Fiat 500e / ÁTTEKINTÉS – valós téli futásteljesítmény és hasznos terhelés teszt [video x2]

Bjorn Nyland Youtuber tesztelte a Fiat 500e-t. Megnézte, mekkora távolságot tud megtenni ez az aranyos városi autó töltés nélkül, és mennyi a csomagtartó. A VW e-Up-hoz, a Fiat 500e-hez és a BMW i3-hoz képest a Fiat rendelkezik a legkisebb csomagtartóval, de nagyobb hatótávolságot kellene kínálnia, mint a Volkswagennek. Mindkét autó nyertese az egy szegmenssel magasabb BMW i3.

A Fiat 500e egy kisméretű (A szegmens = városi autók) elektromos autó, amely az autó belsőégésű motoros változatán alapul. Európában hivatalosan nem kapható, így csak az USA-ban vásárolható meg. Az európai márkakereskedések elméletileg rendelkeznek autódiagnosztikai szoftverekkel, de a komolyabb javításokat csak illetéktelen műhelyekben végezzük.

> Elektromos Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh akkumulátor, ára 128,1 ezer PLN!

Az elektromos hajtást teljes egészében a Bosch fejlesztette ki, az akkumulátor Samsung SDI cellákra épül, összkapacitása 24 kWh (kb. 20,2 kWh hasznos kapacitás), ami optimális körülmények között 135 km-es futásnak felel meg vegyes üzemmódban.

A Fiat 500e-ben nincs gyorstöltő, csak 1-es típusú csatlakozó van, így 100-150 kilométeres útra vinni már bravúr. A beépített töltő akár 7,4 kW teljesítménnyel működik, így a maximális töltési sebesség mellett is 4 óra inaktivitás után töltjük fel az akkumulátor energiáját. Ez látható az akkumulátor 2/3-ától a töltésig, az alábbi képen - az autó előrejelzése szerint az egész folyamat további 1,5 órát vesz igénybe:

Az autó nagyon kicsi, ami kiváló manőverezhetőséget jelent a városban és kis belső teret. Csak kisgyerekek ülhetnek kényelmesen a hátsó üléseken. Tekintettel azonban arra, hogy az autó kétajtós, gondoljon rá, mint egy 1-2 személyes járműre (a vezetővel együtt), és ne családi autóként.

Mint minden villanyszerelő, a Fiat 500e belül is csendes, és nagyon jól gyorsul – még nagy sebességnél is. Mesterséges "turbó lag" van benne, vagyis egy kis késés a gázpedál lenyomása és az autó elhagyása között. Természetesen nem kell fokozatot váltani, mert az áttétel egy (plusz hátramenet).

Vezetés közben az autó általában körülbelül 10 kW teljesítményt nyer vissza, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról. Ez egy viszonylag kis lassulás. A fékpedál enyhe megnyomása után az érték közel 20 kW-ra ugrott, és nagyobb értékek jelentek meg nagy sebességnél. A gázpedált lenyomva viszont a maximális teljesítmény közel 90 kW, azaz 122 LE volt. – több, mint a Fiat 500e hivatalos maximális teljesítménye (83 kW)! A Fiat 500e energiafogyasztása agresszív városi vezetés közben télen több mint 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> A Skoda 2 milliárd eurót fektet be a villamosításba. Idén Superb Plug-in és Electric Citigo

80 km/h-s vezetésnél - Nyland általában 90 km/h-val tesztel, de most az "öko sebesség" mellett döntött - téli körülmények között -4 Celsius fokon a youtuber a következő eredményeket kapta:

• mért energiafogyasztás: 14,7 kWh / 100 km,
• becsült elméleti maximális hatótáv: körülbelül 137 km.

Hozzátesszük, hogy Youtuber 121 kilométert autózott, és csatlakoznia kellett a töltőhöz. Ez alapján úgy számolt, hogy azonos körülmények között normál vezetés mellett a jármű hatótávolsága körülbelül 100 kilométer lenne. Így jó körülmények között az autónak könnyedén meg kell tennie a gyártó által ígért 135 kilométert.

Fiat 500e + alternatívák: Kia Soul EV és Nissan Leaf

A bíráló alternatívákat javasolt a Fiat 500e helyett – Kia Soul EV/Elektromos és utángyártott Nissan Leaf. Minden autónak azonos árúnak kell lennie, de a Kia Soul EV és a Niissan Leaf nagyobb (B-SUV és C szegmens), hasonló (Leaf) vagy valamivel jobb (Soul EV) kínálattal rendelkezik, de mindenekelőtt mindkettő támogatja a gyorsaságot. töltés. Eközben a Fiat 1e Type 500 portja akkor válik igazán praktikussá, ha garázsunk van, vagy nyilvános töltő mellett dolgozunk.

Íme egy teljes áttekintés:

Csomagtér térfogata Fiat 500e

A cikket a csomagtér befogadóképességének külön tesztjével zárjuk. Nyland banánrekeszeket használ benne, amelyek nagyjából a kis utazótáskáknak felelnek meg. Kiderült, hogy a Fiat 500e-be belefér ... 1 doboz. Persze látszik, hogy a csomagtartóban még van hely, úgyhogy három-négy nagy bevásárlóláncot pakolnánk. Vagy táskát és hátizsákot.

Így az elektromos Fiat (A szegmens) a poggyászkapacitás-besorolás legvégén, még a VW e-Up (szintén A szegmens) és a BMW i3 (B szegmens) mögött is, nem is beszélve a már említett Kiáról vagy Nissanról:

1. Nissan e-NV200 - 50 fő,
2. Tesla Model X 5 üléshez - 10 + 1 doboz,
3. Tesla Model S újratervezés előtt - 8 + 2 doboz,
4. Tesla Model X 6 üléshez - 9 + 1 doboz,
5. Audi e-tron – 8 doboz,
6. Kia e-Niro – 8 hónap,
7. Tesla Model S az arcplasztika után – 8 doboz,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 doboz,
9. Kia Soul EV - 6 személyes,
10. Jaguar I-Pace – 6 osztály,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 fő,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 doboz,
13. Opel Ampera-e - 5 doboz,
14. VW e-Golf - 5 doboz,
15. Hyundai Kona Electric - 5 fő,
16. VW e-Up - 4 doboz,
17. BMW i3 – 4 dobozos,
18. Fiat 500e – 1 doboz.

Íme a teljes teszt:

Ez érdekelheti: