Utazott: Yamaha MT10 SP
Annak ellenére, hogy más Yamaha modelleket említ, ne essen pánikba – továbbra is az MT-10SP-ről beszélünk. Meg kell jegyezni, hogy mechanikai génjei a fent említett nővérekben rejtőznek. A Yamaha valóban felajánlotta az MT-10-et a vásárlóknak, de az igazi örököst, jé, egy országúti R1M-et az idei világbajnokságon kellene bemutatni. Az ok felszereltségében és jellegében rejlik, bár ennek ellenére az MT modell képezte az alapot. Az ötlet egyszerű volt – fesd le az emtejkot a ház sportos színeire, szereld fel Öhlins elektronikus felfüggesztéssel és az R1M-ből ismert sokszínű TFT műszerfallal. Az eredmény egy idei újdonság, az SP modellváltozat.
Elektronika…
A meghámozott mérges borostyán (Hyper Nakeda, amely úgy hangzik, mint a Sötétség sebessége, ahogy a Yamahán hívták) a tél végén került sor Dél-Afrikában. Hát akkor ott a nyár vége volt. A Fokvárost körülvevő utak a tengerparton és a szárazföldön éppen megfelelő választást jelentettek Iwata új „meztelen kreációja” karakteréhez, mivel gyors, széles utak és körhintaszerűen kanyargó tengerparti utak kombinációja. Bár az elektronika a jellemző, de említsük meg a kiváló CP4-es négyhengeres aggregátot, amely a standard „emtejka” változathoz hasonlóan 160 „lóerőt” tud produkálni olyan kamionnyomatékkal, amely olykor azt az érzést kelti, mintha egy négyhengeres motor . -cilinder zümmög az alján - de mint egy V-alakú. Bár hasonlóak, az ördög a részletekben rejlik: az MT-10 és MT-10 SP gyengébb, mint az R1M, eltérő dugattyúkkal, szelepekkel, légcsatornákkal, légdobozzal és könnyebb csúszókuplunggal. Azonban az SP-nek, akárcsak a sportolónak, van tengelykapcsoló nélküli váltórendszere (QSS). Az idei évtől az alap és a Touring változat is ezzel a rendszerrel van felszerelve. A vezetőnek három üzemmódja van a D-funkciós egységhez, elégedett lesz a hátsó kerék kipörgésgátlójával, az ABS természetesen alapfelszereltség. A legnagyobb különbség a standard és a legújabb MT-10 SP között az Öhlins elektronikus felfüggesztése, amely automatikusan észleli az út egyenetlenségeit, és magától alkalmazkodik azokhoz. Az előre hangolt felfüggesztés elektronikusan két üzemmódban van tárolva: az A1 élesebb és sportosabb vezetést biztosít, míg az A2 valamivel lágyabb. Három "klasszikus" hangolási mód is létezik, ahol minden paraméter manuálisan állítható.
... és öröm
Ez egy játék a felfüggesztés beállításaival, ami különböző típusú dél-afrikai utakon volt tapasztalható. Jó aszfaltozott széles utakon, ahol nem voltak kátyúk és göröngyök (amit itthon megszoktunk), a nehezebb A1-es út a megfelelő választás, a kanyargós, lassabb és egyben göröngyösebb utakon pedig az A2-es utat választottam. A motoron minden remekül működik együtt, a fékek és a rövid tengelytávú Deltabox alumínium váz. Ez nagy mozgékonyságot biztosít a kerékpárnak szűk kanyarokban, és élvezetes kezelni még gyors és nagyon hosszú kanyarok után is. Természetesen az elektronika nem olyan kifinomult, mint az R1M, de még mindig elég jó ahhoz, hogy a vezető magabiztosan működjön (ami a magasabb szintű biztonságban is megmutatkozik).
szöveg: Primož Ûrman · fotó: Yamaha
