Hajtott: Piaggio MP3 350 és 500

Forradalom az autósok számára: 12 ezer év alatt 170.000 XNUMX járművet adtak el.

Valóban, ezen a bolygón nehéz olyan helyet találni, ahol egy helyen annyi háromkerekű robogóval találkozhatna az ember, mint Párizsban. Azt, hogy sok ilyen robogó van ott, legalább két tényezővel kell magyarázni. Először is, a motoros jogosítvány megszerzése Franciaországban nem egy macskaköhögés, ezért Piaggio meggyőzően megkeresett egy sor leendő motorost olyan jóváhagyással, amely lehetővé teszi számukra, hogy a „B” kategóriában közlekedjenek. Másodszor, Párizs és a hasonló, történelemben és hagyományokban gazdag városok tele vannak aszfaltozott (és ezért veszélyes) útszakaszokkal és közlekedési mintákkal, amelyek már önmagukban is nagy odafigyelést igényelnek a sofőrtől. Egy hétköznapi ember számára nehéz megbirkózni a stabilitással és a biztonsággal. A forradalmian új első tengely kialakításával a Piaggio 12 évvel ezelőtt mindent felforgatott.

A több mint 170.000 3 eladott egységgel a Piaggio az MP70 -rel osztályának kategóriájának akár XNUMX százalékát is csökkentette, és egy idei frissítéssel, amely még tágasabbá, hatékonyabbá, modernebbé és hasznosabbá tette, saját piaci pozíciói legalább megerősödnek, ha nem is javulnak.

Egyébként ki vesz MP3 -at?

Az ügyféladatok elemzése azt mutatja, hogy az MP3 fájlokat leginkább a 40 és 50 év közötti férfiak választják, akik nagyvárosokban élnek, és magas társadalmi és szakmai körökből származnak. Akkor a robogó a sikereseké.

A modell 2006 -os piaci bevezetése óta történt fejlődését számos kulcsfontosságú fordulópont jellemezte, amelyek közül a legfontosabb messze az LT modell bevezetése (B típusú jóváhagyás). A dizájnfrissítés ideje 2014 -ben jött el, amikor az MP3 új hátlapot kapott, idén pedig új frontot kapott. Az erőműtechnika szempontjából érdemes megemlíteni a 400 köbcentis motor kiadását. Lásd 2007 -ben és a Hybrid 2010 -es bevezetését.

Nagyobb teljesítmény, kisebb különbség

A Piaggio ezúttal a meghajtási technológiára összpontosított. Ezentúl az MP3 két motorral lesz elérhető. Alapként a Beverlyből ismert 350 köbméteres egyhengeres motort most csővázba szereljük. Ez a motor kompakt méretei ellenére, amelyek, ha centiméterekben beszélünk róla, hasonlóak az előző 300 köbméteres motorhoz, és jellemzői közelebb vagy majdnem megegyeznek a nagyobb 400 köbméteres motorral. A 300 -ashoz képest a 350 köbcentis motor 45 százalékkal erősebb, ami természetesen érezhető a mozgásban. A Piaggio számára nem nehéz elismerni, hogy a 300 köbcentis motor. A 240 kg -os robogó cm -je túl szerény volt, de ugyanabban az árkategóriában a teljesítmény már nem volt kétséges.

Azok számára, akik még igényesebbek, vagy azoknak, akik magasabb autópálya-sebességet is szeretnének elérni, most kapható egy felújított 500 köbméteres, egyhengeres motor, HPE címkével. Így a HPE rövidítés azt jelenti, hogy a motor újratervezett légszűrőházat, új vezérműtengelyeket, új kipufogórendszert, új tengelykapcsolót és megnövelt tömörítési arányt tartalmaz, amelyek mind elegendőek a teljesítmény 14 százalékos növeléséhez (most 32,5 kW vagy 44,2) kW). "Lóerő") és átlagosan 10 százalékkal kevesebb üzemanyag -fogyasztás.

A frissített kialakítás praktikusabbá és kényelmesebbé is teszi.

Mindkét modell frissített előlapot kapott, amely most egy hasznos fiókkal is rendelkezik az apró tárgyakhoz az érzékelők felett. Az előlapot gondosan hangolták egy szélcsatornában, hogy egy teljesen új szélvédőt hozzanak létre, amely gyorsabbá teszi az MP3-t, és jobban védi a vezetőt a széltől és az esőtől.

A hosszú ülés, amelynek szinte minden bizonnyal a legnagyobb tárolótere van alatta, szélesre nyílik és könnyen hozzáférhető, még mindig kétszintű, de az elülső és hátsó magasságkülönbség kisebb. A berendezések és a tervezés területén is találunk néhány újítást. Ezek közé tartoznak a LED irányjelzők, új felnik, új karosszéria színek, hullámos féktárcsák két típuson (350 és 500 Sport), elektronikus lopásgátló védelem, mechanikus betörés elleni védelem az ülés alatti csomagtérben és még sok más. dolgokat. Érdemes megjegyezni, hogy a butikok új kollekciója és természetesen a kiegészítők frissített listája az új modellel egy időben érkezik a bemutatótermekbe.

Három modell áll rendelkezésre

Ha két új MP3 hajtáslánc használatával a teljesítménybeli különbségek kissé csökkentek, a vásárlóknak továbbra is három különböző modell közül kell választaniuk.

Piaggio MP3 350

Alapfelszereltségként ABS-sel és ASR-rel (kapcsolható), valamint multimédiás platformmal van felszerelve, amiről az alábbiakban részletesebben is kitérünk. Ami a színkínálatot illeti, az alapmodellben a leggazdagabb. Öt színben kapható: fekete, szürke és zöld (mindhárom matt), valamint élénk fehér és szürke.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Ez a modell alapvetően Tom Tom Vio Navigator navigációval van felszerelve, és elődjéhez képest új hátsó lengéscsillapítót kapott. A Bitubo olajok továbbra is léteznek, de most külső olajtartállyal rendelkeznek, amely javítja a hűtést, és ezért a felfüggesztés intenzívebb használat esetén is megőrzi optimális csillapítási tulajdonságait. A multimédiás platform is alapfelszereltség, a króm ékezetek pedig eleganciát kölcsönöznek. Fehér, fekete, matt szürke és matt kék színben lesz kapható.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

A kissé versenyesebb tónusra festett modellben hullámos első féktárcsák és Kayaba hátsó felfüggesztés is található piros rugóval és gázcsillapítókkal. A kényelem rovására a Sport modell semmit sem veszít a Bussiness modellhez képest, és a gázlengéscsillapítóknak nagyobb dinamikát kell biztosítaniuk a jobb tapadás révén. Matt fekete részleteiről lesz felismerhető, pasztellfehér és pasztellszürke színben kapható.

Új multimédiás platform okostelefonokhoz

Köztudott, hogy a Piaggio új mércét állít fel a robogóvilágban. Az első, aki bevezette az ABS -t a 125 cm3 -es osztályba, elsőként az ASR rendszert és sok más technikai megoldást a listából. Így nem meglepő, hogy még az okostelefonok csatlakoztathatóságát tekintve is az új MP3 valóban a legjobb jelenleg. Az okostelefon USB -kapcsolaton keresztül csatlakoztatható, és ha szükséges, megjelenít minden típusú járművet és vezetési adatokat. A kijelző digitálisan megjeleníti a sebességet, a fordulatszámot, a motorteljesítményt, a rendelkezésre álló nyomatékhatékonyságot, a gyorsulási adatokat, a lejtési adatokat, az átlagos és aktuális üzemanyag -fogyasztást, az átlagos sebességet, a maximális sebességet és az akkumulátor feszültségét. Gumiabroncsnyomás -adatok is rendelkezésre állnak, és megfelelő navigációs támogatással az MPXNUMX a legközelebbi benzinkútra vagy esetleg pizzériába visz, ha szükséges.

Vezetés közben

Nem titok, hogy a Piaggio MP3 az egyik legstabilabb és legmegbízhatóbb robogó (valamint a motorkerékpárok), ami az úttartást és a fékezést illeti. Az új, erősebb motorokkal a biztonságos közúti szórakozás lehetősége még elődjénél is nagyobb. Nem, a meghívott újságírók közül senki sem nyilatkozott erről. Jómagam azonban azt vettem észre, hogy az új MP3 sokkal könnyebb a kormányon és az elején, mint az általunk tesztelt és vezetett első modelleknél. A felfüggesztés és az első tengely nem sokat változott Piaggio szerint, így ezt a nagyobb könnyedséget a nagyobb, immár 13 colos (korábban 12 colos) első kerekeknek tulajdonítom, amelyek szintén könnyebbek a korábbiaknál. Egyébként az idei felújítás előtt nagyobb MP3 lemezeket kapott, így akik 2014-nél újabb modellel rendelkeznek, valószínűleg nem fognak nagy változást észrevenni ezen a téren. A robogók extrém képességeit még nem tudtuk kipróbálni Párizs nevezetességei mellett, de legalábbis alig 100 kilométer/órás sebességnél elmondhatom, hogy a 350 és 500 köbcentis modellek egyaránt olyan élettel teliek, mint a klasszikusokat. kétkerekű robogók, amelyek térfogatát tekintve hasonló osztályba tartoznak.

A Piaggio -nál különösen büszkék a kivitelezés javítására. A próbaútra szánt robogókban még mindig volt egy igazán apró hiba, amit Piaggio kifejtett, csak erre az első előszériára jellemző, míg a bemutatótermekbe járók kifogástalanok lesznek.

Végül az árról

Ismeretes, hogy az MP3 nem éppen olcsó, de még az árkülönbségek újraindulása után sem kell számítani a legtöbb piacon, amely most 46. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy kik ezek a robogók vásárlói, és természetesen van pénzük. Lehet, hogy egy kicsit nehezebb eljutni szlovén körülmények között, de bátran állíthatom, hogy az MP3 nagyjából képes felvállalni egy második vagy harmadik gép szerepét. És a fentiek mellett, legalábbis személy szerint számomra az MP3 is meggyőzi az új modell kifejlesztésében részt vevő egyik mérnök rövid mondatával: "Minden Olaszországban készül... "És ha valahol, akkor ott tudják, hogyan kell kiváló robogót készíteni.

Ár

MP3 350 8.750,00 XNUMX EUR

MP3 500 HPE 9.599,00 XNUMX euró