Elmentünk - Gáz enduro tesztre 2021 - Gázzunk!

Az autósport iránti tagadhatatlan szenvedélyük ellenére a katalánoknak valahogy nem sikerült a gironai termelést és a márkakereskedői hálózat alkatrészellátását a modern szabványok által megszabott szintre hozniuk. Ciklikus időszakokban fizetésképtelenséggel küszködtek. A fordulópont tehát valahogy elkerülhetetlen volt. Így pontosan egy éve a harmadik márka lett a legnagyobb európai motorkerékpár-gyártó égisze alatt Európában, és ez az elmúlt 12 hónap fáradságos munkájának első eredménye. A Pierer Mobility Group immár a KTM, a Husqvarna, a Gas Gas és az R Raymon elektromos kerékpárokat egyesíti.

Az elmúlt év során lerakták az alapokat, és létrehozták a Gas Gas nevet, mint belépőt a terepmotoros világba, amellyel meg akarják szólítani a szabadtéri szerelmeseket, a kezdőket és a csizmájukat piszkoskodni vágyókat. nincs szükségük akkora teljesítményre, mint amennyit a KTM-et kínálnak a Husqvarnánál. A felnőtteknek és gyerekeknek szánt motocross motorkerékpárok sora mellett (amelyek újak a gyártó számára), a 250 és 300 köbcentis kétütemű enduro modell régi technológiáját és szerszámait eladták a spanyol Jie gyártónak, és új platformot ígértek. Mivel egy csoporthoz tartoznak, természetes, hogy rendelkeznek közös technológiával (motorok, felfüggesztés és bizonyos mértékig vázkialakítás), valamint értékesítési és alkatrészszerviz hálózatuk. Akinek volt KTM vagy Husqvarna motorkerékpárja az elmúlt években, az tudja, hogy az alkatrészek és a szervizelés nem jelent gondot. Pontosan erre volt a legnagyobb szüksége a Gas Gas-nak, és amit meg is kapott. Úgy döntöttek, hogy Gironában befejezik a tesztmotorok fejlesztését és gyártását, Mattighofban pedig enduro, terep- és motocross modelleket hoztak létre.

A legnagyobb kérdésem, mielőtt az első endurókört az új Gas Gas EC 350 F-en motoroztam, az volt, hogy ez egy másik pirosra festett KTM-e, amelynek hátsó lengéscsillapítója nem PDS - lengéscsillapító van-e közvetlenül a lengőkarra szerelve? Hadd mondjam el most, hogy ez nem igaz! Azonnal otthon éreztem magam az enduro motoron, és alaposabban megvizsgálva egy minőségi termék volt, vonalak és olcsó alkatrészek, kilógó elektromos vezetékek és hasonlók nélkül, ami nem illik ahhoz a modern hard enduro motorhoz, amelyet még mindig találunk. ma olcsóbb motorkerékpárokon. A műanyag különbözik a KTM-től vagy a Husqvarnától, de először is nagy plusznak tartom, hogy szűk a lábak között, és jól össze tudtam szorítani a bakancsommal, térddel. Sőt, amikor meredek dombon vagy rönkön felfelé haladva a lehető leghátra toltam a súlyomat, a műanyagok nem tágultak ki annyira, mint a KTM-eknél vagy a Husqvarnáknál. Tehát a feszes vonalak kiemelkedések nélkül valóban jobbak, mint amit az első nekifutáskor éreztem. Ezt az ülést és a hátsó sárvédőt tartó új alumínium segédkerettel is elérték. Igazából nincs hozzászólásom.

Az erős motornak elegendő nyomatéka van ahhoz, hogy a technikás és meglehetősen szűk pályán a harmadik fokozatban gyorsan és simán átvészeljem, a kuplungot pedig alig használtam. Bármit is csinálnak a kerettel, a geometria és a felfüggesztés működik. A motor egy igazi „bomba” a legrosszabb terepen való enduróhoz, és leginkább mosoly volt az arcomon, amikor egy hosszú lejtőn kinyitottam a gázkart, és egyszerűen nem fogyott el. De van ennél jobb is. A Gas EC 250 F egy enduro gép volt, amit nagyon szerettem. Még könnyebb, mozgékonyabb és precízebb a kanyarokban, önbizalmat adott a technikás pályán. Megalkuvást nem ismerve léptem be a mélycsatornákba, és a kanyarokban ismét megerősítést kaptam, hogy az említett háromszázötvennél 100 köbcentivel kisebb motorban a forgó tömegek nagy különbséget jelentenek. Itt végig tudtam nyomni a gázkart és csak "repülni" az összes csúszógyökeren. A motornak így is bő ereje és mindenekelőtt jó tapadása volt, ami egy jó hátsó lengéscsillapítón és "mérlegeken" keresztül a hátsó kerékre és a nedves, sáros talajra is átjutott. Az összes hátsó felfüggesztést és felfüggesztést a Husqvarna testvérmárka enduro kerékpárjaitól kölcsönözték. A nagyobb magabiztosság kedvéért terepen vezetnék, csak kézvédőket tennék hozzá, mivel a Gas Gas-hez nem tartozik az a pár műanyag védőburkolat, mint a Husqvarna és a KTM. Talán ezen spóroltak vagy 50 eurót, és mondjuk megértem őket, hiszen a Gázgáz a legolcsóbb ebben a csoportban egy fedél alatt. Szintén észrevehető megtakarítás a fékeken és a tengelykapcsoló hidraulikus részén. Elmagyarázták nekünk, hogy csak ki akarták próbálni a spanyol Braketec berendezést szállító céget. A tapadás érzésével egyik modellen sem vettem észre problémát, a tapadás könnyű és elég pontos. Azt akartam, hogy a fékhatás egy kicsit drasztikusabb legyen, tekintettel az első fékkar összenyomására és a hátsó fékpedál precízebb tapintására. A Gas Gas elmagyarázta nekem, hogy azért döntöttek így, mert elsősorban szabadidős és kezdő motorosok számára készítettek motorkerékpárokat. Összegezve a fékeket megbízhatónak, kellően erősnek írnám le, hogy vezetés közben biztosak lehessenek a teljesítményükben, a hazai versenyek között pedig annyi a különbség, hogy csak erősebben kell nyomni a kart, hogy ugyanazt a fékhatást érjük el. Felniknél is kisebb árkülönbséget találtam. Az agyak CNC megmunkálásúak, a gyűrűk pedig nem tekintélyes eredetűek.

Push-pull főleg szórakozás és tanulás céljából

Bevallom, nagy reményeket fűztem az EC 250-es és az EC 300-as kétütemű modellekhez is, sőt talán túl nagyokat is. Nagyon frissek az emlékeim a Husqvarn TE 250i és TE 300i teszteléséről, és elmondhatom, hogy a Gas Gas korántsem ugyanaz a motor, bár alapvetően ugyanazt a technikát használják a motorban és a hátsó felfüggesztésben. A közvetlen piros üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező kétütemű motorok tagadhatatlanul erősek. De a beállításokkal valamit kezdeni kellett, talán még az elektronikával is, mert más a táp. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban hiányzik a teljesítmény és a nyomaték, és mindkét motor csak a közép-magas fordulatszám tartományban kel igazán életre. A hosszú lejtők, ahol ki lehet nyitni a gázt, nem okoztak problémát számukra, a gyökereken és a csúszós sziklákon túljutáshoz pedig a kuplungot kellett segítenem, vagy alacsonyabb fokozatban kellett vezetnem. A Tristotak egy nagyon gyors, némi tudást is igénylő bringa, míg a 250-es okos választás lenne azoknak, akik most kezdik megszokni az endurót. Kevésbé igényes, nagyon könnyű, kezelhető, és lehetővé teszi a motoros számára, hogy könnyedén irányítsa, kevesebb erőfeszítéssel még nehéz terepen is. Viszont hiányoltam a kicsit merevebb első felfüggesztést. A lágyabb enduro kerékpárok híve vagyok, de ezt túl puhának találtam. A házi WP Xplor márkájú 48 mm-es első villák nyitott típusúak és alapvetően megegyeznek a KTM kétütemű enduróval, csak az előfeszítés másképp van beállítva, inkább túravezetéshez. Sajnos az idő nem engedte, hogy eljátsszuk a villabeállításokkal, de a gyártó minőségét tekintve úgy gondolom, hogy a kattintások beállításával sok mindent meg lehet tenni. Ez persze nem rontotta el a vezetési élményemet, amikor visszatekertem a szalagot, de a könnyedség és az igénytelen kezelhetőség az emlékezetemben maradt. Mindkét kétütemű olyan, mint az enduro játék.

A tárgyaláson minden kezdődött

Még néhány benyomás az új Gas Gas for the Trial modellekről, amelyeket 2021 óta minimálisan módosítottak. A kínálatban megtalálható az alap TXT Racing 125, 250, 280 és 300 köbcentis kínálat, valamint a tekintélyes TXT GP sorozat, amely ugyanazokkal a kétütemű motorokkal együtt számos kiegészítő felszerelést kínál a legigényesebb bírók számára.

A formatervezés minimalista, és a legnehezebb akadályok leküzdésére készült. A motorkerékpárok gyönyörűen kidolgozottak, minőségi alkatrészekkel. A műanyag alkatrészek polipropilénnel vannak megmunkálva, ami azt jelenti, hogy a műanyag leejtéskor nem törik el, és nem hagy fehér nyomokat azokon a helyeken, ahol össze van hajtva. Minden trialista tudja, hogy az esés, amikor a hátsó szárny minden lehetséges módon meghajlik, a sport szerves része. A Gas Gas büszke a légszűrőketrec szabadalmaztatott formájára is, amely a tervezési előnyök mellett kompakt, ezért nagyon keskeny a motorkerékpár lábai között. Ez azt jelenti, hogy kevesebb akadály van a próbatételek végrehajtása előtt. A kisméretű, mindössze 2,3 literes tartály jól el van rejtve a robotgéppel hegesztett króm-molibdén acélcsövekből készült ketrec keretében, és szinte láthatatlan. A vezetésről szerzett benyomásaimról ezúttal röviden a magazin következő számainak egyikében fogok egy részletesebb előadást tartani. A kihívás abban rejlik, hogy a motoros mozog, a kerékpár pedig reagál, így ez a legjobb lehetőség a motorozás megtanulásához. Meglehetősen alapvető próbatudásom ismeretében csak azt tudom mondani, hogy minden kommentár nélkül működik. A felfüggesztés elég puha ahhoz, hogy jó tapadást biztosítson a kerekeknek, a hátsó keréken közlekedve pedig a hátsó lengéscsillapító jó irányítást biztosít. Bár a fékek kicsik, az első tárcsa 185 mm-es, a hátsó tárcsa 150 mm-es, a fékek hatékonyan kapcsolódnak be. A kuplungkar tapintása, ami annyira puha, hogy egy ujjal is működtethetem, nagyon jó, valódi irányítást biztosít a motor teljesítménye és nyomatéka felett. Különböző hangerőket próbálgattam, és azt tapasztaltam, hogy tudásomhoz képest jobban tudtam minden akadályt leküzdeni a 125 köbcentis modellen. Hogy mire képes a TXT 300, milyen meredek lejtőket és mekkora nyomatékot képes elviselni, az elsöprő, de mégis mozgékony. Üzemanyag nélkül mindössze 69,4 kg, míg a 125 cm66,7-es változat mindössze 7.730 kg. Az árak 125 TXT esetén 8.150 eurótól kezdődnek, és TXT 300 esetén XNUMX euróig érnek. A

Szöveg: Peter Kavčič · Fotó: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

Alapmodell ár: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Első benyomás

Külső megjelenés

Tetszik a modern és friss megjelenés, kiváló minőségű kidolgozás.

motorok

Jó választás a két- és négyütemű motorok között, 250-350 ccm között.

kényelem

A kiváló ergonómia sok mozgást tesz lehetővé a motorkerékpáron, lenyűgözik kompaktságukkal és jó ülésükkel. Mozgás közben nem keményednek meg.

Ár

Gáz A gázárak a Husqvarnára és a KTM-re vonatkoznak, de nem éppen olcsók.

Első osztályú

Könnyű és kezelhető szórakozáshoz és tanuláshoz verseny nélkül! Ráadásul az ára sem olyan sós, mint azt a KTM csoportban megszokhattuk. Első választásunk az EC 250 F, majd az EC 350 F, majd a kétütemű EC 300 és EC 250.

adók

Modell: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (kialakítás): EC 350 és 250: 1 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendezős, motorindítós. EC 300 és 250: 1 hengeres, 2 ütemű, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendező, olaj külön tartályban, elektromos indítás

Mozgás térfogata (cm³): EK 350/250 F: 349,7 / 249,9

EK 300/250: 293,2 / 249

Keret: cső, króm-molibdén 25CrMo4, dupla ketrec, alumínium segédkeret

Fékek: első tárcsa 260 mm, hátsó tárcsa 220 mm, Braketec hidraulika

Felfüggesztés: WP Xplor 48 mm-es elöl állítható fordított teleszkópos villa, 300 mm-es út, WP egyszeresen állítható hátsó lengéscsillapító fogantyúval, 300 mm-es út

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Ülésmagasság a talajtól (mm): 950

Üzemanyagtartály űrtartalom (L): 8,5

Súly: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Értékesítés:

Seles Moto, doo, Grosuplje