Hol van a 2023-as Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Miért várható, hogy a titkos Raptor hibrid nyomatékszörny és környezetvédelmi harcos egyben, hogy ingatag állapotban hagyja a Toyota HiLuxot és a Nissan Navarát

Az új Ranger Raptor meglepett néhányat azzal, hogy dízelmotorról ikerturbós V6-os benzinesre váltott, de a hibridek már úton vannak.

A Ford éjfélig égeti az olajat a közelmúltban bemutatott Ranger for Australia elektromos változatain, ami arra készteti a zászlóshajót, hogy a Raptor a V6-os dízel alternatíva helyett benzin-elektromos hibridet választ.

Miután a Ford megerősítette, hogy az ausztrál tervezésű és kivitelezésű T6.2 platform készen áll a villamosításra, csak idő kérdése, hogy mikor látjuk az elektromos Rangerek választékát szerte a világon, legyen szó hibrid elektromos járműről (HEV). , a plug-in hibrid elektromos jármű (PHEV), végül az akkumulátoros elektromos jármű (BEV).

Az is egyértelmű, hogy a Raptor lesz az egyik első, aki benzines-elektromos hajtásláncot kap, mivel az újratervezett 2023-as modell lesz a Ranger sorozat igazi globális zászlóshajója, amely először a hatalmas Észak-Amerika felé tart. időben a közeljövőben.

A lényegesen megnövekedett vevőkör és az ezzel járó méretgazdaságosság növekedése, valamint más kulcsfontosságú piacokon, például Európában, még szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelmények arra kényszerítették a Fordot, hogy rövid távon felgyorsítsa a hibridek fejlesztését a Rangerben. a következő generációs T-teherautó architektúra teljes BEV-fejlesztése, amelyet a vadonatúj Ranger és F-sorozatú teherautók számára szántak az évtized végére.

Ahogy az várható volt, a Ford semmilyen információt nem hajlandó elárulni arról, hogy a Ranger vagy a Raptor hibrid mire képes. A pletykák szerint azonban a PHEV nagy teljesítményű változata 350 kW feletti teljesítményre és 850 Nm feletti nyomatékra képes.

A Raptor egyik jelöltje a 3.0 literes ikerturbós V6 EcoBoost PHEV elektromos motorral, lítium-ion akkumulátorral és 10 sebességes moduláris hibrid sebességváltóval felszerelt változata.

A Ford Explorer alapú Lincoln Aviator SUV-ban használt legerősebb változat jelenleg 368 kW teljesítményt és 854 Nm forgatónyomatékot produkál, bár más modellekben is kaphatók kisebb teljesítményű változatok. Tisztán elektromos hajtással körülbelül 35 km-t tud megtenni, kombinált hibrid üzemmódban pedig mindössze 4.2 l/100 km-t tesz ki.

Egy másik lehet az új Ford F-150 3.5 literes HEV V6 PowerBoost hibridjére épülő hajtáslánc, amely az amerikai modellekben 321 kW-os csúcsteljesítményt és 773 Nm-t produkál. Ez az intenzív alumíniumot használó teherautó körülbelül 0 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-t.

Igen, mindkét autó teljesen más platformokra épül, mint a T6.2 Ranger, az Explorer/Aviator még monokock karosszériát is használ, nem pedig a többi modell karosszéria-vázon elrendezését, de a hajtásláncaikat úgy tervezték moduláris módon, így nagyjából felhasználhatók különféle járműarchitektúrákban, ha szükséges.

A Ranger Raptort ugyanaz a kettős turbófeltöltésű V6-os motor hajtja, mint a Bronco Raptort.

Természetesen vannak más, egyelőre titkos benzin-elektromos hibrid alkalmazások is, amelyek egy ausztrál közepes méretű kisteherautóba kerülhetnek.

Bármelyik változatot is választja a Ford a Rangerhez és a Raptorhoz, a teljesítménynek kényelmesen meg kell haladnia a 292 kW/583 Nm-es, 3.0 literes V6-as ikerturbós benzinmotort, amelyet a múlt hónap végén a 2023-as Raptorhoz villamosítás nélkül jelentettek be.

A Ford még nem árulta el, hogy az új Ranger és az Everest 3.0 literes V6-os turbódízelje mit fog nyújtani, de biztos lehet benne, hogy nem térnek el túlságosan a 190 kW-os és közel 600 Nm-es nyomatéktól, amit az F-150 a motor hasonló változatával szállít.

Az új Ranger és Everest 3.0 literes V6-os turbódízel motorral lesz elérhető.

A Raptor (mint a legdrágább Ranger modell) villamosítása segít indokolni a 100,000 157 dolláros plusz árat a PHEV sorozat várható csúcsára, amíg a BEV meg nem érkezik, tekintettel arra, hogy a jelenlegi kifutó PX III Raptor Bi-Turbo a A 500 kW/2.0 80,000 Nm teljesítményű, XNUMX literes duplaturbós dízel már XNUMX XNUMX dollárnál kezdődik, az utazási költségek és az elmaradhatatlan tartozékok előtt.   

Megjegyzendő, hogy az új Raptor egyes tengerentúli területeken ismét 2.0 literes Bi-Turbo dízel változatot kínál majd, de nem Ausztráliában, mivel kényelmesen felülmúlja a kisebb V6-os turbódízel Rangereket, mint például az új Wildtrak.

Az a tény, hogy a Ranger a T6.2 architektúra egy változatát is megosztja az Észak-Amerikában és máshol (de sajnos nem Ausztráliában) eladott, szorosan kapcsolódó és rendkívül sikeres Bronco SUV-val, tovább terjeszti a hibrid befektetést több járműre. a Ford kínálatában.

A Ford még 2016-ban kezdett dolgozni az új Raptoron.

Arra a kérdésre, hogy megvalósítható-e a dízel elhagyása a potenciálisan energiaéhes benzinmotor helyett a Raptorban az egekbe szökő üzemanyagárak és a szigorúbb károsanyag-kibocsátás-szabályozás idején, a Ford egyik vezető mérnöke azt válaszolta, hogy a válasz a T6.2-os villamosításban rejlik. XNUMX platform villamosított. - Készen áll az új rangerre.  

Amint azt a korábbi T6.2-ről szóló cikkekben említettük CarsGuideA Ford még 2016-ban kezdett el dolgozni az új Raptoron, azzal a céllal, hogy egy mindenre alkalmasabb csomagot hozzanak létre. Mivel a Raptor egyedi tervezésének nagy része a Ford Performance-tól származik, a Raptornak meg kell szilárdítania pozícióját Ausztrália igazi nagy teljesítményű teherautójaként.

Egyetért azzal, hogy egy hatékony és fejlett benzin-elektromos hibrid rendszert választ a V6-os turbódízel helyett, az a megfelelő választás a Raptor számára?

Ez egy olyan történet, amely kibontakozik, ezért maradjon velünk, ha további információra van szüksége, amint elérhetővé válik.