Tesztvezetés Ferrari FF a Bentley Continental Supersports ellen: Summit

Kettős hajtáslánccal, nagy csomagtartóval és V12-es motorral minden idők legpraktikusabb Ferrarija csap össze a legsportosabb Bentleyvel. Ki nyeri ezt a nem mindennapi párharcot?

Beszéljünk a szárakról. Igen, ez az a hely, amelyről a sportautókban elvileg egy szó sem esik. Ezt a témát azon egyszerű oknál fogva kerüljük, hogy a nehéz tehergépjárművek gyakran olyan dinamikusak, mint egy klasszikus 19. századi kocsi. Képzeld csak el egy pillanatra, ahogy a Ferrari XNUMX és a Renault Kangu állnak egymás mellett – most már érted, miről beszélünk, igaz?

GMO

A Scuderia azonban úgy döntött, hogy létrehoz egy olyan modellt, amelynek legérdekesebb tulajdonságai az úgynevezett hátsó végén összpontosulnak: objektíven tekintve az FF valami különlegesnek tekinthető a sportautók világában. A modell sokakat megdöbbentett a nagy csomagtartó ajtajával és a szokásos 450 literes csomagtérrel. A csomagtartón viszont jól látható egy hatalmas dudor, amely alatt a sebességváltó el van rejtve. Az FF egyfajta svájci kés szerepét tölti be a Ferrari lovasságában, de ez nem akadályozza meg abban, hogy ragaszkodjon olyan kulcsfontosságú részletekhez, mint például a Getraggal együttműködésben kifejlesztett hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó a hajtótengelyben.

Elől az FF erős V12-es motorral rendelkezik, ami talán az egyetlen közös vonás a 4,91 méter hosszú autó és a hőn szeretett Scaglietti előd között. És mivel Maranello láthatóan komolyan vette az első igazán praktikus Ferrari megépítésének kihívását, az új modell rendkívül innovatív kettős sebességváltó rendszerrel is rendelkezik.

Gondolkodj gyorsan!

Észak-Olaszország büszkesége egészen a közelmúltig gyakran osztott teret fizetőképes vásárlói garázsaiban a brit arisztokráciával Bentley formájában, és ez egészen logikusnak tűnik - az egyik autót a laza kikapcsolódásra, a másikat a versenypályákra tervezték. Ettől a pillanattól kezdve azonban a két cég versenytárssá válik.

A Continental Supersports csomagtartója 370 literes, és a hátsó ülések háttámláiban van egy kis hézag a hosszabb rakományokhoz – a brit modellfelszerelésekkel golftáskákkal és Louis-Vuitton készletekkel kell megküzdenie. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy az FF hátsó utasterében sokkal kényelmesebb utazni, mint a Bentley elegáns, de keskeny, keresztszemes kárpitozású fülkéjében. A Ferrari győzelme ezen a mérőszámon megérdemli, hogy nagybetűvel írjuk – ez nem történik meg minden nap.

Közvetlen összehasonlítás

Az FF azonban továbbra is igazi Ferrari marad, ami a belső tér tekintetében automatikusan 98 százalékos elégedettséget jelent. A pilótafülke valódi bőrszagú, és a rengeteg polírozott szénszál is több mint jól néz ki. De az FF pontosságban és robusztusságban messze elmarad a Bentley mögött, kézzel készített légáramlási vezetőivel és szó szerint mikroszkopikus kötésekkel az alkatrészek között – itt nem kisebb a különbség a két autó között, mint az Emilia-Romagna és a Crew távolsága.

Időnként csikorgás hallatszik az FF testének rejtett sarkaiból. Az olasz sportoló adaptív felfüggesztése agresszívebben reagál a járdán történt kemény ütésekre, míg a 2,4 tonnás Supersports azzal a megvetéssel kezeli az út egyenetlenségeit, hogy Queen Mary nézi a tenger könnyű hullámait. Másrészt a hullámzó dudorokon a Bentley jobban ráz, mint az FF. Figyelemre méltó az FF rendíthetetlen nyugalma a gyors kanyarokban – az 1,9 tonnás autó az úthoz tapad, az elérhető oldalgyorsulási adatok megdöbbentőek, a kényelem pedig továbbra is jó szinten van.

Hogyan érte el ezt a Ferrari? Az FF 1,95 méter széles, így majdnem olyan széles, mint egy teherautó, és ha hozzáadunk egy alacsony súlypontot és egy 25 cm-rel hosszabb tengelytávot, mint egy Bentley, a Ferrari tervezési előnyei nyilvánvalónak tűnnek. A 388 kilogrammos különbségnek nincs is értelme kommentálni ...

Technika

A Ferrari motorháztetője alatt az első tengely mögé szerelt 6,3 literes V12-es motor található, ritka, 65 fokos dőlésszöggel a hengerhez képest. A Bentley 12 fokos W72-es bi-turbós motorral rendelkezik, amely nem olyan kompakt, mint olasz riválisa, ezért sokkal nagyobb elülső területet foglal el. Az FF egy elülső, középső motorral szerelt jármű, amelynek súlyegyensúlya nagyobb a hátsó tengely felé – függetlenül attól, hogy van-e a jármű elejére szerelt opcionális kettős sebességváltó modul.

Az úgynevezett PTU modul lefedi a váltó első négy fokozatát, és a Ferrari által kifejlesztett F1-Trac kipörgésgátló rendszerrel és az elektronikusan vezérelt E-Diff hátsó differenciálművel együtt biztosítja az optimális tapadást mind a négy keréken. Mindez a mérnöki munka lenyűgöző semlegességet kölcsönöz az autónak – még hóban is. A Bentleynél jóval közvetlenebb kormányrendszerrel az autó versenykartként hajt be a kanyarokban – a sofőrben lévő endorfin garantált.

Néha vannak hátrányai

A négyüléses olasz modellnek sosem sikerül elrejteni versenygénjeit. A zökkenőmentes átmenetek során (és a Ferrariktól ezt legalább egy részig elvárják) a fékek feleslegesen "mérgezőek", a túlérzékeny kormányzás pedig sokszor lehetetlenné teszi a zökkenőmentes irányváltást. Ebből a szempontból az FF továbbra is féktelen olasz macsó – igaz, csomagtartóval.

A Crewe ennek pont az ellenkezője: mindig nyugodt, a klasszikus nyomatékváltóval ellátott nyolcfokozatú automata váltó zökkenőmentesen váltja a sebességet, a fékek szuperhatékonyak, mégis kellően simák, a Torsen differenciálművel ellátott állandó kettős hajtás pedig minden zavarás nélkül tökéletes tapadást biztosít. Ugyanakkor a fenti, meglepően jól hangolt kormányzás sima és precíz. Ahogy az várható volt, az autó határozott hajlamot mutat az alulkormányzottságra határmenti üzemmódban, de ez sokkal később történik, mint azt várná. A kezelhetőség precíz és precíz, bár nem úgy néz ki, mint egy szuperautó. Nyilvánvalóan erre nincs szükség, hiszen a Bentley-vezetők hagyományosan nem a túl extrém vezetés hívei.

Sprint tudományágak

Az egyenesben a Crew egy igazi rakéta - mély dübörgéssel és turbófeltöltők fütyülésével a brit cirkáló 630 LE-t fúj az úton. és 800 Nm. Ennek azonban esélye sincs a Ferrari 660-as versenylovaival szemben.

A természetesen felszívódó V12, eufórikus nagyfrekvenciás hangolással, azonnal reagál minden fojtószelepre, szinte kimeríthetetlen tartalékot biztosít az eszeveszett gyorsuláshoz, és ennek eredménye: a 200 km / h elérésének ideje 2,9 másodperccel jobb, mint a Bentley.

Nos, az igaz, hogy a teszt során az üzemanyag-fogyasztás rendkívül szerénytelen volt - 20,8 l / 100 km, azaz körülbelül két százalékkal több, mint a Bentley. De az igazság az, hogy aki komolyan szeretne ilyen témákat megvitatni, az kategorikusan nem engedheti meg magának a két autó egyikét sem ezen a versenyen.

Tehát beszéljünk a karakterekről: ha sok pénze van, és helyet és forró temperamentumot keres, akkor fogadjon egy Ferrarira. Ha inkább csendesen vezet, és egyszerűen szórakozik, válasszon egy Bentley-t.

szöveg: Alexander Bloch

Fénykép: Arturo Rivas

Értékelés

1. Ferrari FF – 473 pont

Nincs más négyüléses, amely könnyen vezethető lenne az FF-ben, és sem kínál nagyobb helyet a kabinban. A 7 éves ingyenes csomag ellensúlyozta a 30 000 euróval magasabb árcédulát, mint a Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 pont.

A sportosabb Bentley kiváló minőséget és lenyűgöző vezetési élményt nyújt. Az FF legyőzéséhez azonban kisebb önsúlyra és tágasabb kabinra lesz szükség.

műszaki információk

1. Ferrari FF – 473 pont	2. Bentley Continental Supersports - 460 pont.
Munkaerő	-	-
Hatalom	660 k.s. 8000 fordulat / perc sebességgel	630 k.s. 6000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	3,9	4,2
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34 m	36 m
Maximális sebesség	335 km / h	329 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	20,8 l	18,6 l
Alapár	258 200 Euro	230 027 Euro