Fiat 500 TwinAir – megtakarítás karnyújtásnyira

A kis Fiat egyenesen a Tychytől már nem újdonság, de most egy új, igen érdekes motorváltozatban jelent meg, szintén Lengyelországból. Itt debütált az új TwinAir kéthengeres motor.

2003 óta a Fiat kismotorokat gyárt Bielsko-Bialában - 1,2 literes turbódízeleket 75 LE, 58 LE teljesítménnyel. és 95 LE A múlt év közepén a Fiat Powertrain Technologies bielskoi üzemében új benzinmotor gyártósorát nyitották meg. Ez egy innovatív kialakítás - egy kéthengeres motor űrtartalma 0,875 l, többféle teljesítményváltozatban gyártható. A kis teljesítménynek és a turbófeltöltésnek ötvöznie kellett a kielégítő teljesítményt és a gazdaságosságot. Normális gyakorlat a méretcsökkentés, de általában még a kis motorok is négy- vagy legalább háromhengeresek. A kéthengeres egységek csak a következő lépést jelentik, más cégeknél továbbra is elsősorban prototípusok formájában kapható.

Elsőként a 85 LE-s verzió került piacra, amely a Fiat 500 motorháztetője alá került. Hamarosan ez az autó is elérhető lesz a piacunkon. A gazdaságosság és a kis kapacitás ígérete azt jelentette, hogy nem sokat vártam ettől a dinamikus vezetési változattól. Eközben a gázpedál lenyomásakor az autó elég fürgén halad előre, készségesen gyorsul. Még ha nagyobb sebességgel is haladunk, a pedál lenyomása érezhető gyorsulást okoz. Ez csak az üzemanyag-fogyasztás, akkor átlagosan 6 liter. És hol van a Fiat által beígért 4 l/100 km a műszaki adatok között? Nos, a keze ügyében. A pontosság kedvéért csak meg kell nyomni az Eco feliratú gombot a középkonzolon. Ezután a nyomaték 147 Nm-ről 100 Nm-re csökken. Az autó egyértelműen veszít lendületéből, de az üzemanyag-fogyasztás valóban csökken. A kisautó gazdaságosságát a Start&Stop rendszer is javítja, amely megállásokkor azonnal leállítja a motort, amint a vezető üresbe kapcsol, és automatikusan bekapcsolja, amint a vezető először lenyomja a kuplungot. első fokozatba kapcsolni. Ezen kívül van még egy rendszer, amely a kormányon lévő nyilakkal jelzi, mikor kell sebességet váltani.

Sőt, ami az Eco gomb megnyomása után marad a mindennapi vezetéshez, vagy inkább a lassú, zsúfolt és ezért laza városi utcákon való haladáshoz, az mindenképpen elég. Ha nagyobb dinamikára van szüksége, például előzéshez, egyszerűen kapcsolja ki egy pillanatra az Eco gombot. A kis Fiat kettős jellege lehetővé teszi, hogy a Fiat által ígért 4,1 l/100 km-hez közeli üzemanyag-fogyasztást 100 másodperces 11-173 mérföld/óra sebességgel kombinálja. Az autó maximális sebessége XNUMX km/h.

Ami a legjobban bosszantott a kis Fiat motorban, az a hang. Nyilvánvalóan speciálisan úgy helyezték el, hogy sportkocsikra hasonlítson. Azonban be kell vallanom, hogy ez engem nem győz meg. Jobban szerettem volna, ha az autó ebből a szempontból diszkrétebb. A hangos zaj különösen akkor volt zavaró, amikor a motor hideg volt.

Az új motoron kívül a Fiat 500 azt kínálta, amit már nagyon jól ismerek – egy vonzó retro dizájnt, nagyon átgondolt és kifinomult módon. Az autó karosszériája kétszínű volt: fehér és piros. A nemzeti színekben pompázó karosszéria természetesen az autó nagyon lengyel karakterét hivatott hangsúlyozni, másrészt az 50-es évek karosszériájának stílusát, a szín és a stílus megmaradt az utastérben, de a fehér, a kárpit felső része bézs.

Az egyszerű műszerfal karosszériaszínű fémlemez szalaggal, valamint a középkonzol helyén elhelyezett kompakt rádió- és légkondicionáló panelekkel a retro stílus másik eleme. Műszerfal is van, de itt jól látszik, hogy ez egy modernista stilizáció. Az eredményjelző egy tömör, kerek tárcsa formájában készül, de a perifériáján kettős számkör található - egy külső sebességmérő, a belső pedig a fordulatszámmérő leolvasását adja meg. Az analóg nyilak körben mozognak, de csak a hegyük látható, mert a közepén van egy kerek kijelző, amely digitálisan mutatja az üzemanyagszintet és a motor hőmérsékletét, valamint egy fedélzeti számítógép és a rendszer nyilak jelzik a legjobb időpontot sebességváltót.

A Fiat 500 városi autó – éppen a megfelelő helyet garantálja az első ülésen utazók számára. Négy ülőhely van, de legfeljebb 165 cm, esetleg 170 cm magasak, vagy két felnőtt és két kisgyerek használhatják. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes, de a kúpos karosszéria sarkaiig kiálló kerekeknek köszönhetően az autó meglehetősen stabil a dinamikus vezetés során.

Őszintén szólva sokkal jobban szeretem az autóipari klasszikusok ilyen modern alkalmazásait, mint az eredetiket. A mi piacunkon a Fiat 500 egyértelműen alul marad a technológiailag rokon Pandánál, amely bár nem olyan csinos, de sokkal funkcionálisabb, ötajtós karosszériával rendelkezik, és jóval olcsóbb is. Az „XNUMX” azonban akkora stílus- és karakterterheléssel párosul a modern felszereltséggel, hogy aki szeretne kitűnni az utcán, annak érdemes egy pillantást vetnie rá.

Érvek

Sok dinamika

Gazdaságosabb vezetés lehetősége

Érdekes design

ellenérvek

A motor túl hangosan jár