"Volkswagen-Turan" - gondolatokkal a családról
Tartalom
A nagy kapacitású személygépkocsi-szegmens továbbra is egyre népszerűbb a világon. A növekvő kereslet arra ösztönzi a gyártókat, hogy gyakrabban frissítsék kínálatukat, hogy új koncepciókkal álljanak elő a kisbusz-kategóriában. A tervezési fejlesztések eredményei nem olyan gyakran tetszenek a fogyasztóknak, mint szeretnénk, de a német Volkswagen Turan kisbusz projektje sikeresnek bizonyult. Ez az autó 2016-ban a kisbusz-kategóriában értékesítési vezetővé vált Európában.
A "Turan" korai modelljeinek áttekintése
A Volkswagen a 90-es évek végén megkezdte a Turan nevű kisbuszsor új fejlesztését. A német tervezők úgy döntöttek, hogy a kompakt furgon koncepcióját alkalmazzák az új projektben, amelyet a francia autótervezők sikeresen alkalmaztak röviddel azelőtt, hogy a Renault Scenic-et példaként használták volna. Az ötlet az volt, hogy egy C-osztályú autó platóján egy kombit hozzanak létre, amely nagy mennyiségű poggyász és hat utas szállítására alkalmas.
Ekkor már a Volkswagen gyártotta a Sharan kisbuszt. De igényesebb vendégkörnek szánták, a "Turán" pedig tömegek számára készült. Erre utal ezen modellek kikiáltási árának különbsége is. A "Turan"-t Európában 24 ezer eurós áron értékesítik, a "Sharan"-t pedig 9 ezerrel drágábban.
Hogyan jött létre a "Turan".
A Volkswagen Turant egyetlen PQ35 technológiai platformon fejlesztették ki, amelyet gyakran Golf platformnak neveznek. De igazságosabb Turánnak nevezni, mivel a Turant hat hónappal korábban kezdték gyártani, mint a Golfot. Az első kompakt furgon modellek 2003 februárjában hagyták el a futószalagot.
Az új kisbusz a "Tour" (utazás) szóról kapta a nevét. A Sharan családdal való rokonságának hangsúlyozására az utolsó szótag az "idősebb testvér" szóból lett hozzáadva.
Az első öt évben a Turant egy speciális Volkswagen gyártóüzemben, az Auto 5000 Gmbh-ban gyártották. Itt új technológiákat teszteltek a karosszéria és az alváz összeszerelése és festése során. A vállalkozás magas technológiai színvonala lehetővé tette számos műszaki újítás bevezetését az új kompakt furgonban, különösen:
- fokozott testmerevség;
- az alsó műanyag bevonat;
- átlós oldalsó ütközésvédelem;
- habtömbök elöl a gyalogosok védelmére.
Az új technológiai platformnak köszönhetően a mérnökök ezen a modellen alkalmazták először az elektromechanikus kormányszerkezetet. A készülék ugyanazt a funkciót látja el, mint a hagyományos szervokormány, de figyelembe veszi a mozgási sebességet és a kerekek elfordulási szögét. Az új platform nagy beszerzése a többlengőkaros hátsó felfüggesztés volt.
2006-ban a Volkswagen a szabadtéri szerelmesek számára kiadta a Turan Cross módosítást, amely az alapmodelltől védő műanyag karosszériakészletekben, nagyobb átmérőjű kerekekben és megnövelt hasmagasságban különbözött. A változások a belső teret is érintették. Megjelent egy fényes kárpit, amely nemcsak a szemnek kellemes, hanem a tulajdonosok véleménye szerint sokkal ellenállóbb a szennyeződésekkel szemben. A Turan Cross a fogyasztói várakozásokkal ellentétben nem kapott összkerékhajtású váltót, így az autótulajdonosoknak meg kellett elégedniük az egyszerű terepviszonyokkal, strandok és pázsitok formájában.
A "Turan" első generációját 2015-ig gyártották. Ez alatt az idő alatt a modell két átformázáson esett át.
- Az első változás 2006-ban történt, és a megjelenést, a méreteket és az elektronikát érintette. Megváltozott a fényszórók és a hűtőrács formája, amint az a Turan Cross külsején is látható, amely már a 2006-os átépítés figyelembevételével készült. A test hossza pár centiméterrel bővült. De a legprogresszívebb újítás a parkolási asszisztens megjelenése volt. Ez az elektronikus asszisztens lehetővé teszi a vezető számára, hogy félautomata párhuzamos parkolást hajtson végre.
- A 2010-es Restyling segítségével adaptív DCC felfüggesztés is elérhető, amely lehetővé teszi a merevség beállítását az útviszonyoktól függően. A xenon fényszóróknál megjelent a Light-Assist opció - a fénysugár irányt változtat, amikor az autót elfordítják. Az automata parkolóőr megkapta a merőleges parkolás funkcióját.
A "Turan" 2011 megismétli a Volkswagen autók teljes modellkínálatának stílusjegyeit
A modellválaszték jellemzői
Akárcsak a Sharan, a Turan is 5 és 7 üléses változatban készült. Igaz, a harmadik utasüléssorért szimbolikusan 121 literes csomagtartóval kellett fizetni, és a turanisták véleménye szerint a hátsó ülések csak gyerekek számára alkalmasak. Elvileg ez volt a Volkswagen marketingeseinek a terve. Az autó két- vagy háromgyermekes fiatal párok számára készült.
A „Turan” marketingkoncepciójának része volt és marad az átalakuló autó elve. Az ülések jól állíthatóak előre, hátra és oldalra. A második sor középső székét szükség esetén asztallá alakítjuk. Ezen kívül az ülések teljesen eltávolíthatók, így a kisbuszból normál furgon lesz. Ebben az esetben a csomagtartó térfogata 1989 liter lesz.
A hétüléses konfigurációban nincs teljes méretű pótkerék, hanem csak egy javítókészlettel van felszerelve, amely kompresszort és gumiabroncs tömítőanyagot tartalmaz.
A csomagtartón kívül a tervezők további 39 helyet jelöltek ki az autóban különféle dolgok tárolására.
A belső szerkezet sokféle lehetősége elfért egy kis testben. Az első generációs "Turan" a következő súly- és méretjellemzőkkel rendelkezett:
- hossza - 439 cm;
- szélesség - 179 cm;
- magasság - 165 cm;
- tömeg - 1400 kg (1,6 literes FSI motorral);
- terhelhetőség - körülbelül 670 kg.
Az első "Turan" karosszériája jó aerodinamikai teljesítményt mutatott - a légellenállási együttható 0,315. Az újradíszített modelleken ezt az értéket 0,29-re sikerült hozni, és megközelíteni a Volkswagen Golf értékét.
A Turan motorpaletta kezdetben három erőforrást tartalmazott:
- 1,6 FSI benzin 115 LE teljesítménnyel;
- dízel 1,9 TDI 100 literes teljesítménnyel. Val vel.;
- dízel 2,0 TDI 140 LE-vel
Ilyen motorokkal a "Turan"-t szállították az orosz piacra. Egy európai ügyfél számára bővült az erőművek köre. Itt kisebb térfogatú és teljesítményű motorok jelentek meg. A sebességváltót öt- és hatfokozatú manuális, valamint hat- vagy hétfokozatú DSG robotdobozsal szerelték fel.
Az első generációs Volkswagen Turan népszerű családi autónak bizonyult. 2003 és 2010 között több mint egymillió darabot adtak el ezekből a kisbuszokból. Turan a biztonság terén is magas pontszámot kapott. Az ütközési tesztek eredményei az utasok maximális védelmét mutatták.
Új generációs "Turan"
A "Turan" következő generációja 2015-ben született. Az új autó feltűnést keltett a kisbusz-szegmensben. 2016-ban Európában az osztályában a legnépszerűbb lett. Ennek a kompakt furgonnak az értékesítési volumene meghaladta a 112 ezer példányt.
Az ismerős "Turan" új esszenciája
Nem mondható el, hogy a második generáció "Turánja" sokat változott a megjelenésében. Természetesen a dizájnt frissítették, hogy megfeleljen a teljes Volkswagen-kínálatnak. Hosszú, mély vyshtampovki volt az autó oldalán az ajtókilincsek szintjén. Felújított fényszórók, hűtőrács. A motorháztető formája megváltozott. Ezek a változások a gyorsaság képét kölcsönözték Turánnak, ugyanakkor még mindig egy jó öreg családapa benyomását kelti. A Volkswagen nem véletlenül választotta a „A család kemény munka” kifejezést. Élvezze”, ami úgy fordítható, hogy „A család kemény munka és öröm.”
Általában az autó elrendezése változatlan maradt. De ahogy mondani szokás, az ördög a részletekben rejlik. Az autó 13 cm-rel hosszabb lett, a tengelytáv pedig 11 cm-rel nőtt, ami pozitív hatással volt a második sor beállítási tartományára és ennek megfelelően a harmadik üléssor szabad helyére is. A megnövekedett méretek ellenére az autó tömege 62 kg-mal csökkent. A súlycsökkentés az új MQB technológiai platform érdeme, amelyre az autó épül. Ezenkívül a kompozit anyagokat és az új ötvözeteket szélesebb körben használják az új platformon, ami lehetővé tette a "kocsi" kialakításának könnyítését.
Az elektronikus vezetőtámogató eszközök arzenálja hagyományosan lenyűgöző:
- adaptív sebességtartó automatika;
- frontális közelség-ellenőrző rendszer;
- adaptív fényrendszer;
- parkolási asszisztens;
- jelölővonal-vezérlő rendszer;
- vezető fáradtságérzékelője;
- parkolási asszisztens utánfutó vontatásakor;
- multimédiás rendszer.
Ezen összetevők többsége korábban telepítve volt a Turans-on. De most tökéletesebbek és funkcionálisabbak lettek. Érdekes megoldás a sofőr hangjának felerősítése az audiorendszer hangszóróin keresztül. Nagyon hasznos funkció a harmadik sorban őrjöngő gyerekek kiáltására.
A német mérnökök nem nyugszanak meg, és növelik a tárolóhelyek számát az utastérben. Jelenleg 47 darab van belőlük. Az új „Turan” ülései teljesen behajthatók a padlóba. És nem fog eltávolítani őket szakszerű szétszerelés nélkül. Így a Volkswagen szakemberei gondoskodtak arról, hogy a sofőrt megkíméljék az utastér átalakításával járó plusz tehertől.
A tervezők szándéka az autó vezetési tulajdonságait is befolyásolta. A tesztvezetéseken részt vevők szerint az új Turan az irányítás jellegét tekintve közel áll a Golfhoz. Az autóból származó golférzet kiemeli a belső teret.
Az új "Turan" műszaki jellemzői
A második generációs Volkswagen-Turan erőforrások széles választékával van felszerelve:
- háromféle dízelmotor 1,6 és 2 literes űrtartalommal és 110-190 literes teljesítménytartománnyal. Val vel.;
- három benzinmotor 1,2-1,8 liter térfogattal és 110-180 literes teljesítménnyel. Val vel.
A legerősebb dízelmotor 220 km/h maximális sebesség elérését teszi lehetővé. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a mérnökök számításai szerint 4,6 liter szinten van. 190 literes benzines egység. Val vel. egy dízel versenytárshoz közeli 218 km/h sebességet ér el. A benzinfogyasztás is megfelelő hatékonyságot mutat - 6,1 liter 100 km-enként.
A legerősebb dízel- és benzinmotorok csak automata sebességváltóval vannak felszerelve - egy 7 sebességes duplakuplungos DSG robottal. Az autósok szerint a sebességváltó ezen változata optimálisabban van hangolva, mint az első Turan.
A váltó második változata a már hagyományos 6 sebességes manuális.
"Volkswagen-Turan" - dízel vs. benzin
A dízel és a benzin módosítás közötti választás időnként sok kérdést vet fel autóvásárláskor. Ami a Turant illeti, érdemes megfontolni, hogy a kisbusznak terjedelmes karosszériája és nagy tömege van a közönséges autókhoz képest. Ezek a tulajdonságok elkerülhetetlenül befolyásolják a megnövekedett benzinfogyasztást, de nem olyan végzetesek, mint sokak számára tűnik.
A dízelmotor gazdaságosabb és kevésbé környezetszennyező. Valójában e két okból kifolyólag a dízelmotorok olyan népszerűek Európában, ahol tudják, hogyan kell minden fillért megszámolni. Hazánkban a tapasztalt autósok csak akkor javasolják dízelmotoros autót, ha a várható éves futásteljesítmény legalább 50 ezer km. Csak ilyen nagy futásteljesítményű dízel tud valódi megtakarítást elérni.
A kétféle motor közötti választás kérdésének felvetése gyakran spekuláció. Mindig érdemes bizonyos típusú motorokat figyelembe venni, és nem azon gondolkodni, hogy benzines vagy dízel. Például a dízelmotorok kínálatában vannak őszintén sikertelen egységek, amelyek térfogata 1,4 liter. De az 1,9 TDI-t és kétliteres utódját a megbízhatóság mintájának tekintik. Egy dolog biztos - aki valaha dízelmotoron utazott, az egy életen át hűséges marad hozzá.
Videó: új Volkswagen Turan
A "Volkswagen-Turan" tulajdonosainak véleménye
A Volkswagen-Turant hivatalos csatornákon keresztül szállították Oroszországba 2015-ig. Egy újabb gazdasági válság arra késztette a német autóipari konszern vezetését, hogy leállítsa számos modell országunkba történő szállítását. A Volkswagen Turan is a tiltólistán szerepelt. A tulajdonosok kezében sok olyan autó van, amelyeket eredetileg orosz utakon üzemeltettek. A vélemények nem mindig egyhangúak.
Nem csak arról van szó, hogy Európában népszerű.
22. november 2014., 04:57
Rövid leszek – sok hízelgő mondta az autóról, de sok negatívum. Nagyon keményen adunk el újakat (többnyire taxiban való használatra lízingbe vesznek cégeket). A fő probléma: az ár - egy normál konfiguráció csaknem másfél millióért megvásárolható. Ilyen árcédulával nehéz felvenni a versenyt például a Tiguannal (amelynek hasmagassága és összkerékhajtása is van). A németek továbbra sem kínálnak ebből semmit, bár a golfplatform lehetővé teszi, hogy mindezeket a bájokat fájdalommentesen alkalmazzuk, amelyekre hazánkban annyira szükség van. Az igazságosság kedvéért hadd emlékeztesselek arra, hogy a Turant csak Németországban szerelik össze, és az euró árfolyama is befolyásolja a költségeket. Lenyűgözött a gyári opciók listája (az autómon -4 lap), mint az apróságok, de ezek nélkül a többi autót már nem veszik komolyan. Az autó csendes (vastag fém, szigetelés és sárvédős kerékívek teszik a dolgukat). Külsőleg - semmi felesleges, szerényen, de komolyan néz ki - egyenes vonalak, lekerekített sarkok - minden üzletszerű. Minden kezelőszerv található – ahogy kell (kéznél). Az ülések (elöl) az ortopéd művészet egyik példája.A hátsókat dicsérem gyors kioldásukért és különálló kialakításukért - hátul nem kanapé, hanem három független ülés állítható hosszban és háttámlával. Szidni foglak az üléspárnák dőléséért és az általános hátulsó merevségért (azt mondják, a csomagtartóban lévő 100 kg ballasztot kezelik). Minden gombot kellemes erőfeszítéssel nyomnak meg, még a kék műszervilágítás sem bizonyult olyan gonosznak (a fehér vagy a zöld jobb a szemnek) - csak halkítsd le a fényerőt. Kiváló dinamika – a maximális nyomaték 1750 ford./perctől érhető el. Egy ilyen pickup és egy hátsó nyomás után a benzinmotorokat már nem érzékelik. A fékek nagyon hatásosak még nagyon illetlen sebességeknél is (a doboz aktívan segíti őket, lelassítva a motort). A köbös alakú autó hatalmas stabilitási rátával rendelkezik, mind egyenes vonalban, mind meglehetősen éles kanyarokban (sajnos az ilyen kezelhetőségű autók választéka az osztályában nagyon korlátozott, vegyük a Ford S max-ot)
Touran – keményen dolgozó
5. április 2017. 04:42
Németországban vásárolt már 5 évesen 118 ezer km-es hatótávval. Már öt év is hamarosan problémamentesen üzemel a lovam. Az autóról nyugodtan mondhatom, hogy ennek az autónak sokkal több előnye van, mint mínusza. Kezdjük a hátrányokkal: 1) ez a fényezés gyenge bevonata, mint talán minden VAG. 2) Rövid élettartamú CV ízületek, bár az MV "Vito" CV csuklók még kevésbé szolgáltak. A barátom 130 ezer km-t jár a Camrival. , nem ismeri a CV ízületekkel kapcsolatos problémákat. 3) Rossz hangszigetelés. Sőt, 100 km/h feletti sebességnél a zaj észrevehetően csökken. De ez pusztán az én véleményem. Sok plusz van szerintem. Az autó nagyon könnyen kezelhető, érzékeny, engedelmes, ahol kell, gyors. Nagyon játékos. Tágas. A további fiókokról, fülkékről és polcokról külön cikket írhat. Mindez nagyon kényelmes és praktikus. Külön köszönet a németeknek a 140 lóerős dízelmotor és a DSG doboz - hatfokozatú (nedves tengelykapcsoló) - kombinációért. A Touran lovaglás öröm vagy akár öröm. És az alján és nagy sebességnél minden remekül működik. Foglalkozás szerint havonta egyszer vagy gyakrabban kell Moszkvába utaznom (550 km). Már az üzemelés kezdetén észrevettem, hogy 550 km megtételével. Nem nagyon fáradok el. Mivel nem erőltetik meg az előzést, az áttekintés hűvös, a leszállás magasabb, mint a közönséges autókban - egy kicsit távolabb látható. A fogyasztás különösen tetszik. Nem szeretem az agresszív vezetést. Nos, még nem egészen nagyapa. Nyomvonal - 6-7 liter 100 km-enként, a vezetési tempótól függően stb. Város - 8-9 liter. Hálózati benzinkutakon tankolok, mindegy mit (TNK, ROSNEFT, GAZPROM és néha LUKOIL) meghibásodásokból emlékszem1) CV csukló (eredetivel próbálkoztam, nem eredetivel. Átlag 30 ezer km-t élnek nekem). 2) Elromlott a szivattyú a tartályban, - tünet - sokáig indult, 5-8 másodpercig tartott, míg alapjáraton elakadt. Az ok nem derült ki azonnal. Tedd a kínait, és már két éve dolgozik. 3) 180 ezer km-en keresztül lapítottam a szelepeket a hengerfejben 4) Aztán kioldottam a kormot. 5) 170 ezer km környékén elromlott az elektronikus gázpedál, a hibát a mester csere nélkül megoldotta. Ez az első automata váltós autóm. Valamiért úgy döntöttem, hogy a közlekedési lámpáknál semlegesre váltok, és ahol 10-12 másodpercnél tovább kellett állnom. Nem szokásom sebességben tartani a gépet, és közben nyomást gyakorolni a fékre. Nekem úgy tűnik, hogy ez nem jó minden alkatrészre, ami dörzsöli, nyomja stb. Talán egy ilyen működés eredménye egy feszültség alatti DSG váltó két kuplunggal, állapota nagyon jó. Kopásnak semmi nyoma nincs. Futott 191 ezer km. csere kettős tömegű lendkerék. Fémes kopogásról ismeri fel, különösen alapjáraton. Valószínűleg mindenre emlékszem. Amint látja, az asszisztensem nem okozott különösebb gondot. Köszönöm a figyelmet. A kiegészítések következnek.
A "Turan" európai sikere minden bizonnyal megismétlődik Oroszországban, ha nem az autó fő hátránya - az ár. Ennek az autónak a legtöbb tulajdonosa jogosan gondolja úgy, hogy a műszaki paraméterek tekintetében nincs versenytársa más gyártóktól. De az új Turan ára összehasonlítható a crossoverek költségével, amelyek továbbra is az orosz fogyasztók preferált osztálya. Nyilván emiatt a Volkswagen kilátástalannak tartotta a kisbuszpiacot Oroszországban, és 2015 óta nem szállítanak Turant az országba. Az orosz fogyasztó már csak várja az Európát körbefutó "turánok" első hullámát, amelytől tulajdonosaik úgy döntöttek, hogy megválnak.
