Autó mechanikus sebességváltója. Teljes útmutató a kézi sebességváltóhoz
A sebességváltó az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely lehetővé teszi a belső égésű motorról a kerekekre továbbított nyomaték megváltoztatását. A sebességváltó jelenléte lehetővé teszi a jármű sebességének széles tartományban történő megváltoztatását viszonylag szűk motorfordulatszám-tartomány használatakor. Az alacsony fokozatok csökkentik a belső égésű motor terhelését a kezdeti gyorsítás, emelkedőn történő vezetés és a rakományszállítás során. A magasak lehetővé teszik, hogy jelentős sebességet fejlesszen ki a belső égésű motor közepes fordulatszámán. Ha az erőt közvetlenül, sebességváltó nélkül adjuk át a kerekekre, az ICE-t nagyon nagy igénybevételre kényszerítené, ami egyfajta fogyóeszközt jelentene.
Az automata sebességváltók növekvő népszerűsége ellenére a kézi sebességváltós járművek továbbra is keresettek.
A mechanikának számos előnye van, amelyeknek köszönhetően a kézi sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai nem sietnek az automata sebességváltóval felszerelt autókra váltani.
Tehát mi tulajdonítható a mechanika előnyeinek?
1. Természetesen fontos, sokszor döntő tényező az autó ára. A kézi sebességváltók általában kevesebbe kerülnek az autógyártónak, mint az automaták, ezért ugyanaz a modell kézi sebességváltóval kevesebbe kerül, mint egy teljes készlet automata sebességváltóval.
2. Ha az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, akkor a kézi sebességváltó észrevehetően gazdaságosabb, és kevesebb pénzt költ üzemanyagra. Ez látható bármely modell teljesítményjellemzőinek összehasonlításával különböző konfigurációkban. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a legtöbb európai, akiről köztudott, hogy nagyon jól számol a pénzzel, szívesebben vásárol kézi váltóval szerelt autókat.
3. A mechanikus sebességváltók szerkezetileg nem olyan bonyolultak, mint az automaták, ezért könnyebben és olcsóbban javíthatók. Néhány modern kézi sebességváltó azonban az eszköz összetettségét és a karbantartási költségeket tekintve meglehetősen összehasonlítható az automatikus sebességváltókkal.
4. A mechanikát megbízhatóbbnak és tartósabbnak tartják, mint az automatát. Ennek valószínűleg az az oka, hogy a mechanikus hajtóművek fejlődése viszonylag lassú, a bennük lévő technológiák, tervezési megoldások általában bejáratottak, időtállóak. És a gépekben néhány új műszaki megoldás nem túl sikeres, és csökkenti ennek az egységnek a minőségét.
5. Ha lemerült az akkumulátora, a 2. vagy 3. sebességfokozat bekapcsolásával kézi sebességváltóval rendelkező autót indíthat a tolóról. Egy automata sebességváltóval rendelkező autó esetében ilyen helyzetben vontatót kell hívnia.
6. A szerelők gond nélkül kibírják a vontatási módot. Az automata sebességváltó azonban túlmelegedhet és meghibásodhat, ezért az automata sebességváltóval rendelkező autókat legfeljebb 30 km / h sebességgel és korlátozott távolságra (legfeljebb 30 km-re) lehet vontatni, majd hagyni kell a dobozt lehűlni. le. Egyes automata sebességváltók általában kizárják a vontatási módot.
7. A kézi sebességváltó segítségével jobban kezelhet néhány extrém vezetési helyzetet jégen, sáron stb.
A mechanika fő hátrányai a következők.
1. Kézi sebességváltóval kevésbé kényelmes autót vezetni, mint automatát. Kétségtelenül ez a fő oka annak, hogy az emberek automata sebességváltós autókat választanak.
2. A sebességváltó kar folyamatos mozgatása meglehetősen fárasztó lehet, különösen forgalmi dugókban vagy sok közlekedési lámpa esetén.
3. A kézi sebességváltó olyan jelenlétet feltételez, amely nem tartós, és időszakos javítást igényel. A korábbi évektől eltérően a modern autókban a kuplungcsere meglehetősen munkaigényes eljárás, gyakran a doboz szétszerelését igényli. Az automata sebességváltókhoz egyáltalán nincs szükség kuplungra.
A kézi sebességváltóban a sebességfokozatokat lépésenként kapcsolják, ezért a mechanikus dobozokat elsősorban a fokozatok (fogaskerekek) száma különbözteti meg. Leegyszerűsítve minden fokozatnak megvan a maga áttételpárja, amely egy bizonyos áttételt biztosít.
A korábban elterjedt 4 sebességes sebességváltókat ma már szinte soha nem használják, mivel 120 km/h feletti sebességnél nem hatékonyak. Most a szabvány 5 lépés, ritkábban 6. Vannak dobozok, amelyekben hatnál több lépés van, de kevesen szeretik, ha városi start-stop módban folyamatosan kell manipulálni a sebességváltó gombot, ezért az ilyen lehetőségeket ritkán használják személygépjárművekben.
A tervezési jellemzők szerint a mechanikus sebességváltók két fő típusa különböztethető meg - kéttengelyes, amelyeket elsőkerék-hajtású járművekre szerelnek fel, és háromtengelyes, amelyeket főként hátsókerék-hajtással használnak.
A klasszikus kézi sebességváltóban két tengely van párhuzamosan elhelyezve. Az elsődleges, amely egyben a vezető is, a tengelykapcsoló-mechanizmuson keresztül kap forgást a belső égésű motortól. A hajtott az átalakított nyomatékot a sebességváltón keresztül továbbítja a meghajtó kerekekre.
A két tengelyre szerelt fogaskerekek párban hálóznak. Ugyanakkor a fogaskerekek nincsenek rögzítve a másodlagos tengelyen, és szabadon foroghatnak, miközben mereven vannak rögzítve a hajtótengelyen.
A hajtott tengely fogaskerekei közé szerelt szinkronizáló tengelykapcsolók a tengellyel együtt forognak, de a rajta lévő bordák mentén mozoghatnak. a szinkronizáló célja, hogy blokkolja egy adott sebességfokozat szabad forgását, és ezáltal egy adott sebességfokozatba kapcsoljon.
A tengelykapcsoló pedál lenyomása megszakítja a kapcsolatot a sebességváltó bemenő tengelye és a belső égésű motor főtengelye között. Most bekapcsolhatja az átvitelt. A kar mozgatásával a vezető a hajtómechanizmuson keresztül az egyik villára hat, és a megfelelő tengelykapcsolót váltja és a blokkológyűrűn keresztül a sebességváltóhoz nyomja a szinkronizálót.
A szinkronizáló gyűrű fogaskerekei és a fogaskerekek kapcsolódnak. A fogaskerék most a kimenő tengelyen reteszelve van, és a megfelelő áttételi arány mellett át tudja adni a forgást a bemenő tengelyről. Minden, a kívánt sebességfokozat be van kapcsolva, csak a tengelykapcsoló-pedál felengedése marad, és a nyomaték átkerül a kerekekre.
A kéttengelyes sebességváltóban a sebességváltó hajtómechanizmusa általában távoli. A kapcsolókar és a doboz csatlakoztatásához rudakat vagy kábelt használnak.
Sok kivitelben egy másodlagos tengely helyett két rövidítettet használnak, és a fogaskerekek között vannak elosztva. Ez lehetővé teszi a doboz méretének jelentős csökkentését.
Háromtengelyes kivitelben a forgás átvitele a hajtótengelyről a hajtott tengelyre nem közvetlenül, hanem egy közbenső tengelyen keresztül történik. Ebben az esetben a hajtott tengely ugyanazon a tengelyen van, mint az elsődleges, és a közbenső tengely párhuzamos.
A kéttengelyes kivitelhez hasonlóan a hajtott tengely fogaskerekei nincsenek mereven rögzítve. Ugyanakkor állandó kapcsolatban vannak a közbenső tengely fogaskerekeivel. Egyébként a működési elve hasonló a kéttengelyes kézi sebességváltóhoz.
A hátramenet engedélyezéséhez egy külön tengelyre szerelt közbenső fokozat található. A közbenső hajtómű beépítése miatt a kimenő tengely forgása megfordul.
A háromtengelyes váltószerkezet közvetlenül a dobozba van felszerelve. Tartalmaz egy kart és villákkal ellátott csúszkákat.
A sebességváltó idő előtti meghibásodásának elkerülésének legjobb módja a megfelelő működtetés.
A sebességváltást a gyártó utasításai szerint kell végrehajtani. Egy adott sebességváltóhoz megengedett minimális és maximális sebességről van szó. A sebességmérő, a fordulatszámmérő vagy a belső égésű motor hangja alapján navigálhat.
Alacsony fordulatszámon és alacsony motorfordulatszámon ne használjon másodpercnél nagyobb sebességfokozatot.
A tengelykapcsolóval végzett megfelelő munka nem csak a gyorsított kopástól védi meg, hanem elkerüli a sebességváltó alkatrészeinek hibáit is. Gyorsan nyomja le a tengelykapcsolót, és lassan engedje el, de ne túl lassan. Nyomja le a pedált a végéig, különben egy adott sebességfokozat bekapcsolásakor recsegést fog hallani az ellenőrzőpontból. Ezt nem szabad megengedni. És semmi esetre se dobja élesen a tengelykapcsoló-pedált.
Ha még alacsony sebességgel is halad előre, ne engedje meg a túlzott kapkodást a hátramenetbe váltáskor. Az autónak teljesen meg kell állnia, és csak ezután lehet hátramenetet kapcsolni. Ennek az egyszerű szabálynak a figyelmen kívül hagyása egy idő után kikapcsolja a hátrameneti fokozatot, majd meg kell javítania a dobozt.
Kerülje a sebességváltást éles kanyar mellett.
Szabaduljon meg attól a szokásától, hogy a kezét a sebességváltó karon tartsa. Még a hajtómechanizmusra gyakorolt, látszólag csekély nyomás is hozzájárul a villa és a tengelykapcsolók felgyorsult kopásához a dobozban.
Próbálja visszafogni magát, ha az éles vezetési stílust kedveli. A volán mögött ülő „Schumacher” minden sebességváltó legrosszabb ellensége.
Ellenőrizze a kenőanyag szintjét és állapotát a sebességváltóban. Ne felejtsen el időben változtatni.
Néhány közvetett jel azt jelzi az autó tulajdonosának, hogy valami nem stimmel a dobozzal.
Egyes problémákat nem túl komoly okok okozhatnak, és viszonylag könnyen javíthatók.
Zaj vagy rezgés. Először is diagnosztizálja a doboz rögzítését - talán csak meg kell húznia a csavarokat. A kenőanyag hiánya vagy rossz minősége is okozza a zajt a dobozban, ezért diagnosztizálja a szintet, és ha szükséges, töltse fel vagy cserélje ki öblítéssel.
Olajszivárgás. Általában a tömítések és tömítések cseréjével szüntetik meg őket. Kevésbé gyakori a forgattyúház meghibásodása vagy a doboz és a kapcsolódó alkatrészek nem megfelelő beszerelése.
A sebességváltás nehézkes. Először diagnosztizálja a kapcsolóhajtási mechanizmust, amelyet gyakran neveznek. Lehetnek hibái, vagy egyszerűen csak a rögzítőelemek beállítását és meghúzását igényli.
Egyéb tünetek jelezhetik a sebességváltó javítását igénylő meghibásodásokat, különösen olyan esetekben, amikor a probléma egyes sebességfokozatoknál jelentkezik, más sebességfokozatoknál pedig hiányzik.
Sebességváltási nehézségek, csörgéssel kísérve. Ez nem teljes leállás esetén lehetséges, ezért először diagnosztizálja a működését. Ha minden rendben van a tengelykapcsolóval, akkor valószínűleg a kopott szinkronizálókban van a probléma, amelyek cserét igényelnek.
A mellékelt sebességváltó spontán alaphelyzetbe állítása. A tettes lehet egy készlet - sebességváltó villa, rögzítő, szinkronizáló tengelykapcsoló vagy blokkoló gyűrű. Mindenesetre nem végezhető javítás.
Állandó zümmögés, nyikorgás vagy ropogtatás. Ennek oka lehet csapágytörés, kopott vagy törött fogaskerék. Felújításra is szorul.
A kellő tapasztalattal, szerszámokkal és munkakörülményekkel rendelkező érdeklődők saját maguk is megpróbálhatják megjavítani a sebességváltót. Ám a legtöbb sofőr ezt a nehéz feladatot inkább az autószerviz szakembereire bízná.
Sok esetben egyszerűbb, olcsóbb és gyorsabb lehet az úgynevezett szerződéses sebességváltó beszerzése és beszerelése.
Ha úgy dönt, hogy megjavítja sebességváltóját, tekintse meg az online áruházat. Itt kiválaszthatja a szükségeseket, vagy megvásárolhatja a teljes dobozt.
