Ford Fiesta R5: hogyan viselkedik az úton? – Sportkocsik

Ahogy a hajnali nap szárítja, az aszfalt feketéről világosabbra és világosabb szürkére vált, a levegő pedig nyugodt és derűs a meredek sziklákkal övezett smaragdvölgyben: ez a klasszikus panoráma a Tóvidékre. Amikor élvezem az előadást, felmerül a kérdés a fejemben: Fiesta vagy Ferrari?

Nem vagyok őrült. DE Párt R5 da húzd össze ugyanannyiba kerül, mint egy 458 Italia, és mindkettő megengedett az utcán. Szóval, térjünk vissza hozzánk: ha a helyemben lennél, melyiket választanád a hegyi hágó leküzdésére? A rádióból rekedt hang hallatszik, ami hirtelen visszahoz a valóságba, figyelmeztetve, hogy itt az ideje. Bekapcsolom a Fiestát és elmegyek. Keresem a választ ...

Mindig is szerettem volna élvezni egy igazi rally autó vezetését egy nagyon normális úton. Ez gyakran megtörténik a rali során, mind a szakaszok során - az aszfaltos versenyek esetében, mint Jim Clark - és amikor egyik szakaszról a másikra haladunk. De mindkét esetben nem a szórakozás a cél. Ma azonban szeretném felfedezni, milyen jó szórakozás egy igazi rallyautót jó tempóban vezetni, anélkül, hogy félnünk kell a versenytől vagy attól a stressztől, hogy gyorsan kell megtenni a távolságokat, hogy a helyszínre érjünk. időben fejezze be. következő lépés. Amikor azt mondom, hogy "jó ütemben", nagy sebességre gondolok, de nyilvánvalóan sokkal kisebbre, mint amit ugyanaz az autó ugyanazon az úton képes tartani, ha van a közelben egy navigátor, amely pontos útbaigazítást ad és megalapozott biztonsággal. attól, hogy tudod, hogy nem kockáztatod, hogy egy szemközti oldalról érkező autóval frontot csinálj.

Tegnap ÚJ PARTY R5 Először mutatták be a sajtónak, és ma vezetem majd Cheshire-be, ahol részt vesz a Cholmondeley Pageant of Power sporteseményen. Az R5 képlet egyfajta WRC féláron, és lecseréli az S2000 és a Regional Rally Cars autókat, amelyeket a WRC2 (ahol Robert Kubica jelenleg jegyzett) és Rali Európa -bajnokságis Citroën, Skoda e Peugeot a Formula R5 -ben fognak versenyezni, és jelenleg saját autóikat fejlesztik, de M-Sport elsőként mutatja be a készterméket.

Ma reggel láttam először a Fiesta R5 -öt egy hatalmas gyárban M-Sportahol a szerelők előkészítették a katari festményben lévő WRC autókat a délutáni Szardínia szállítására. További öt R5 -ös volt az üzem különböző építési szakaszaiban. Ha nem az aerodinamikus karosszéria -készlet (a legkülönlegesebb jellemzőjük), összetévesztettem volna őket a WRC -autóval. Mindkettő szekvenciális sebességváltó e Lengéscsillapítók Reiger, Négy kerék meghajtás и súly 1.200 kg -nál.

IL MOTOR Az M-Sport tervezte Párt R5, másrészt teljesen más, mert bizonyos szabályokat kell követnie: először telepítsen egyet karima 32 mm a 33 mm helyett WRC járműveknél. Az R5 90% -ban új, és vannak fontos különbségek, amelyek segítenek a költségek csökkentésében. Az R5 például széles körben használja a szabványos alkatrészeket, és míg a WRC -s autók a könnyedségre törekszenek, addig az R5 elbír néhány extra kilót. Ahhoz, hogy megértsük a fogalmi különbséget a kettő között, csak vessünk egy pillantástgenerátor: a WRC autó körülbelül 3.000 euróba kerülő, egy kézzel emelhető gyöngyszem, míg az R5-öt elviszik Volvo, elég nehéz és 300 euróba kerül. Ugyanez a helyzet a többi komponenssel is, ezért a Fiesta R5 ára körülbelül 185.000 XNUMX euró. Ez azonban kevesebb, mint a fele a WRC autónak, annak ellenére, hogy kilométerenként csak egy másodperccel lassabb és sokkal könnyebben vezethető.

Mellettem, hogy átvegye az irányítást az autó felett (és győződjön meg róla, hogy nem csinál hülyeséget) Elfin Evans, erre a feladatra maga az M-Sport vezetője választotta ki, Malcolm Wilson: Evans 25 éves bajnok WRC Akadémia, a legendás fia Guindaf és jelenleg pilóta WRC (az Rally d'Italia versenyen hatodik lett WRC buli). Nagyon szerény fickó. Mászás után bár a Ketrec és menjen le a szalonba (az első kilométerek az utasülésen ültek), rögzítse övek hat pont és fejhallgató után Evans röviden elmagyarázza, mit kell tudnom az autó vezetéséhez.

Rituálé kezdete zajos buli hihetetlenül egyszerű. Elöl a padlón kézifék és sebességváltó kar. A panel jobb felső sarkában található egy kapcsoló – csak fordítsa le, hogy hallja, ahogy a Fiesta sípoló, dübörgő és színes fényekre ébred. Aztán rálépsz egy kis pedálra Kuplung és nyomja meg a zöld feliratú gombot: Rajt... meg akarom próbálni gyorsító miközben a motor nagyon halkan felébred (mint egy igazi szuperautó), de Evans megnyugtat: a négy hengernek nincs szüksége segítségre. Valójában egy pillanattal később a motor olyan ugató kéreggel ébred fel, amitől az egész utastér zümmög.

Végigjárjuk Kokmut falu nedves utcáit, és még ha olyan alacsony is az ülés, hogy alig látok a szélvédőről, lehetetlen nem észrevenni a járókelőket, akik megállnak kíváncsian megnézni az R5-öt. Homályosan hasonlít a standard Fiestához, de visszafogott díszítéssel és matt, szürke-vörös színnel, amely kiemeli a lekerekített kerékíveket, szemet gyönyörködtető és esztétikus a szuperautó számára. Még szénszálas tükrökkel is rendelkezik.

Pár kilométer után Elfin megáll, és elhagyja a vezetőülésemet. Bizonyos értelemben az autók húzd össze kezelése egyszerű: először is minden kezelőszerv úgy van kialakítva, hogy könnyű hozzáférést biztosítson hozzájuk. A vezető oldaláról nézve a kilátás nem olyan lapos vagy félelmetes, mint a Radical vagy az Atom esetében, de két dolog ijeszt meg a legjobban. Az első az zaj: R5 szó szerint fülsiketítő, és nincs szigetelő panel a fülke védelmére, pedálozás vagy minden Sebesség tizedik fokig erősödni látszik. Minden alkalommal, amikor megérinti a gázkart vagy vált, motor sípokkal, ugatással és üvöltéssel válaszol. A pilóta pedig e zajvihar epicentrumában volt: idegesítő.

A második dolog, ami idegesít, az ott van Kuplung... Ennek egy része a zaj, amely azt hiszi, hogy a szükségesnél nagyobb fordulatszámot ad a motornak, ezért leengedi a gázkart, és amikor elengedi a kuplungot, a motor leáll. Ezenkívül a sebesség csökken a tengelykapcsoló elengedésekor, ezért ebben az esetben jól kell adagolnia a gázt, hogy ne fulladjon meg az autó. Azonnal felismerve, hogy mi a probléma, Elfin vezetése közben megnéztem, hogy melyik rezsim utánozni kezdte őt, és nem áltatta magát.

Úgy tűnik, jól megtanultam a leckét, hiszen az autóm soha nem kapcsol le két óra alatt. Falvak, manőverek, szűk keresztmetszetek: Mindig sikerül simán vezetnem, amíg meg kell állnom egy dombon. Felfelé és 20 százalékos lejtéssel. Meg kell állnom, hogy néhány idős ember vezesse a Micrát, és amikor indulni készülök, adok egy kis gázt és bam, a kocsi megáll. Elfin -nel egyszer megtörtént, szóval nem vagyok túl ideges emiatt, de miután újra kipróbáltam és újra kikapcsoltam, aggódni kezdek. A negyedik sikertelen kísérlet után verejtékgyöngyök képződtek a homlokomon, és félek, hogy sokáig itt leszünk. Végül megértem, hogy az induláshoz csak nagyon meg kell emelni a sebességet, ezért nyomva tartom a kuplungot, kinyitom a gázt és busz felszállni kezdenek leveszem a lábam a kuplungról. Az autó beindul, és a motor ugat a kőfalakon, mintha figyelmeztetné az egész völgyet, hogy ezt tettem.

Mozgásban a súrlódás lényegtelenné válik, és élvezheti az örömöket következetes hatfokozatú. A fogaskerék kissé könnyebb és hosszabb, mint vártam, de a fogaskerekek szép mechanikus tapintással értek célba. Ahogy nő a tempó, és megszokom az R5 -öt, hagyom, hogy a mód növekedjen, és rájöjjek, milyen rövidek a fokozatok. Még egy keskeny és kanyargós úton is, mint amilyen a Honister -hágóhoz vezet, ahol a legtöbb autónak egy másodperc is elég lenne, az R5 folyamatosan fel -alá jár. Amikor erről Elfinnel beszélek, azt mondja, hogy az R5 jelenleg úgy van programozva, hogy óránként maximum 170 -et tudjon futni. Most már értem, miért nem tudom elengedni a sebességváltót.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor kifejleszti a becsült 280 LE teljesítményét. (körülbelül 30 -al kevesebb, mint a WRC), a sebességváltók még rövidebbnek tűnnek. Normál üzemmódban, kikapcsolt késleltetéssel a teljesítmény 280 LE. igazán robbanásveszélyes: 3.500 fordulat / perc felett, ha nem kapcsol gyorsan sebességet, azonnal ütközik a határolóba. Ott M-Sport Nem akarta felfedni az R5 nyomatékadatait, de a hátadra adott ütésekből ítélve úgy néz ki, mint egy McLaren 12C.

Lo kormányzás ez még exkluzívabb. Kis sebességnél (vagyis soha, mert lehetetlen ellenállni a tempó növelésének kísértésének) nem túl érzékeny, de nagyon pontos, és az autó jó tapadással rendelkezik. Ez részben attól függ, hogy mi állítja be a készletet Michelin az utolsó generáció круги 18 hüvelyk. A gumik is nyugtalanítottak. Mielőtt a volán mögé ültem volna, csak két dolgot kértem: ne lezuhanjak, és ne veszítsem el a gumikat. Az utat, amin haladunk, éles kövek szegélyeznek, és ha véletlenül megérintem őket, és leszakad a gumiabroncs, ki kell szállnom az autóból, és üldözni kell őt, mintha az életem távozna. Az abroncs összetétele annyira titkos, hogy az M-Sport aláírta a megállapodást, amely egymillió euró bírság megfizetésére kötelezi, ha legalább egy abroncsát elveszíti ...

Forduljon, fel, fel egy, kettő, majd három sebességfokozat, fékezzen, le két sebességfokozat, menjen be a kanyarba, kerülje a birkát, váltson fel, lépjen át a tócsán vízen úszás közben és kerülje az autók elejét. ellenkező irányba haladva megállok, leengedem a tengelykapcsolót és... veszek egy mély levegőt. A legfélelmetesebb az, hogy bár rohadt sebességgel, minden más autónál gyorsabban haladok ezen a kanyargós és ingatag útszakaszon, messze nem állok egy R5 küszöbén, és ezt onnan tudom, hogy az autó nem mozog. teljesen boldognak tűnik. Az R5 csak akkor teljesít a legjobban, ha a lehető leggyorsabban kanyarodik be. De ezen a sebességen lovagolni egy brutális teszt, amit a legjobb, ha a PS-ralira kell hagyni.

Ez semmiképpen nem jelenti azt, hogy nem tetszett. Ellen. Ebből a szempontból az R5 olyan, mint a 458 vagy a GT3: tudja, hogyan vonzza és szórakoztatja, még akkor is, ha nem húzza a nyakát. De képet ad arról is, hogy mennyi kompromisszumot kell meghoznia, még a legszélsőségesebbeket is, hogy megfizethető legyen. teljesítmény.

Az M-Sport fontolóra veszi a korlátozott példányszámú közúti R5 létrehozásának ötletét, ahogyan az a B csoport bázisainál történt. A sebességfokozatok csak kissé meghosszabbíthatókalávágott és kevésbé agresszív gumiabroncsokat szerelni ... Azt akarom!