vagy: Honda CBR 1000 RR Fireblade
A BMW szerint az S 1000 RR-ben mindkét elem beépített lesz, így az elektronika megakadályozza a csúszást gyorsításkor és lassításkor is. Hogy az irány helyes, azt a német PS magazin is megerősítette, ahol a versenypályán tesztelték a Ducati 1198 S -t és a Hondo Fireblade -et, és összehasonlították a sebességdiagramokat elektronikával és anélkül.
Az eredmény: rövidebb féktáv a Hondán és gyorsabb kanyarodás gyorsulás a Duce -on. Az elektronikának van jövője, de még mindig ellene kell állnunk. Nézd csak, hogyan alakulnak az események az autóiparban ...
Ahhoz, hogy egy nagyobb teljesítményű akkumulátort telepítsenek további hidraulikus és elektromos vezetékekhez, meg kellett változtatniuk az ülés alatti helyet, így az alja (a hátsó kerék felett) néhány centiméterrel vastagabb volt, mint nélküle a kerékpár. ABS, ami valószínűleg nem is tűnik, első pillantásra nem veszi észre. Ráadásul a Fireblade új irányokkal rendelkezik, és ez mindent elmond. Technikailag és dizájnban is ugyanaz maradt, mint a tavalyi modell, de új színkombinációkban kínálták.
A leginkább várt természetesen a mérgező narancs-fekete-piros Repsol versenyautó, amelyet ugyanazok a szponzorok írtak alá, mint a Royal World Class versenyautót. Egy másik grafikai újdonság, véleményem szerint még a Repsolka -nál is szebb, a Honda versenyszínekbe öltözött, és ez volt a versenyben való sikeres részvétel 50. évfordulója.
A szlovén zászló színeibe öltözött, kevésbé agresszív, mint a feltűnő narancssárga Repsol, és nagyon szép fekete árnyalatot kap, amely hirtelen véget ér a fényszórók között. E kettő mellett matt fekete és gyöngykék modellekkel bővült a kínálat. Ez a virágokról szól.
A Honda tavaly egy erősen központosított tömeges motorkerékpár szinonimájává vált. Feltöltöttnek és egyben kicsinek tűnik, mivel a hátsó rész rendkívül minimalista, az eleje pedig mintha valaki lerövidítette volna a maszk erős ütésével.
A Fireblade tökéletes megjelenése csak akkor érhető el, ha versenyzés céljából eltávolítják a lemeztartót az irányjelzőkkel és a tükrökkel, és a műanyag alkatrészeket lecserélik a lámpák nélküli lyukakra. Amikor meglát egy ilyen módon előkészített autót, amelynek sportkipufogója kilóg az egység alól, világossá válik, hogy ez egy igazi szuperbike.
Miután befejeztük az utazást a testvérünk CBR 1.000 RR -jén, a 600 köbcentis CBR teszt következett a katari versenypályán. 600-1.000 kocka. És általában nincs ilyen nagy különbség! Ami az ülés-pedál-kormány háromszöget illeti, a helyzet nagyon hasonló, még a legnagyobb változás is érezhető a lábak között, mivel az alumínium keret és az üzemanyagtartály szélesebbek az erősebb kerékpáron. És persze közvetlenül a manőver során úgy tűnik, hogy egy kétkerekű, literes motorral rendelkező autó nehezebb.
Aztán - gáz. Hú, van egy észrevehető különbség. Közepes sebességnél is olyan ördöngösen húz a motor, hogy az első körökben, a repülőket leszámítva, még a négyhengeres motort sem cserélem piros dobozra. Csak később jöttem rá, hogy az új Bridgestone BT 003 elég jól bírja, hogy a kanyargyorsítás nem hülyeség, csak kellő intelligencia kell a jobb oldalon, és nem csúszik a hátsó kerék.
A fékek mérgező tapadással rendelkeznek, és hosszú ideig működhetnek kombinált ABS működés nélkül. De nincs pánik, még akkor sem, ha túl bátrak vagyunk 270 km / h sebességgel, mivel az elektronika nagyon jól megnyugtatja a motorkerékpárt, és gondoskodik arról, hogy a kerekek ne blokkoljanak, és a vezető ne repüljön át a kormányon. Túlzás esetén (például görcsös fékezés esetén) a hátsó kereket pillanatnyilag felemelik a talajról, de egy pillanat múlva a Fireblade megnyugszik és biztonságos lassítást biztosít.
Van elég erő, valószínűleg egyetértünk ezzel. Különösen a sportkipufogó és az elektronika esetében, ahol az RR kategóriájában a legegyenletesebb teljesítmény- és nyomatékgörbét éri el (ezt a www.akrapovic.net oldalon ellenőrizheti).
Most pedig az elektronikusan vezérelt fékeknek köszönhetően tovább növelték ennek a kétkerekű lövedéknek a biztonságát. Arra a kérdésre, hogy hamarosan bevezetik-e a csúszásgátlót, sajtótájékoztatón azt válaszolták, hogy nem túl hamar. Hiszel nekik?
Honda CBR 1000 RR tűzoltókés
motor: négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 999 cm46? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés? 4 mm, hengerenként XNUMX szelep.
Maximális teljesítmény: 131 kW (178 KM) 12.000 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 112 Nm @ 8.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: hatfokozatú sebességváltó, lánc.
Keret: alumínium.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 220 pálcás radiális pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, egydugattyús féknyereg.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 120 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 135 mm menet.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 190/50-17.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag tartály: 17, 7 l.
Tengelytávolság: 1.410 mm.
Súly: 199 kg (210 kg ABS -el).
Reprezentatív: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Első benyomás
Megjelenés 4/5
Nem érdemel A -t, mert néhányan még ma sem nyűgöznek le a nagyon konkrét soroktól, több mint egy évvel a bemutató után. A Honda nagyon szép HRC színben vagy teljes versenypáncélban, lámpák nélkül.
Motor 5/5
Nagyon tartós és rugalmas, tökéletesen kiegészíti a kerékpározást. A Honda előnye a versenytársakkal szemben, hogy agilis kezelhetősége ellenére nyugodt marad a kanyarok körüli gyors gyorsítás során, részben az elektronikus kormánycsillapítónak köszönhetően.
Kényelem 2/5
Csak három és fél hüvelyk van az ágyékában, mint 600 köbméteres nővére, így a hosszú lábú sofőrök mocskosak a szűk munkahelyeken. Az ülés, az üzemanyagtartály és a kormány jó kapcsolatot biztosít a géppel. Azok a szériagyártású szuperautók már nem túrázó motorkerékpárok, de értitek, igaz?
Ára 3/5
Az árért a Honda a megszokott helyet foglalja el hasonló emberek társaságában – kicsit drágább, mint a Kawasaki és Suzuki, és néhány száz euróval olcsóbb, mint az idei új R1. A blokkolásgátló fékrendszer ára azonban meglehetősen magas.
Első osztály 5/5
Remek motorral, könnyű menettel és remek fékekkel, nehéz ötösnél rosszabbul megítélni. Nem ismeri, hogy egy éves autóról van szó, és az ABS vásárlási lehetősége is dicséret illeti. Csak kedvesen kérdezzen – semmi esetre se vásároljon ilyen autót, hogy megtalálja a fizika határait az úton. Csak az árban: második sebességfokozatban 200 km / h-ra gyorsul ...
Matevž Hribar, fotó: Honda
