"Volkswagen Polo" - a modell története és módosításai, tesztvezetések és az autó töréstesztje
Tartalom
- Volkswagen Polo I-III generáció (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Fotógaléria: új brazil Volkswagen Polo szedán 2018 - Volkswagen Virtus
- Videó: az új Volkswagen Polo 2018-as ferdehátú külseje és belseje
- Videó: a „Volkswagen Virtus” szedán 2018 felszereltségi szintjei és motorjainak áttekintése
- Videó: Volkswagen Polo 2018 ferdehátú tesztvezetés a városban és az autópályán
- Videó: VW Polo VI 2018 töréstesztje
- Videó: Volkswagen Polo V 2017 felülvizsgálat belső és külső
- Videó: Polo Sedan 110 LE Val vel. újratervezés után áttekintés és tesztelés a pályán
- Videó: törésteszt VW Polo ötödik generációs szedán 2013
- Tulajdonosi vélemények a Volkswagen Polo autóról
A VW Polo az egyik legendás százéves az autóipari Olympuson. A modell 1976 óta vezeti törzskönyvét, és ez hosszú idő. Legfinomabb órája ütötte a Volkswagen Polót 2010-ben – az autómárkát a világ legjobbjaként ismerték el, az autót az európai kontinens legjobbja kitüntető címmel is elnyerték. Mi a története?
Volkswagen Polo I-III generáció (1975-2001)
Ennek a márkának az első autói 1975-ben hagyták el a futószalagot, a németországi Wolfsburg városában. Eleinte egy olcsó, 40 lóerős, literes motorral szerelt szedán nyerte el az autósok szimpátiáját. Egy évvel később megjelent egy luxusmódosítás, erősebb, 1.1 literes, 50 és 60 LE-s motorral. Val vel. Ezt egy kétajtós szedán követte, amelyet más néven - Derby - hívtak. Technikai felszereltségben a Polohoz hasonlít az autó, csak a hátsó felfüggesztést erősítették meg. Ugyanakkor a motorkészletet még egy - 1.3 literes, 60 lóerős - kiegészítették. Az autók olyan népszerűek voltak, hogy 1977 és 1981 között több mint félmillió autós adta el őket.
1981 őszén elkezdték árulni az új VW Polo II-t. Az autó karosszériáját frissítették, a műszaki felszereltséget javították. Az 1.3 literes, központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott motorral bővült az erőforrások kínálata, amely akár 55 lóerőt is képes kifejleszteni. Val vel. 1982-ben a Polo GT sportváltozatát kínálták a vásárlóknak, amelynek 1.3 literes erőforrása 75 lóerőig fejlődött. Az autókat 4 vagy 5 fokozatú mechanikus sebességváltókkal (MT) szerelték fel. Az első fékek tárcsafékek, a hátsó - dobfékek. A fejlesztés során a dízel- és benzinmotorok egyre több új változata jelent meg. A sportváltozatok - GT - új, 1.3 literes motorral voltak felszerelve, görgős kompresszorral. Ez lehetővé tette a teljesítmény 115 lóerőre emelését. Val vel. 1990-ben a Polo és a Polo Coupe módosításait átalakították, 1994-ben pedig leállították a második generációs Volkswagen Polo gyártását.
1994-ben az autósok örültek a 3. generációs Polo új dizájnjának, amely ma sem tűnik elavultnak. A karosszéria mérete megnőtt, a belső tér kényelmesebb lett. Ezzel párhuzamosan az autó ára emelkedett. Az autókat még Németországban és Spanyolországban szerelték össze. A tervezésben mindent frissítettek: a karosszériát, a felfüggesztést és a hajtásláncokat. Ugyanakkor a felfüggesztés típusa változatlan maradt - MacPherson rugóstag elöl, torziós gerenda hátul. A kormányt már hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel, opcionálisan ABS-rendszer is elérhető volt. Egy évvel a ferdehátú után egy szedán jelent meg, amelyre 1.9 literes dízelt szereltek fel. közvetlen befecskendezéssel, 90 lóerő. A motorkészlet tartalmazta az 1.6 literes benzint is, amely 75 lóerőt fejlesztett.
1997 óta a harmadik generációt a Polo Variant nevű kombival töltik fel. Ha lehajtja a hátsó üléseket, a csomagtartó térfogata 390-ről 1240 literre nőtt. Hagyományosan folytatódott a fiatalok körében oly népszerű GTI sportsorozat megjelenése. 1999 második felében a Polo III összes módosítását átformálták, a századfordulón pedig a Volkswagen Polo ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
2001 második felében a Polo 4 generációk elkezdtek legördülni a futószalagról. Az autó karosszériáját radikálisan modernizálták. A hangsúly a biztonsági szint javításán volt. Erre a célra nagy szilárdságú acélt használtak szelektíven a karosszéria merevségének növelésére. Paneljei még mindig cinkkel voltak bevonva. Annak ellenére, hogy a Polo kisebb, mint a Golf, a belseje tágas és kényelmes, három karosszériaváltozattal készültek az autók: 3 és 5 ajtós ferdehátú, valamint 4 ajtós szedán.
Az egyik felszereltségi szinten megjelent a klasszikus típusú 4 sebességes automata sebességváltó (automata sebességváltó). Egy 75 lóerős, 1.4 literes benzinmotorral párhuzamosan szerelték fel. A többit 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A dízel- és benzinmotoros egységek sora hagyományosan nagy választékot feltételez - 55 és 100 lóerő között. A készlet egy másik turbófeltöltős benzinmotort tartalmazott, 1.8 literes, 150 LE-s. Val vel. Minden motor megfelelt az Euro 4 környezetvédelmi szabványnak.
Az ABS megszűnt opciónak lenni, és kötelező felszereléssé vált. Kiegészítő vészfékező rendszer is beépítésre került. A legtöbb módosításnál, a 75 lóerőnél erősebb motoroknál, minden kerékre szellőző tárcsafékek vannak felszerelve. A Polo 2005 első felében újabb átalakításon esett át. Az eseményt a modell 30. évfordulójára időzítették. Frissültek a fényszórók és a hátsó lámpák, a hűtő alakja megváltozott. A test hossza megnőtt, a többi méret nem változott. A szalon egy kicsit változott - jobb anyagokat használtak a dekorációban. A műszerfal új külsőt kapott, a kormányt is kicsit modernizálták.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Az új VW Polo 2009 első felében gördült le a spanyol futószalagról. A karosszéria kialakítása hagyományosan modernebbé vált. Méretei, hosszában és szélességében nőttek, de az autó magassága csökkent. Számos módosításban megjelent egy új - ez a CrossPolo, ferdehátú karosszériával, amely azt állítja, hogy megnövelt terepjáró képességgel rendelkezik. A motorválaszték hagyományosan széles. Atmoszférikus és turbófeltöltős benzinmotorokkal, valamint turbódízelekkel rendelkezik. Összességében az autósoknak 13 különböző módosítású erőforrást kínálnak. Térfogatok - 1-1.6 liter. Fejlett kapacitások - 60-220 ló.
A kalugai üzem három benzines egységgel gyártott autókat: 1.2 literes (60-70 LE), 1.4 literes (85 LE), turbófeltöltős 1.2 literes TSI (105 ló). Az autókat 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes automatikus előszelektív sebességváltóval szerelték fel, két száraz tengelykapcsolóval - DSG. Az 5. generáció értékesítésének évei alatt gyártása Indiában és Dél-Afrikában, valamint Brazíliában és Kínában alakult ki.
A 2014-es évet a felállás átalakítása jellemezte. Ilyen fejlesztések történtek a kormányon - a hidraulikus nyomásfokozó helyett elektromos szervokormányt használtak. A bixenon fényszórók és a hűtő más formát öltenek. Az autókat fejlett multimédiás rendszerekkel kezdték felszerelni. Ha az általános érzést vesszük, nem történtek forradalmi változások. A hasmagasság 170-ről 163 mm-re csökkent. Ebben az irányban 2017 közepéig folytatódott a termelés Európában. Ezután Spanyolországban és Németországban megkezdték az előkészületeket a Volkswagen Polo 6. generációjának kiadására.
Fotógaléria: VW Polo V belső
-
- A motorhőmérséklet mérőt a Polo V fedélzeti számítógép menüjében kell keresni
-
- A kormányoszloptól balra VW Polo V - kezelőszervek és fényszóróbeállítások
-
- A Volkswagen Polo első ülései 3 pontos biztonsági övekkel vannak felszerelve.
-
- A magas emberek jól érzik magukat a Polo V hátsó ülésein
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Az új, 6. generációs Polo már meghódítja Európát, legutóbb pedig Brazíliában kezdődött a megjelenése. Ott más neve van - Virtus. Az autó egy új, MQB-A 0 moduláris platformra épül. Az új modell karosszériája meghosszabbodott és kibővült, a csomagtartó térfogata is nagyobb lett, de a hasmagasság kisebb lett. Az európai piacon a Polo VI 1.0 MPI (65 vagy 75 LE), 1.0 TSI (95 vagy 115 LE) és 1.5 TSI (150 LE) benzines hajtásláncokkal, valamint az 1.6 TDI turbódízel két változatával (80 ill. 95 LE).
A sebességváltókat továbbra is ugyanúgy használják, mint a márka 5. generációjában. Ez egy 6 sebességes kézi sebességváltó és egy 7 sebességes DSG robot, két tengelykapcsolóval. Sok új segítővel bővült:
- automata inas;
- vészfékező rendszer, amely felismeri az utasokat;
- vezeték nélküli töltés mobiltelefonokhoz;
- adaptív sebességtartó automatika;
- holttér-érzékelő rendszer.
Fotógaléria: új brazil Volkswagen Polo szedán 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Az új VW Polo alvázát újratervezték, bár a konfiguráció változatlan
-
- A Virtus farát a régebbi VW modellek és a függőlegesek helyett a vízszintes sport hátsó lámpák ihlették.
-
- A műszerfal elektronikus, képes megváltoztatni a megjelenését
Az új ferdehátú oroszországi szállítását nem tervezik. Sajnos a kalugai üzem átállásának időpontja a hatodik generációs Polo szedán gyártására sem ismert. Addig is az autósoknak meg kell elégedniük a német állami alkalmazottak ötödik generációjával. Reméljük, hogy ez a közeljövőben megtörténik.
Videó: az új Volkswagen Polo 2018-as ferdehátú külseje és belseje
Videó: a „Volkswagen Virtus” szedán 2018 felszereltségi szintjei és motorjainak áttekintése
Videó: Volkswagen Polo 2018 ferdehátú tesztvezetés a városban és az autópályán
Videó: VW Polo VI 2018 töréstesztje
Videó: Volkswagen Polo V 2017 felülvizsgálat belső és külső
Videó: Polo Sedan 110 LE Val vel. újratervezés után áttekintés és tesztelés a pályán
Videó: törésteszt VW Polo ötödik generációs szedán 2013
Tulajdonosi vélemények a Volkswagen Polo autóról
Egy olcsó autót nem mindenki szerethet - ez teljesen természetes. Ezért az autóról szóló vélemények radikálisan eltérhetnek - a lelkes tulajdonosoktól, akiknek ez az autó az első, a morgósokig, akik mindig elégedetlenek valamivel.
Előnyök: Workhorse. Soha nem vallottam kudarcot a Polo-m. Minden alkalommal, amikor hosszú útra indultam, tudtam, hogy ez az autó nem hibázhat! 3 éves működés alatt soha nem másztam be a motorháztető alá.
Hátrányok: Az autó 2011-es volt. Motortűz, de zajos, de lánc, fontolja meg - örök. Bár van egy második hátránya - ez a hangszigetelés.
Előnyök: kezelhetőség, megbízhatóság, az autósok felismerése, megfelelő fogyasztás.
Hátrányok: gyenge fényezés, drága szerviz a hivatalos márkakereskedőtől. 20 ezer kilométeren nem volt meghibásodás.
Előnyök: magas hasmagasság. A Focuson télen simán lehetett első lökhárító nélkül maradni és nyáron is az aljába kapaszkodott. Alacsony fogyasztás, ha a klíma ki van kapcsolva és a sebesség 90-100 km/h. Az átlagfogyasztás elérte a 4.7 litert 100 km-en. Magabiztosan tartja az utat, nagyon manőverezhető. Rengeteg hely a hátsó utasüléseken. Tetszett a szalon, minden klasszikus stílusú. A motorháztető alatt minden nagyon elérhető helyen van. A hangszigetelésben nem vagyok válogatós, nem tűnt rosszabbnak, mint a Ford Focuson. Nagyon játékos, jól veszi a sebességet. 190 cm-es magasságával és 120 kg-os súlyával kényelmes ülni.
Hátrányok: kényelmetlen ülések, mintha úgy tűnik, hogy a seggem elzsibbadt. Kis tükrök, többször elkapták a „vakzónát”. 110-120 km/h sebességgel, oldalszél mellett az autó elrepült. Sokan esnek a gumira. Gyári PIRELLI.
Előnyök: jó minőség, márka, megjelenés, felszereltség.
Hátrányok: alacsonyan ülő hátsó lengéscsillapító rugók, minden ajtó szörnyű nyikorgása.
A választás a fehérre esett, 1.6 literes motorral. A tapadási és dinamikai jellemzőkkel számolva általában. De kiderült, hogy egy vödör szög, ahogy mondják egy rossz minőségű motorról. Saját erővel vezettünk Moszkvából, miután a motor túlmelegedett és a ventilátor érzékelője meghibásodott, magát a kapcsolót és a hűtőfolyadékot - fagyállót kellett cserélni. Az öröm további 5 ezer rubelbe került. És ez egy új autón van. Télen problémásan indul - szó szerint a második szezonban nem először kezdett beindulni.
Egyébként jól teljesít a pályán. A kamionok előzése könnyű, manőverezhetősége kiváló. Még a jégen télen, nem túl jó gumikkal rulitsya csodálatos. Az autópályán és a város útjain különböző veszélyes helyzetek adódtak, kiszálltak.
A tulajdonosok véleménye alapján a legtöbbjük szereti a Volkswagen Polo szedánt. Először is az a tény, hogy ez egy olcsó autó, amely a legtöbb orosz számára elérhető. Valóban kevesen engedhetnek meg maguknak egy tekintélyes VW Golfot. Ez az autó pedig kiváló utazáshoz, családi vidéki kirándulásokhoz és egyéb mindennapi feladatokhoz. Persze nem minden tökéletes benne, de a drágább „nagy testvéreknek” is vannak hátrányai.
