Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitás
HARMINC ÉV MÚLT Cosworth nyomot hagyott az úton és a pályán, de neve ma is legenda marad. Mindenkinek, aki tinédzser volt hegylánc Az Angliában, Európában, Ausztráliában és a túra -világbajnokságon vacsorázó Cosworth különleges helyet foglal el a szívben, azon a helyen, ahol emlékeznek a hulladékzáró szelepekre. busz korcsolyázás, láng le csatornába és a valaha volt legszebb és legszélsőségesebb autóverseny.
Fogalmad sincs, mennyire izgatott, hogy odamegy RS500... A múltbeli mítosz egyetlen problémája, hogy minden elvárása ellenére fennáll a csalódás veszélye, különösen akkor, ha a szóban forgó jármű nem harci felszerelésben van, hanem egyszerű, szabványos közúti változatban. Nem segít, hogy utoljára az RS500 -ban voltam a késő XNUMX -ban, amikor apám egyik barátja felemelt, és őszültté tette a hajam a félelemtől. Még mindig emlékszem, milyen volt tegnap: látni, hogy úgy néz ki, mint egy szabványos Sierra, de a motorháztető alatt motor BTCC specifikációkkal, amelyek 500 lóerőt fejlesztettek ki. Ott adás hiába próbálta a földre kirakni ezt az erőt, de lehetetlen volt megakadályozni a kerekek csúszását. Soha nem fogom elfelejteni hang ez a módosított motor szag Kuplung égő gumik és robbanásveszélyes erőszakuk. A sofőr arcán sem látszott őrült kifejezés. Annak a gyakoriságnak, amellyel izzadt kezével végigsimított a farmerjén, még mielőtt beszállt volna az autóba, rá kellett volna jönnie, hogy semmi jó nem vár rám ...
Ehelyett igazi öntudatlanként elfogadtam az általa kínált szövegrészt, és szemtanúja voltam egy olyan ember küzdelmének, aki túl lassú volt Cosworth számára, és komolyan bajban volt. turbó akcióba lépett. Ez a tíz legfeszültebb és megfélemlítőbb perc, amit eddig autóban töltöttem. Abban a pillanatban megerősítést kaptam, hogy van valami egyedi és kiváló ebben az autóban, még néhány olasz egzotikum előtt is húzd össze... A Cosworth viszont a GT-R Skyline angol változata volt. Egy olyan autó, amelyet kifejezetten finomítani és hihetetlen mennyiségű önéletrajzba csomagolni látszott, olyannyira, hogy gyakorlatilag használhatatlanná vált.
La RS500 Az utat valóban kifejezetten homologizálták, az A csoport szabályai szerint hozták létre, és 500 közúti prototípusként állították elő, hogy a versenyverseny részt vehessen a bajnokságban. Azt a feladatot bízták meg, hogy 500 Cosworth közúti autót páratlan versenypályákká alakítsanak Aston Martin Tickford, Milton Keynes. Ki volt az első, aki hosszú listát állított össze a változásokról, amelyek átalakulnak hegylánc út a Túraautó legendájában.
Nyilvánvaló, hogy a változások elsősorban érintettek motor, Akkor рамка és én 'aerodinamika... A továbbfejlesztett Cosworth erőmű vastagabb falú hengerblokkkal rendelkezik, hogy megbirkózzon az óriási Garrett turbina T31 / T04. Emellett volt egy új üzemanyag -szivattyú is a kiegészítő befecskendező működtetéséhez (az utcai változatban négy, a sportváltozatban nyolc), és intercooler több levegő-levegő a hőmérséklet szabályozása érdekében. A félig oszcilláló felfüggesztő karok rögzítési pontjai az alváz szintjén kerültek hozzáadásra. A vizuálisan leginkább észrevehető változások azonban a standard verzióhoz képest a következők lökhárító elöl további légbeömlőkkel,eleron hatékonyabb hátsó, hangsúlyosabb felső éllel és egy spoiler extrák a csomagtérajtón.
Mindezek a variációk adnak RS500 különleges aura még harminc évvel később is. Ez az autó annyira lenyűgöző, hogy szótlan vagy, ha csak ránézel, és van megerősítésem, amikor ma reggel megyek utána. Feszült és agresszív, és azonnal megérti, hogy egy legenda van előtted. A Blue Oval márkának nem lesz Helix varázsa, de ha éltél A csoport nem érdekel, mert számodra ez az autó a királynő.
Nem emlékszem, mikor láttam utoljára ilyet az utcán, de azt gondolom, hogy azok, akik nem pusztultak el a balesetben, valamilyen fűtött garázsban gyűjtenek port, és ezek értéke évről évre növekszik. Tehát ez egy ritka lehetőség egy modern klasszikus lovaglására.
MIKOR A MŰHELY AJTÓI kinyílnak és hegylánc fekete bukkan elő a szalon sötétségéből Csodálkoztam: nem emlékeztem rá, hogy ilyen kicsi és karcsú. És eszembe sem jutott, milyen komikusan kicsi круги 15 hüvelyk. A belső terek jellemzőek gázló gyors nyolcvanas évek vagy mix Műanyag szörnyű négyzet alakú vonalak és egy pár kényelmes és támogató Recaro in bársony, kormánykerék hatalmas és kicsit olcsónak tűnik, de ha megnézed, tudod, hogy nagyszerű. Még egy hosszú kart is Sebességami a Transit -tól látszik, nem szép vagy elegáns, de mindegy: a lényeg az Borg-Warner T5 sebességváltó a Sierra felszerelve manőverezhető és pontos.
Amikor elfordítom a kulcsot Cosworth Az YBD 2.0 16 szelep habozni látszik, majd felsikolt, és kemény, zörgő alapjáratra áll be. Modern mércével mérve 224 LE. (20-zal több, mint az eredeti Sierra Cosworth) nem sok, de tekintve, hogy a Cosworth valamivel több mint 1.200 kg, ez is elég. Ott Kuplung nagyon éles és eleinte nehéz manőverezni kis sebességgel, miközben kormányzás и fékek azonnal nagyobb biztonságot nyújtanak.
Az első kilométerek emlékeztetnek arra, hogy mennyit változtak az autók az ellátás, a minőség, zaj, rezgés, keménység, szabályozás és ütéselnyelés, nem beszélve az integritás érzéséről, amelyet a mai legmerevebb szerkezetek közvetítenek. Ebben a Cosworth bemutatja minden évét. Először, amikor nyugodtan vezet, hogy megismerje őt, ezt nem érti motor van raktáron. Így még jobban meglepődsz, amikor egy tiszta útszakaszon határozottan kinyitod a gázkart, és végül a Garrett turbó felébred, és hátba rúg.
Úticélunk North Yorkshire – szeretnénk egy kis időt eltölteni vele hegylánc az utakon nagy A betűvel, kérje meg, hogy nyújtsa ki a lábát, és hagyja, hogy Dean Smith készítsen néhány képet, amely méltó ehhez a mítoszhoz. Sajnos a 2013 -as napsütéses nyár véget ért, és helyébe a hideg tél kerül, nedves aszfaltból és ólmos szürke égboltból. De annak ellenére, hogy messze nem ideális körülmények, Cosworth egy szempillantás alatt megtesz egy kilométernyi állami utat és autópályát, hüvelykujjával és egyéb kifejezett hálával teli gesztusokkal köszönti őt minden alkalommal, amikor megállunk a gázért. Kiderült, hogy nem én vagyok az egyetlen, akinek tetszik ez a régi, ritka gázló.
Amikor végre eljutunk Hatton-le-Hole-hoz és a gyönyörű, csodálatos utakhoz, amelyek áthaladnak az északi hulladékok mocsarain, nincs kedvem futni. RS500 és nézd meg, mire képes. Csak akkor fogom megtudni, hogy ez a motorsport -legenda még mindig képes -e erős vezetési érzelmeket kelteni benned, vagy az elmúlt évek elkerülhetetlenül hoztak -e változást. Szerencsére nem kellett sokat várnom, hogy megtudjam.
Amikor az út szabad, Cosworth felébred. Szüksége van egy helyre, ahol kibontakozhat turbóde amikor végre megvan a motor és Garrett által garantált minden erő, már senki sem állítja meg. Hatásos. BAN BEN Cosworth motor nem túl sima, sőt túl durva, de 4.000 fordulat / perc felett, amikor a turbó felébred, a turbó által generált teljesítmény, amely felülkerekedik, kompenzálja a váladékot alacsony fordulatszámon. Még hang ez fantasztikus, egyfajta hangos ugatás, turbósíppal a háttérben. A fogaskerekek hosszúak, így a lehető legtöbbet hozhatja ki a nyomatékból, és lehetővé teszi, hogy a harmadik helyről a negyedikre lépjen egy folyamatos kötésben. A gyorsítás nagyszerű a villámgyors előzéshez, de jó időbe telik, hogy a legtöbbet kihozza belőle. A turbószállítás nem hirtelen és nagyon rövid, de mindenesetre a felhasználási tartomány meglehetősen kicsi, és jól meg kell tervezni, hogy a legtöbbet kihozza belőle.
Dinamikusan RS500 ez egy régi iskolai autó: a markolat szerény, de nagyon érzékeny, és fellebbezés átlátszó. BAN BEN kormányzás erősegéd, de elég tartalmas és manőverezhető is, anélkül, hogy idegességet okozna. Mindig pontosan tudja, milyen fogás van elöl, és ez lehetővé teszi, hogy nagyon nagy sebességgel lépjen be a kanyarokba. Bármilyen ívben рамка oldalgyorsításon keresztül semleges marad, és a küldéshez túlkormányozni sokat kell adnod neki.
Másrészről hegylánc szeret sodródni. A kormányzást tetszés szerint ellensúlyozhatja, ami azért jó, mert a nedves tapadásról való átállás nagyon gyors. Az irányítás szabályozásához nagyon óvatosnak kell lennie a gázpedállal, nehogy túl sokat követeljen tőle turbó... Ha azonban túlzásba viszi a másik irányba, csökken a tapadás, és ezzel együtt a túlkormányzottság. Ez trükkös, de megéri, mert Cosworth őrült, ha tudod, hogyan kell használni.
Sierra nem bocsátja meg könnyen a hibákat nedves a hátsó tengely gyakran nem képes megbirkózni a turbófeltöltés hatására bekövetkező hirtelen erőfeszítéssel, még csak nem is egyenes vonalon, hanem egy harmadikon (és még a negyediken is, ha a szóban forgó egyenesnek több szabálytalansága vagy mélyedése van, akár apró is) ). Nagyon érzékenynek kell lenni vele, és meg kell tanulni megérteni, amikor a turbó bekapcsol: meg kell hallgatni a hangot motor amely lehetővé teszi, hogy megtudja, mikor emelkednek a fordulatszámok, és mikor robban fel a motor, így korcsolyát készít busz... Kockázatosnak hangzik, és így van, de Cosworth biztosan felhívja magára a figyelmet. És akkor valljuk be, ez a varázsa szerves része.
Kis sebességgel lengéscsillapítók kicsit ugrálnak, de ha felmegy a ritmus, akkor javul a helyzet. A Cosworth magabiztosan kezeli az ütéseket és a markolatokat, és pontos, tiszta pályákat biztosít hosszú, gyors kanyarokban. AZ fékek lenyűgözőek, nagyon erőteljesek és progresszívek. A pedál robusztus, és lehetővé teszi, hogy teljes biztonságban támadja az utat, teljes mértékben bízva megállási képességében.
Az akkori versenyeken elért kiváló szereplések mellett ma is gyors. Cosworth? Dean Smith előttem áll az új Focus ST kombiban, és levezet a kanyargós, nedves yorkshire -i utakon. A két gyors Ford összehasonlítása lenyűgöző. A Focusnak előnye van a szállítás terén, és amikor Dean bekapcsolja a gázt, maga mögött hagyja Cosworth -t, akinek várnia kell. turbó felébred, és elveszíti a lábát, itt -ott megrázkódik elöl, amely nehezen talál fogást. Ha azonban gyorsulás történik, az RS500 üldözést és gyors helyreállást biztosít, nagyobb tapadással és jobb fékekkel rendelkezik. Amikor ismét kinyitja a gázkart, az ST ugrik és ugrik, a Sierra pedig átcsúszik a gumikon és csúszik. A Cosworth vezetésével mindent megteszek, de nem tudok kapcsolatba lépni Deannel, aki biztos, hogy még gyorsabban tudna menni. De lefogadom, hogy ő örül nekem a legjobban.
És ebben rejlik a szépség RS500... Kicsit durva, és borzasztó a belseje. A turbó késés eltúlzott, és a tapadás elvesztésének egyszerűsége és gyorsasága miatt mindig fennáll annak a veszélye, hogy letér az útról. És mégis elképesztő. Lenyűgözőek azok a pillanatok, amikor tapadást keres, kinyitja a fojtószelepet a turbó beindításához, és hatalmas kanyarokat kezel a kanyarokban. Arról nem is beszélve, hogy ez az út megengedte gázló uralják a motorsport egyik legizgalmasabb korszakát. Ez még különlegesebbé teszi, és még akkor is, ha hiányzik belőle egy másik szimbólumban rejlő egzotikum A csoportLancia Delta Integrale, meggyőződésem, hogy ez egy felülmúlhatatlan modern klasszikus. Ezért ennyi év után is legenda.
