Fényszórók, lámpák, ködlámpák - az autóipari világítás típusai
Az autóipari világítás számos világítás és világító berendezés kombinációja. A járművön kívül és belül egyaránt elhelyezkednek, és eltérő rendeltetésűek. A belső berendezések kényelmet és kényelmet biztosítanak az általános belső világítás vagy annak egyes részei, kesztyűtartó, csomagtartó stb. helyi megvilágítása révén. Ha a belső világítás nem vet fel különösebb kérdéseket, akkor érdemes a külső világítótestekről részletesebben beszélni.
A gép előtt tompított és távolsági fényszórók, helyzetjelző lámpák és irányjelzők találhatók. Általában ezek az eszközök szerkezetileg egy kombinált eszközbe vannak kombinálva, amelyet blokkfényszórónak neveznek. Az elmúlt években ez a készlet kiegészült a nappali menetfényekkel is, amelyek 2011 óta a legtöbb európai országban kötelezővé váltak.
A ködlámpát (PTF) gyakran különálló eszközként szerelik fel, de része lehet a blokkfényszórónak. A ködlámpák a tompított fénnyel egyidejűleg vagy helyette kapcsolnak be. Az elülső PTF-ek nem kötelező eszközök, és egyes országokban teljesen tilosak.
A tompított fényszóró körülbelül 50 ... 60 méteren belül biztosítja a láthatóságot. A fényszórók speciális kialakításának köszönhetően a tompított fény aszimmetrikus, vagyis az út jobb oldala és a váll jobban megvilágított. Ez megakadályozza a szembejövő vezetők elkápráztatását.
Ukrajnában a tompított fényszóró beépítése napszaktól függetlenül kötelező veszélyes áru vagy gyermekcsoport szállításakor, vontatáskor és konvojban történő utazáskor.
A távolsági fény az út jobb éjszakai megvilágításához szükséges, főleg országutakon. Az úttesttel párhuzamosan terjedő erőteljes szimmetrikus fénysugár akár 100...150 méterig, sőt néha még tovább is képes áttörni a sötétséget. A távolsági fényszóró csak akkor használható, ha nincs szembejövő forgalom. Amikor egy autó megjelenik a szembejövő sávban, át kell kapcsolnia tompított fényszóróra, hogy ne vakítsa el a vezetőt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az elhaladó autó vezetője a visszapillantó tükörön keresztül is elvakítható.
A jelzőlámpák lehetővé teszik a jármű méreteinek jelzését.
Általában a műszerfal háttérvilágításával együtt kapcsolódnak be, és fontos elemei a sötétben való közlekedésbiztonságnak. Az első oldalsó lámpák fehérek, a hátsók pirosak.
Az irányjelzők tájékoztatják a többi közlekedőt és a gyalogosokat szándékairól – kanyarodjon, váltson sávot, stb. Az irányjelzők a hátsó lámpákban is találhatók, és gyakran az oldalakra szerelnek fel ismétlőket. Mindegyik villogó üzemmódban szinkronban működik. A mutatók színe sárga (narancs).
A nappali menetfény (DRL) javítja a jármű láthatóságát a nappali órákban. Fehér fényt bocsátanak ki, és a fényszórók alá helyezik őket.
Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.
A fényszóró fő elemei egy reflektor (reflektor) és egy diffúzor, valamint egy külön házban elhelyezett fényforrás (izzó), amely általában műanyagból készül.
A reflektor fénysugarat alkot. Szintén általában műanyagból készül, a tükörfelületet alumíniumporlasztással nyerik. A reflektor a legegyszerűbb esetben egy parabola, de a modern fényszórókban a forma még bonyolultabb.
Az átlátszó üveg vagy műanyag diffúzor átengedi a fényt, és bizonyos esetekben megtöri. Ezenkívül a diffúzor védi a fényszóró belsejét a környezeti hatásoktól.
A tompított fény aszimmetriája kétféleképpen érhető el. Az amerikai gyártmányú autók fényszóróinak kialakításában a fényforrás található, Kiderült, hogy a reflektorról való visszaverődés főleg jobbra és lefelé történik.
Az európai autókban a villanykörte is el van tolva a reflektor fókuszától, de van egy speciálisan kialakított képernyő is, amely a reflektor alját takarja.
Mögötte a következő világítóberendezések találhatók:
stop jelzés;
jelzőlámpa;
elfordulásjelző;
tolató lámpa;
ködlámpa.
Ezek az eszközök jellemzően egy blokkfényszórót alkotnak, amely szervesen beépül a tervezésbe. Jobbra és balra szimmetrikusan van felszerelve a gép hossztengelyéhez képest. Előfordul, hogy a készülék két részre oszlik, amelyek közül az egyik a testbe van beépítve, a második pedig a csomagtartó fedelébe.
Ezen kívül további központi féklámpa és rendszámtábla lámpa található hátul.
A piros féklámpa mindkét oldalon automatikusan kigyullad a fék behúzásakor. Célja teljesen nyilvánvaló - figyelmeztetni az autó vezetőjét hátulról a fékezésre.
Az oldalsó lámpák javítják a jármű láthatóságát sötétben hátulról, és lehetővé teszik a jármű méretének felmérését. A hátsó méretek pirosak, de fényük intenzitása kisebb, mint a féklámpáké. Előfordul, hogy egy kétszálas lámpát használnak a mérethez és a féklámpához.
A hátsó irányjelzők az elsővel szinkronban villognak, és sárgák vagy narancssárgák is.
A fehér tolatólámpa automatikusan kigyullad a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor. Javítsa a láthatóságot sötétben tolatáskor, és figyelmeztesse a többi vezetőt és gyalogost a manőverére.
A hátsó ködlámpának pirosnak kell lennie. A jelenléte hátul kötelező, ellentétben az első ködlámpával. Éjszaka, rossz látási viszonyok között (köd, hó) a hátsó PTF jobban láthatóvá teszi autóját az Önt követők számára. A hátsó ködlámpák különálló fényszóróként is elkészíthetők a fő fényszórók alá.
A hátsó PTF lehet egyes számban, ilyenkor általában nem középen, hanem közelebb van a vezetőoldalhoz.
A rendszámtábla világítása az oldalsó lámpákkal együtt kigyullad. Csak fehér lámpa használható megvilágításra. Itt nem megengedett az önkényes hangolás.
A kiegészítő központi féklámpa szinkronban működik a fő féklámpákkal. Beépíthető a légterelőbe, rakható a csomagtartó fedélre, vagy beépíthető a hátsó ablak alá. A szemmagasságban történő pozicionálás révén a féklámpa jelismétlő még rövid távolságon is láthatóvá válik, például forgalmi dugóban. A szín mindig piros.
Köd, erős por, heves esőzés vagy havazás jelentősen rontja a látási viszonyokat az úton, és sebességcsökkentést igényel. A távolsági fényszóró bekapcsolása nem segít. A kis nedvességcseppekről visszaverődő fény egyfajta fátylat hoz létre, amely elvakítja a vezetőt. Ennek eredményeként a láthatóság szinte nulla lesz. Ilyen körülmények között valamivel jobb a tompított fényszóró.
Ilyen helyzetben speciális ködlámpák használata jelenthet kiutat. A ködlámpa speciális kialakításának köszönhetően az általa kibocsátott fénysugár nagy vízszintes eloszlási szöggel rendelkezik - akár 60 ° -ig, és keskeny függőleges - körülbelül 5 °. A ködlámpák általában valamivel a tompított fényszórók alatt helyezkednek el, de az úttesthez képest legalább 25 cm-es magasságban. Ennek eredményeként a ködlámpák fénye mintegy a köd alá irányul, és nem okoz vakító hatást a visszavert fény által.
Az első ködlámpák színe általában fehér, bár megengedett az úgynevezett szelektív sárga használata, amelyet a kék, kék és lila komponensek fehér fényből való kiszűrésével nyernek. A kiválasztott sárga nem ad észrevehető javulást a láthatóságban, de enyhén csökkenti a szem megerőltetését.
Bár a nappali órákban az első ködlámpák nem javítanak számottevően a láthatóságon, a parkolólámpa szerepét betölthetik, javítva az autó láthatóságát a szembejövő forgalom számára.
A hátsó ködlámpának, amint fentebb említettük, pirosan kell világítania. Tiszta éjszaka nem kapcsolható be, mert elvakíthatja a mögötte haladó autó vezetőjét.
Négyféle izzó létezik, amelyek fényforrásként használhatók az autók fényszóróiban és más világítótestekben:
— szabványos izzólámpák;
- halogén;
– xenon;
- VEZETTE.
Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.
ma már alapfelszereltségnek számítanak, és a legtöbb szériaautóba beépítik. Itt is wolfram izzószálat használnak, amelyet nagyon magas hőmérsékletre (körülbelül 3000 ° C-ra) melegítenek, aminek köszönhetően a fényáram sokkal nagyobb, mint az azonos energiafogyasztású izzólámpáké.
A halogének a periódusos rendszer 17. csoportjának kémiai elemei, különösen a fluor, bróm és jód, amelyek gőzei nyomás alatt kerülnek a lámpaburába. A halogén izzó lombikja hőálló kvarcüvegből készül. A puffergáz jelenléte lelassítja a volfrámatomok elpárolgását, és így meghosszabbítja a lámpa élettartamát. A halogének átlagosan körülbelül 2000 órát bírnak – körülbelül háromszor tovább, mint a hagyományos izzók.
Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a xenon lámpákat nem lehet ködlámpákba szerelni, mivel a fényszóró fókuszálása megzavarodik, a fénysugár geometriája megváltozik és a vágási vonal elmosódik. Ennek köszönhetően a PTF nem biztosít kilátást nehéz időjárási körülmények között, de képes elvakítani a szembejövő és elhaladó járművek vezetőit.
A xenon lámpákról és használatuk jellemzőiről bővebben a speciális.
A fénykibocsátó dióda (LED) lámpák jelentik az autóvilágítás közeljövőjét. Már kaphatók halogén helyett is beépíthető egyediek. Egészen a közelmúltig a LED-izzók elsősorban belső világításra, szobavilágításra és parkolólámpákra voltak alkalmasak. Most azonban vannak kellően erős LED-lámpák, amelyek fényszórókhoz használhatók.
, eredetileg LED használatára tervezett, még nem váltak tömegjelenséggé, de a középkategóriás autóknál sem ritkák, a drága modellekről nem is beszélve.
A LED-lámpáknak számos előnye van a halogén- és xenonlámpákkal szemben:
- az áramfelvétel 2 ... 3-szor kisebb;
- élettartama 15-30-szor magasabb;
— szinte azonnali beépülés, ami különösen fontos a féklámpáknál;
- enyhe fűtés;
— rezgésállóság;
— cserélhetőség sok halogén lámpával;
- kis méret;
- környezetbarát.
És a LED-izzók hátrányai - a viszonylag magas költség, a távolsági fények elégtelen teljesítménye és a vakító hatás - fokozatosan a múlté.
Úgy tűnik, hogy a belátható jövőben semmi sem akadályozhatja meg a LED-izzók teljes és végleges dominanciáját az autók világításában. Vannak azonban már kísérleti fejlesztések lézertechnológiával és szerves fénykibocsátó diódákkal (OLED). Mi fog ezután történni? Várj és láss.
