Vezetett: Yamaha TMax
Ezért nem meglepő, hogy a japánok valóban sokat várnak ettől a hatodik verziótól. A statisztikák a javukra szólnak: a vásárlók akár 40 százaléka várhatóan a régebbi TMax modelleket újakra cseréli. A célközönség érett férfiak, akiknek van pénzük, akik hétközben szeretnének lovagolni, hétvégén pedig kirándulni lelki társukkal. A TMax-szal ez mindenképp lehetséges, hiszen ez egy praktikus, erős, mégis kényelmes kétkerekű, amivel egy hét alatt elvisz dolgozni a metropoliszba, fárasztó parkolás nélkül, hétvégén pedig, kettesben vagy egyedül, imádni fogod. . Igen, valójában ez a robogó nem igazán igazi robogó, hanem egyfajta motorkerékpár és robogó keveréke. A japánok három változatban kínálnak újdonságot: alap, sport SX és tekintélyes DX. Különböznek a felszerelésben, valamint a színkombinációkban; az SX és DX verziókban a két D-Mode operációs program külön figyelmet érdemel. Választhat a városi közlekedésre tervezett T program és az S program között, élesebb, sportosabb az egység teljesítménye. Az alapváltozatban nincs TMAX Connect rendszer, amellyel az okostelefon tulajdonosa vezérelhet bizonyos paramétereket, és egyben lopás esetén értesül a robogó helyéről. A legrangosabb változat tempomattal, fűtött karokkal és üléssel, valamint elektromos első szélvédővel is fel van szerelve, a modell mindhárom változata pedig közös csúszásgátló rendszerrel rendelkezik a hátsó kerékhez és intelligens kulccsal az egység indításához. .
A robogót újratervezték, a család legfiatalabb tagja is a korábbiakhoz hasonlóan a bumeráng dizájnvonalra épül, amely ívben köti össze az elejét a hátuljával, egy kicsit módosított hely között pedig egy dupla került. hengeres motor. Az első és a hátsó lámpák megjelenése is új, a sofőr pedig teljesen megváltozott munkakörnyezetben ül, ahol egy TFT armatúrán irányíthatja a kétkerekű működését - kék-fehéren világít, és információt ad az aktuális helyzetről. állapot. előremenő és külső hőmérséklet. Az új vázzal az új TMax még kilenc kilogrammal is könnyebb elődjénél.
A világ déli részén
Lehetőségünk volt kipróbálni az új TMaxot a Yamaha hivatalos dél-afrikai bemutatóján. Fokváros és környéke csodálatos hely volt. Az első gondolat és szkepticizmus ellenére, hogy ez Afrikában (ó, vadon, dzsungel és vadállatok) így van, nem így van. Fokváros egy globális metropolisz, mint Amszterdam vagy London, és nagyon európai. Városi közlekedésben, különösen a központban, ahol a TMaxot teszteltük, az 530 köbcentis robogó fürgenek, gyorsítónak és kiváló fékeknek bizonyult (ABS-szel). Az előző modellhez képest kifejezetten tetszetős az új és megnövelt ülés alatti tér, amely akár két (jet) sisak is elfér. A déli fekete kontinens szépségén is elcsodálkoztam, miközben a kiváló hátsó utakon vezettem, és a tengerparti ösvényeken haladva egyszerűen beállítottam a sebességet a tempomaton, és élveztem az utazást egy nagyon érdekes terepen.
Ennek ellenére arra gondolok, milyen lenne a Dainese D-Air tervezőkabátot viselni, amely egyszerűen a robogóval csatlakozik, és így növeli a passzív biztonságot. Ezt a lehetőséget a robogó is kínálja.
szöveg: Primož Ûrman · fotó: Yamaha
