Stability Control) címke alatt, amely a legjobb tapadást és biztonságot biztosítja. Az alapfelszereltséghez tartozik egy automata emelkedőfék is. Én személy szerint aggódom ezért a készülékért, és indításkor jobban szeretem a fék- és kuplungvezérlőt, de nyilván a legtöbb versenyzőnek tetszik, mert különben kétlem, hogy a BMW úgy dönt, hogy mindkét modellbe telepíti. Leginkább ez örömet okoz mindenkinek, aki rövid lábai miatt nehezen mászik fel a hegyre.

Új, erősebb motor

Az útvonalunk egy részét is nagyon gyorsan megtettük. Így egy gyors szakaszon kipróbálhattam, hogy az új GS könnyedén elérheti a 60 km / h sebességet egy nyugodt 200 km / h sebességről, ha a hatodik fokozatban van a sebességváltó. Nem kellett mást nyomnom, mint a gázkart, és az új folyadék-léghűtéses bokszoló következetesen és határozottan gyorsult mély mély hangokkal, a legkisebb zavaró rezgés vagy lyukak nélkül a teljesítménygörbén. A sebesség érzése meglehetősen megtévesztő, mert a motorkerékpárok ilyen könnyen képesek gyorsaságot fejleszteni. Csak amikor megnéztem az egyébként nagyon szép átlátszó mérőműszereket (a TFT képernyő kiváló, de opcionális), akkor vettem alaposan szemügyre, amikor elolvastam az aktuális utazási sebesség értékét.

Annak ellenére, hogy a HP verzióján ültem, vagyis minimális szélvédővel és kalandsisakkal a fejemen, meglepődtem, hogy milyen könnyen gyorsul és hasít a levegőben a kerékpár. Kivételes biztonságérzetet és megbízhatóságot biztosít az előírt módon, és mindenekelőtt nem fárad el.

Az új RT osztja a motort a GS -vel, így a vezetési élmény itt is nagyon hasonló, de a különbség természetesen az ülés helyzete és a jó szélvédelem, hiszen nagyon messzire vezethet fáradtság nélkül. Az RT nagyszerű hangrendszerrel és sebességtartó automatával volt felszerelve, a luxust pedig egy nagy fűtött ülés, nagy oldalsó burkolatok és egy szélvédő jelentette, amelyeket menet közben gombnyomással emelhet és engedhet le, attól függően, hogy mennyire védett vannak .... szél, hideg vagy eső miatt. lovagol.

Új - új generációs ESA első felfüggesztés.

Még egy nagyon friss emlék is volt a nagy túrázó enduro kerékpárok összehasonlító tesztjéről, amikor nyár közepén a régi GS győzött meggyőzően Kochevye környékén, kiindulópontként szolgált számomra, és nagyon világosan észrevettem a különbséget. Ami az első felfüggesztést illeti, az új felfüggesztés korrigálta az első kerék érzetét, amely mind az aszfalton, mind a törmeléken látható. Az új generációs ESA hibátlanul teljesít, és továbbra is a kényelem és rugalmasság mércéje két keréken, ha egyedül vagy utassal utazik, és természetesen minden poggyászával.

Vezérműtengely két profillal

A legnagyobb újítás azonban az új motor, amely immár BMW ShiftCam technológiának nevezett aszinkron dinamikus adaptív szeleprendszerrel rendelkezik, és először használják motorkerékpárokon. A változtatható szelepek nem újdonság a motorsportban, de a BMW előállt egy megoldással. A vezérműtengelynek két profilja van, az egyik az alacsony fordulatszámhoz, a másik a magasabb fordulatszámhoz, ahol a profil élesebb a nagyobb teljesítmény érdekében. A vezérműtengely a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően aktiválódó csappal kapcsolja a szívószelepeket, ami mozgatja a vezérműtengelyt és eltérő profil lép fel. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy 3.000-ről 5.500-ra kell váltani.

Menet közbeni váltást nem észlel, csak a motor hangja változik kissé, ami nagyon jó teljesítmény- és nyomatékgörbét biztosít. Már 2.000 fordulat / percnél az új boxer 110 Nm nyomatékot fejleszt ki! A térfogat nagyobb lett, most 1.254 köbcentis kéthengeres motorok 136 "lóerős" maximális teljesítményt tudnak előállítani 7.750 fordulat / percnél, és hatalmas 143 Nm nyomatékot 6.250 fordulat / percnél. Mondhatom, hogy most a motor még kényelmesebbé és könnyebben irányíthatóvá vált. Az okos fejlesztéseknek köszönhetően van egy nagyszerű motor, amelyben biztosan nem fog hiányozni a lovak. Papíron ez nem a legerősebb motor a kategóriájában, de útközben lenyűgöző, mert minden erő olyan könnyen használható. Az új GS most már két motor üzemmóddal rendelkezik alapfelszereltségként, a Pro program (dinamikus, dinamikus pro, enduro, enduro pro) pedig felár ellenében áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi az egyéni beállításokat és beállításokat az ABS -hez és asszisztensekhez igazított dinamikus tapadásgátló segítségével. a DBC fékezésekor és az asszisztensek indításakor. Alapkivitelben LED világítással van felszerelve.

Az alap R 1250 GS a tied 16.990 euróért.

Jó hír, hogy mindkét motor már akciós, az ára már ismert, és nem nőtt a motormódosítások arányában. Az alapmodell 16.990 XNUMX euróba kerül, de a felszerelés módja természetesen a pénztárca vastagságától és a kívánságoktól függ.