Utazott: KTM EXC és EXC-F 2014
Természetesen örömmel ellenőriztük ezeket a pletykákat, és tesztpilótánkat, Roman Jelenát küldtük Szlovákiába új termékek bemutatására. Roman valószínűleg nem szorul sok bemutatásra, mivel ő az egyik legsikeresebb egykori profi motocross versenyző. Mielőtt azonban elolvasná az új termékek első kézből származó benyomásait, vessünk egy pillantást az új KTM hard-enduro modellekre jellemző főbb újításokra.
Az EXC-F modellek teljes választéka, azaz a négyütemű modellek új, könnyebb vázat és alacsonyabb alsó villarögzítést kapott, ami precízebb kezelhetőséget és jobb alátámasztást biztosít az új első sárvédőnek. A felfüggesztés is teljesen új, az első villák immár szerszám nélkül állíthatók. A legnagyobb újdonság az EXC-F 250 új motorral. Az SX-F motoron alapul, amellyel a KTM az elmúlt években sikereket ért el a motocrossban. Az új motor erősebb, könnyebb és jobban reagál a gázkiegészítésekre.
A kétütemű modellek egy csomó kisebb, de mégis jelentős fejlesztést kaptak a még nagyobb teljesítmény és a könnyebb kezelés érdekében. De mindannyian közös új műanyaggal rendelkeznek, hogy megfeleljenek a terepjáró motorkerékpár divatos elveinek, és új maszkkal, fényesebb fényszórókkal, hogy biztonságban hazaérjenek éjszaka.
Hogyan viszik át az újdonságokat a papírról a mezőre, Roman Elena: „Ha a legkisebb kétütemű EXC 125-tel kezdem: nagyon könnyű és kezelhető, bizonyos problémák csak akkor merülnek fel, amikor mászik az erdőben, amikor vége. az alacsonyabb fordulatszám tartományban lévő teljesítmény normális egy 125 köbcentis motornál. cm, ezért állandóan kissé magasabb fordulatszámon kell használni. Nagyon érdekelt az EXC 200, ez csak egy frissítés, tehát 125 -ösnek tűnik, könnyű és kezelhető. Több nettó teljesítményre számítottam, de a motor nagyon gyorsan és agresszíven fejlődik a motorgörbe közepén és teteje felé, így közel sem olyan igénytelen a vezetés, mint eredetileg gondoltam.
Kellemes meglepetés volt az EXC 300, amely annak ellenére, hogy a legerősebb és legnagyobb kétütemű motor, nagyon könnyű és kezelhető. Kétütemű motor esetén jó nyomatéka alacsonyabb fordulaton. Ez az első választásom, az EXC 300 lenyűgözött. Ez a legjobb kerékpár mondjuk endurokrosszra is. Kipróbáltam az összes négyütemű modellt is. Először is természetesen az új EXC-F 250, amely szupervezérelhető, és alacsony fordulaton még mindig elég erős ahhoz, hogy megkönnyítse az erdőkön, gyökereken, sziklákon és hasonló nehezebb terepen való haladást.
Nagyon agresszív lehet vele a sebességteszteken vagy a "sebességgel" kapcsolatban, mert sokkal puhább, mint egy motocross motorkerékpár. A futómű jó, de túl lágy az ízlésemhez, hogy gyorsabban haladhassak a gyors- vagy motocross -pályán. Ez a vezető sebességétől is függ, a felfüggesztés valószínűleg megfelel az átlagos enduro versenyzőnek. Tehát az újonc nem okozott csalódást! Ennek során a következő méretarányú modell, az EXC-F 350 versenytársa lett itthon. Ez könnyedségérzetet és jó kezelhetőséget biztosít vezetés közben. A felfüggesztés hasonló az EXC-F 250-hez.
Jó hegymászó az erdőben (itt kissé megelőzi az EXC-F 250-et), és jó tapintású, tekintve, hogy hidraulikus. Kipróbáltam az EXC-F 350 Sixdays különkiadást is, amelyet korlátozott mennyiségben gyártanak a legigényesebbeknek. A motorkerékpár fejlettebb felfüggesztésben különbözik az alapitól, ami különösen érezhető volt a "fogaskerekekben". Akrapovic kipufogóval is fel van szerelve, így a motor jobban reagál a gáz hozzáadására már az alacsonyabb fordulatszám tartományban, és kissé növeli a sebességváltókat.
Az EXC-F 450 teljesítményét tekintve nagyon érdekes kerékpár. Itt nem agresszióról beszélünk, mint a 450 köbcentis crossovernél, szóval ez az enduro nagyon jól kezelhető, mivel nem túl nehéz, és annak ellenére, hogy 450 köbcentis. Látod, még mindig jól manőverezhető az erdőben. A motor valóban durva terepen is képes mérni, de gáz hozzáadásával lágy marad. A legtöbb terepre jó a felfüggesztés, csak a váltókon megint túl puha nekem. Az EXC-F 450 a legjobb választásom négyüteműekhez.
Végül megtartottam a legerősebbet, az EXC-F 500-at, ami valójában 510 köbcentis. Nagyon érdekes, hogy ez a 60 köbcentis hogyan változtatja meg a motor karakterét és az egész motor karakterét. Hatalmas forgatónyomatéka van, és magasabb sebességfokozatban is kezelhető, és könnyebben megbirkózik a gyökerek és a nagy sziklák feletti műszaki szakaszokkal. Az egyetlen hátránya, hogy a legnehezebb az összes közül, ami azt jelenti, hogy nem alkalmas minden vezetőnek, hanem a tapasztaltabbnak. Nagyon fog tetszeni” – zárja benyomásait az új modellekről Roman Elenünk. A 2014-es modellévben a KTM folytatja a tervezett utat, és hű marad hagyományaihoz.
Szöveg: Petr Kavčič és Roman Elen
