Volkswagen Sharan - egy kisbusz a királyoknak
Tartalom
A Volkswagen Sharan ritka vendég az orosz utakon. Ennek részben az az oka, hogy a modellt hivatalosan nem szállították az orosz piacra. A másik ok az, hogy ez a termék niche. A Sharan a kisteherautók osztályába tartozik, ami azt jelenti, hogy ennek az autónak a fő fogyasztója a nagycsaládosok. Ennek ellenére az ilyen osztályú autók iránti kereslet évről évre nő.
Volkswagen Sharan felülvizsgálata
A kisbuszok, mint járműosztályok megjelenése az 1980-as évek közepén történt. Az ilyen típusú autók őse a francia Renault Espace autó. A modell piaci sikere arra késztette a többi autógyártót is, hogy megvizsgálják ezt a szegmenst. A Volkswagen is a kisbuszpiac felé fordította tekintetét.
Hogyan jött létre a Volkswagen Sharan
A Volkswagen kisbusz fejlesztése az amerikai Forddal együtt kezdődött. Ekkor már mindkét gyártónak volt tapasztalata nagy kapacitású járművek gyártásában. De ezek az autók a kisbuszok osztályába tartoztak. Az amerikai és német tervezők most azzal a feladattal álltak szemben, hogy olyan hétüléses családi autót hozzanak létre, amely kényelmét és kezelhetőségét tekintve közel állna a személyautóhoz. A gyártók közös munkájának eredménye a francia Renault Espace kisbusz elrendezésére emlékeztető autó lett.
A modell gyártása 1995-ben kezdődött a portugáliai Autoeuropa autógyárban. Az autót két márkanév alatt gyártották. A német kisbusz a Sharan nevet kapta, ami perzsául „királyokat hordozó”, az amerikai Galaxy - Galaxy néven vált ismertté.
A Ford Galaxy kisebb eltéréseket mutatott a társaitól a megjelenést és a belső teret, valamint a motorkészletet illetően némileg eltérő. Ezenkívül 1996 óta ugyanabban az autógyárban megkezdődött a harmadik iker gyártása a spanyol Seat Alhambra márka alatt. Az alapmodellhez való hasonlóságát csak egy másik embléma törte meg a karosszérián.
Az első generációs Sharan gyártása 2010-ig folytatódott. Ezalatt a modell két arculatváltáson esett át, kisebb változtatások történtek a karosszéria geometriájában, és bővült a beépített motorok kínálata. 2006-ban a Ford áthelyezte a Galaxy gyártását egy új belgiumi autógyárba, és azóta az amerikai kisbusz fejlesztése a Volkswagen részvétele nélkül zajlik.
2010-ig a Volkswagen Sharanból mintegy 250 ezer példányt gyártottak. A modell széles körű elismerést kapott az európai közönség körében, amit a „Legjobb egyterű” jelölésben elnyert rangos autóipari díjak is tanúsítottak.
2010-re a Volkswagen kifejlesztette a Sharan következő generációját. Az új modellt a Passat platformon hozták létre, és új karosszériát kapott. Az új modell erősebb, nagyobb és őszintén szólva szebb lett. Számos technikai fejlesztés történt. 2016-ban a kisbuszt átalakították, és talán ez jelzi a harmadik generációs Sharan küszöbön álló megjelenését. Sőt, 2015 óta a kisbuszok osztályának legközelebbi versenytársát, a Galaxyt a harmadik generációban gyártják.
A felállás
Mindkét generáció Sharanjai klasszikus egykötetes elrendezéssel rendelkeznek a kisbuszokhoz. Ez azt jelenti, hogy egy karosszériában az utastér és a motor és a csomagterek is egyesülnek. A szalon 7 és 5 üléses teljesítményt feltételez. Figyelemre méltó újítás az elrendezésben a második sor tolóajtói voltak.
Az első kiadásokban az autót 5 motorfelszerelési szinten szállították:
- 2 literes, 114 literes kapacitással. Val vel. - benzin;
- 1,8 literes, 150 literes kapacitással. Val vel. - benzin;
- 2,8 literes, 174 literes kapacitással. Val vel. - benzin;
- 1,9 literes, 89 literes kapacitással. Val vel. - dízel;
- 1,9 literes, 109 literes kapacitással. - dízel.
Az autó minden módosítása elsőkerék-hajtású volt, és csak a legerősebb motorral rendelkező módosítást szerelték fel összkerékhajtású sebességváltóval az ügyfél kérésére.
Az idő múlásával a motorválaszték három új dízelmotorral és egy benzinnel és cseppfolyósított gázzal egyaránt működő motorral bővült. A 2,8 literes motorteljesítmény 204 literre nőtt. Val vel.
Az első Volkswagen Sharan a következő tömeg- és méretjellemzőkkel rendelkezik:
- súly - 1640-1720 kg;
- átlagos teherbírás - körülbelül 750 kg;
- hossz - 4620 mm, facelift után - 4732;
- szélesség - 1810 mm;
- magasság - 1762, arcplasztika után - 1759.
A második generációs Sharan esetében az átlagos motorteljesítmény nőtt. A felszereltségi szintek között már nincs 89 lóerős motor. A leggyengébb motor 140 lóerős teljesítménnyel indul. Val vel. És az új TSI sorozat legerősebb benzinmotorja megközelítőleg ugyanazon a 200 lóerős szinten maradt. -vel, de a minőségi javulás miatt akár 220 km / h sebességet is elérhet. Az első generációs Sharan nem büszkélkedhet ilyen sebességi jellemzőkkel. Maximális sebessége 2,8 literes motorral 204 LE. Val vel. alig éri el a 200 km/órát.
A megnövekedett teljesítmény ellenére a második generációs motorok gazdaságosabbá és környezetbarátabbá váltak. A dízelmotor átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 5,5 liter / 100 km, a benzinmotor esetében pedig - 7,8. A szén-monoxid légkörbe történő kibocsátása is csökkent.
A második generációs Volkswagen Sharan a következő tömeg- és méretjellemzőkkel rendelkezik:
- súly - 1723-1794 kg;
- átlagos teherbírás - körülbelül 565 kg;
- hosszúság - 4854 mm;
- szélesség - 1905 mm;
- magasság - 1720.
Mindkét generáció Sharanjai kézi és automata sebességváltóval rendelkeznek. Az első generáció automatizálását a Porsche által a 90-es években szabadalmaztatott Tiptronic technológiával valósítják meg. A Sharan második generációja DSG sebességváltóval van felszerelve - egy kettős tengelykapcsolós robot sebességváltóval.
Sharan 2017
2015-ben, a Genfi Autószalonon a Volkswagen bemutatta a Sharan következő változatát, amelyet 2016-2017-ben adnak majd el. Első pillantásra az autó nem sokat változott. A márka ismerője minden bizonnyal észreveszi majd a fényszórókon lévő menetlámpák LED-es kontúrjait és az újratervezett hátsó lámpákat. Sokkal több változáson ment keresztül az autó töltése és a motorkínálat.
Változások a specifikációban
Az új modell egyik fő bejelentett változása a hatékonyság és a környezetbarát volt. A motor karakterisztikáját az Euro-6 követelményekre módosították. Az üzemanyag-fogyasztás pedig a gyártók szerint 10 százalékkal csökkent. Ugyanakkor számos motor teljesítménye megváltozott:
- 2 literes TSI benzinmotor 200 LE-vel Val vel. 220-ig;
- 2 literes TDI dízelmotor - 140-150;
- 2 literes TDI dízelmotor - 170 és 184 között.
Ezenkívül a hajtóművek között megjelent egy 115 literes dízelmotor. Val vel.
A változtatások a kerekeket is érintették. Mostantól az új Sharan három kerékmérettel szerelhető fel: R16, R17, R18. Egyébként a futómű és a motor-váltó részek nem változtak, ami az autó belsejéről és kiegészítő felszereltségéről nem mondható el.
Változások a felszereltségi szinteken
A modern autók belül inkább változnak, mint kívül, ez alól a Volkswagen Sharan sem kivétel. Belsőépítészek és elektronikai szakemberek keményen dolgoztak azon, hogy a kisbusz még kényelmesebbé és kényelmesebbé váljon a vezető és az utasok számára.
Az autó belsejében talán a legegzotikusabb újítás az első ülések masszázsfunkciója. Ez a lehetőség minden bizonnyal hasznos lesz azoknak, akik hosszú ideig kénytelenek a volán mögött ülni. Egyébként a kormánykerék a sportautók stílusában készült - a felni alsó része egyenes.
Az elektronikus vezetőasszisztensek változásai közül érdemes megjegyezni:
- adaptív sebességtartó automatika;
- frontális közelség-ellenőrző rendszer;
- adaptív fényrendszer;
- parkolási asszisztens;
- jelölési vonal vezérlő rendszer.
A benzines és dízelmotoros modellek előnyei és hátrányai
Benzin vagy dízel? — A fő kérdés, amelyet a Sharan leendő tulajdonosai tesznek fel autóválasztáskor. Ha figyelembe vesszük a környezeti tényezőt, akkor a válasz kézenfekvő. A dízelmotor kevésbé káros a környezetre.
De ez az érv nem mindig meggyőző érv az autó tulajdonosa számára. Az autó dízel változatának választásának fő oka az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a benzinhez képest. A következő tényezőket azonban figyelembe kell venni:
- a dízelmotor karbantartása drágább - nehézségekbe ütközik a képzett szakemberek megtalálása;
- a hideg orosz telek néha problémákat okoznak a motor indításakor súlyos fagyok esetén;
- A töltőállomásokon a gázolaj nem mindig jó minőségű.
Ezeket a tényezőket figyelembe véve a dízel Sharan tulajdonosoknak különös figyelmet kell fordítaniuk a motor karbantartására. Csak ezzel a megközelítéssel jár a dízelmotor használata valódi előnyökkel.
Árak, tulajdonosi vélemények
A Volkswagen Sharan minden generációja élvezi tulajdonosai hagyományos szeretetét. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen autókat olyan emberek vásárolják meg, akik egyértelműen megértik, mit akarnak kapni ettől az autótól. A tulajdonosok általában a 90-es évek végének - a 2000-es évek elejének autóit tartják a kezükben. Kevés Sharan van a legújabb modellekből Oroszországban. Ennek oka a hivatalos ellátási csatorna hiánya és a meglehetősen magas ár - egy autó ára az alapkonfigurációban 30 XNUMX eurótól kezdődik.
A használt autók ára 250 ezer rubeltől kezdődik, és a gyártás évétől és műszaki állapotától függ. A futásteljesítményű Sharan kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítania a tulajdonosok véleményére. Ezek értékes információk, amelyek alapján következtetéseket vonhatunk le az autó jellemzőiről.
Az autó nem Oroszországnak való.27. augusztus 2014., 22:42 Az autó kiváló, de nem az utainkra és az üzemanyagunkra. Ez volt a második Sharan és az utolsó, nem lépek rá többet erre a gereblyére. Az első gép 2001-ben Németországból származott, még másképp is működött. Egy hónapos működés után a központi régióban megjelent a traktormotor zaja, a szolárium jellegzetes szaga, és indulunk: a felfüggesztés két hónap alatt meghalt, a javítás körülbelül 30000 8000 rubelbe került; az üzemanyagrendszer az első fagy után kezdett megőrülni. A dízelautók dicsőített gazdaságossága tönkrement. Motorolaj csere 16000 km-enként, üzemanyag és légszűrő csere 7,5 km-enként, i.e. időn keresztül. Az ilyen karbantartások után a költségek, csak a karbantartási költségek, blokkolták a dízel üzemanyag megtakarítását. A fogyasztás egyébként autópályán 100 liter 15 nu-ra. Városban télen fűtéssel, automata fűtéssel 16-2000l. Fűtés nélkül az utastérben kicsit melegebb, mint kint. De ő, a kutya vonzza az utazás kényelmével és az utastér kényelmével. Az egyetlen autó, amiben 2005 km után megállás nélkül nem fájt a hátam. Igen, és a test szilárdnak tűnik, még mindig visszanézek a golyókra. Második Sharan 200000 Engem általában megöltek, 10000 6000 fát ütöttek el. Az előző tulajdonos láthatóan jó minőségű adalékokat adott hozzá az eladás során, és az autó becsületesen, gond nélkül megtett 25000 35000 km-t, és ennyi: fúvókák (mindegyik 15000 rubelért), kompresszió (gyűrűcsere - 10000 30000), fékszívó (aranyér dolog, új 80000 40000, használt 15000 1000), konder (az első cső mindig szivárog, még egy újat is kell forrasztani - betegség, javítás a teljes elülső rész szétszerelésével - XNUMX XNUMX rubel), fűtés (javítás XNUMX XNUMX, új - XNUMX XNUMX), üzemanyag fűtés fúvókák, turbinacsere (új XNUMX XNUMX rubel, javítás - XNUMX XNUMX) és olyan apróságok! Az árcédulák átlagosak, plusz-mínusz XNUMX rubel, nem emlékszem még egy fillérre sem, de kölcsön kellett vennem! Tehát gondolja át százszor, hogy kell-e ennyi pénzt fektetni a kényelembe. Lehet, hogy a benzinnel nincsenek ilyen gondok, nem tudom, nem próbáltam, de semmi vágy sincs. A lényeg: szép, kényelmes, kényelmes autó drága és állandó karbantartással. Nem véletlenül nem szállítják hivatalosan Oroszországba!
Sharan kisbusz? Vasúti kocsi!
Súlya miatt inert autó. A hajtóműnek köszönhetően (a dízelmotor 130 lovat húz) egy vagány autó. A szerelő doboza is megfelelő, bár nem mindenkinek. A szalon túl nagy, sőt furcsa. Ha egy VAZ 2110 áll a közelben, a szélesség ugyanaz. A Shumka Pts jó, az évek ellenére (15 év). Az alja tökéletesen megmunkált, a test sehol nem virágzik. A németek az orosz utak alatt készítették el az alvázat, az Oroszországon átívelő második világháborúban szerzett tapasztalataik hatással voltak, jól sikerült, emlékeznek. Csak az első rugóstagok gyengék (másfélszer nagyobb átmérőjűek lennének). A villanyszerelőről "nain" mondjuk "rossz" villanyszerelő zúg. Külföldi autók javításával és helyreállításával foglalkozom, így van mit összehasonlítani. Pl. teljes káosz van a behákban, a vezetékeket nem lefektetik, hanem egy le nem fektetett „ferde” dobja. A vezetékek nincsenek megkötve, nincsenek műanyag vályúba csomagolva. A bajoroknak sört és kolbászt kellett gyártani, ügyesek, az autók (BMW) pedig csak egy népszerű márka. Volt 5 és 3 ,, kilencvenes ,,. Aztán jön az MB, ami a minőséget és a megbízhatóságot illeti, itt a stuttgarti srácoknak jó dízelmotorjaik vannak a soros nagynyomású üzemanyagszivattyúknak és a dupla vezérműláncnak köszönhetően. És nincs főtengely tömítésük, hátul, byada.a.a ...., mint a GAZ 24-en, csak tömítés helyett fonott copf van, és folyamatosan folyik. Aztán jön az Audi és a Volkswagen, a minőségről beszélek, persze a német szerelvényről, és nem törökről vagy még inkább oroszról. Volt MB és Audi. Azt vettem észre, hogy évről évre romlik a minőség, főleg újratelepítés után. Mintha kifejezetten azért csinálnák, hogy gyakrabban vásároljanak alkatrészt (vagy talán mégis?). A "sharan"-on van egy elektronikus befecskendező szivattyú, a motor zajos, az ilyen autókat "TRACTOR"-nak hívják. De megbízhatóbb, mint a befecskendező szivattyú és ... olcsóbb. Ami egy kisbusz kényelmét illeti: hűvös és kényelmes és jól látható, kivéve persze az első ablakoszlopokat, de óvatosabbnak kell lenni és meg lehet szokni. Parkoló szenzorra nincs szükségem, anélkül is bérelhető. A klíma hűt, a kályha felmelegszik, de csak az Eberspeicher bekapcsolása után (alul, a bal hátsó ajtó mellett egy további fagyálló melegítő található. Akinek kérdése van, a skype-om mabus66661 Sok sikert mindenkinek.
Gép egy életre
3,5 éve vettem egy autót persze nem új.Kifutásom alatt 80t.km. Most az autó futásteljesítménye 150 000, de ez számítógépen van, senki sem tudja, mi az életben. 3 télen át Moszkvában, soha. Soha nem volt gond az autó indításával. Az, hogy az emberek arról írnak, hogy a dízelautók nem képesek a mi körülményeinkre, nonszensz. Emberek, vásárláskor cserélje ki az akkut, töltsön be normál gázolajat, vad fagyban adjon hozzá antigélt és ennyi. A gép a motor ritmikus működésével fogja meghálálni. Nos, ez egy líra. Most a konkrétumok: a művelet során változtattam: -GRM minden görgővel és pompával - csendes blokkok - 3-4 alkalommal - az állványok mind körben vannak (vásárlás után szinte azonnal) - Kicseréltem a 17 tárcsát sugárral 16 és tegyen magas gumikat. - CV illesztések - az egyik oldalon 2-szer, a másikon 1. - egy pár hegy. — Motorpárna — Akkumulátor — az első telelés Moszkvában (német meghalt). Rendben, most mindennek vége. Egy nagyon pörgős moszkvai utazással az autó 10-11 litert eszik a városban. Klímával az autópályán - 8l 130-140 sebességgel. A mechanikus 6-os habarcs úgy működik, hogy az induláskor az emberek meglepődnek ennek a gépnek a mozgékonyságán. Szalon - hiába mesélni - menj be és élj. 190 cm-es magasságban remekül érzem magam, és a legérdekesebb, hogy a mögöttem ülő utas is! Keressen legalább egy másik autót, ahol ez lehetséges. Az első és a hátsó parkolóérzékelők csodálatosak! A passzátszélben az emberek féltek parkolni az udvaron, és SHARAN könnyen felállt (hála a parkolóérzékelőknek)! Gyenge vagyok a hosszú utazásokhoz, és még soha nem volt olyan, hogy a legkisebb fájdalom a hátamban vagy az ötödik pontban jelentkezett volna. A mínuszok közül igen, a belső tér nagy és télen 10 percig melegszik, nyáron a hűtés is körülbelül 10-15 perc. Bár a szélvédőtől egészen a hátsó ajtóig légcsatornák vannak. - lehet, hogy az elektromos hajtás hátsó ajtaja még mindig bepiszkolja a kezüket. Csomagtartó - legalább rakjon be egy elefántot. Terhelhetőség - 700k
Sharan hangolása
Úgy tűnik, hogy a gyártó minden apróságról gondoskodott az autóban, de még mindig van hová fejleszteni az autót. A tuningalkatrész-beszállítók a fejlesztések széles skáláját kínálják azok számára, akik szeretik kisbuszukat díszíteni:
- teljesítmény küszöbértékek;
- kenguru ketrec;
- Világítási megoldások szalonokhoz;
- fényszóró burkolatok;
- tető légterelő;
- dekoratív testkészletek;
- terelők a motorháztetőn;
- ablakterelők;
- Üléshuzatok.
A minibusz mindennapi használatához országutakon hasznos lesz terelőt felszerelni a motorháztetőre. A Sharan tervezési sajátossága, hogy a motorháztető erős lejtős, és nagy sebességgel haladva arra törekszik, hogy sok szennyeződést összeszedjen az útról. A terelő segít elterelni a törmelék áramlását, és megóvja a motorháztetőt a széttöredezéstől.
A Sharan tuningjának hasznos eleme egy további poggyászrendszer felszerelése az autó tetejére. Amint a gyakorlat azt mutatja, a kisbuszokat gyakran használják hosszú távú utazásokhoz, és ha mind a hét ülést utasok foglalják el, akkor egy normál csomagtartó 300 litere nem elegendő minden dolog befogadására. Egy speciális doboz felszerelése a tetőre lehetővé teszi, hogy további 50 kg súlyú és 500 literes poggyászt helyezzen el.
A tapasztalt autótulajdonosok körében elterjedt az a félig tréfás vélemény, hogy a legjobb autó az új autó. Ez teljes mértékben vonatkozna a Volkswagen Sharanra, ha az autót hivatalosan az orosz piacra szállítanák. Addig is az orosz fogyasztónak meg kell elégednie a Sharannal, mint mondják, nem az első frissességgel. De még a 90-es évek végi kisbuszok birtoklása is pozitívan hat ennek a márkának a hírnevére, és idővel a Sharan-rajongók szilárd vásárlói bázisát hoz létre.
