Gilera GP 800

• Videó

Scooter Association: Két (vagy három!) Kerekek automata sebességváltóval, általában kisebb kerekekkel, (a motorkerékpárokhoz képest) jobb időjárás -védelemmel és több hellyel az apró tárgyaknak vagy a sisak alatt. ülés.

Emlékezz, milyen furcsán néztünk ki évekkel ezelőtt, amikor az 500 köbcentis robogók megjelentek a piacon. És egyáltalán kinek kell - ha robogóra van szükséged, akkor városba veszel, ha pedig motoros akarsz lenni, akkor "igazi" autót, klasszikus váltóval. Ez azonban nem teljesen igaz, hiszen kiderült, hogy vannak a világon olyanok, akik megbocsátják a maxirobogónak a nem motorizált hiányosságait, és nap mint nap jó hasznát veszik. Hétvégén is, amikor törölközőt, fürdőruhát és tartalék pólót pakolnak a bőröndjükbe, és kényelmesen a tengerhez hajtanak.

Nem hazudok, ha azt írom, hogy a robogók feltalálói nyugati szomszédaink. Valamiért úgy tűnik számomra, hogy ma kiborulnak, mert a japánok is masszívan jelen vannak ebben a növekvő szegmensben. A T-max, a Burgman, a Silver Wing a maxi robogók nevei, amelyekben keveredik az olasz Beverly, az Atlantic és a Nexus. Ó, nem, de nem adjuk fel, mondták az olaszok, és megtették azt, amit korábban senki.

A kéthengeres, kemény, de nem túl hangos hangú motor, amely minden idők leggyorsabb robogóját hajtja, szorosan kapcsolódik az Aprilia Mani motorjához. A nyomatékot az automata sebességváltó továbbítja a lánckerék tengelyére, majd a láncon keresztül a hátsó kerékre. Itt a GP már több "robogó" pontot veszít, hiszen a hajtószíj mellett a lánc karbantartására és cseréjére is szükség van, a hátsó kerék pedig észrevétlenül koszos a fröccsenő zsír miatt. Természetesen menet közben a lánc nem érezhető, mivel a robogó úgy viselkedik, mint bárki más.

Amikor elfordítja a jobb kart, a kétkerekű jármű magától felgyorsul, a vezető elfelejtheti bekapcsolni a kuplungot. A könnyű gyorsítás és a robogó (egyszerű) kialakítása ellenére meg kell említenem, hogy ez nem olyan jármű, amelyet kezdőknek ajánlanék.

A hátsó kerék nagy súlya és nagy teljesítménye miatt sok ügyességre van szükség a biztonságos manőverezéshez. Különösen akkor, ha parkoló autók között szlalomoznia kell, vagy ha egy kicsit gyorsabban szeretne menni egy országúti kanyarban. Kifejezetten dönthető, de kanyarodáskor nem nyújtja a legjobb érzést. Még úgy tűnik, hogy a keret egy árnyalattal keményebb lehetett.

Akár hiszed, akár nem, a teszt GP volt az első kerékpár, amellyel kizárólag az autópályán hajtottam a partra. A döntést, hogy ezúttal kihagyják a hegyi kanyarokat, az a gondolat indította el, hogy a barátok Koperben várnak, és a matricákat nem kell pénzre költeni a fizetős állomásokon, és végül azt tapasztaltam, hogy a mega robogó nagyon jól érzi magát a út. országút.

A karoknak, fenéknek és lábaknak való hely valóban hatalmas, és könnyedén leülhet a helikopter stílusú ülésre. A beállított autópálya -sebességnél a sebességmérő tűje továbbra is gyorsan mozog, és csak jó 200 kilométerenként áll meg. A fékek elég erősek, csak a blokkolásgátló fékrendszer lehetőségét hagyjuk ki.

Elég hely van az ülés alatt egy közepes méretű integrált sisak számára (megint nem volt hely az XL csempe számára), de hiányzott valami doboz a vezető lába előtt. Hé, még egy 50 cm500 -es daráló is. Lásd ő! Ez az egyik oka annak, hogy úgy gondoljuk, hogy a felhasználók túlnyomó többsége elégedett lesz egy XNUMX köbcentis robogóval, mint például a Nexus vagy a Beverly.

A nagy háziorvos kevésbé hasznos, másrészt erősebb és kevésbé gyakori az úton. Legalábbis nálunk. Egy hónappal ezelőtt Párizsban nem hitt a szemének, nagyon gyakran látták a városi tömegben, miközben ruhás srácok mentek velük dolgozni, kávézókba vagy randevúzni. A GP 800 egy olyan sminkes, aki csak akkor tud motort cserélni, ha a tulajdonosa készen áll valami teljesen új dologra, és könnyen elviseli az esetleges hiányosságokat.

Szemtől szemben. ...

Matyaj Tomazic: Nem tudom, lehet-e egyáltalán beszélni egy GP 800 robogóról. Gyorsul, mint egy szuperautó, átmegy a kanyarokban és 200 km/h felett repül. Tele van inflációval és leginkább a legendás Ford Mustangra emlékeztet - A teljesítmény és a brutális erő teljes mértékben szükséges a vezetési teljesítményhez, de megjelenésüknek köszönhetően ez egy kiváló stílusos és státus kiegészítő. Több mozgékonyságot és egyszerűbb kezelhetőséget vártam volna, főleg, hogy tudom, milyen jó a jóval olcsóbb Nexus, amit ugyanabban a gyárban gyártanak. A hajtáslánc kenőanyagot robogóra nem tudom elképzelni, de az exkluzivitása miatt simán el tudom képzelni a garázsomban.

Tesztkocsi ár: 8.950 EUR

motor: V2, négyütemű, 839, 3 cm? folyadékhűtéssel.

Maximális teljesítmény: 55 kW (16 km) 75 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 76 Nm @ 4 fordulat / perc

Energiaátvitel: automata kuplung, variomat, lánc.

Keret: dupla acél ketrec.

Felfüggesztés: alumínium teleszkópos elülső fi 41, 122 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, 133 mm -es menet, állítható merevség.

Fékek: elöl két fi 300 tekercs, Brembo dupladugattyús pofák, fi 280 hátsó tekercsek, dupla dugattyús pofák.

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-16, hátul 160 / 60-15.

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm.

Tengelytávolság: 1.593 mm.

Súly: 245 kg.

Üzemanyag: 18, 5 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ hely a volán mögött

+ kényelem

+ teljesítmény

+ fékek

– Nincs elég hely a csomagok és kisebb tárgyak tárolására

- súly

- nincs ABS opció

– ügyesség

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: V2, négyütemű, 839,3 cm³, folyadékhűtéses.

  Nyomaték: 76,4 Nm @ 5.750 fordulat / perc

  Energiaátvitel: automata kuplung, variomat, lánc.

  Keret: dupla acél ketrec.

  Fékek: elöl két fi 300 tekercs, Brembo dupladugattyús pofák, fi 280 hátsó tekercsek, dupla dugattyús pofák.

  Felfüggesztés: alumínium teleszkópos elülső fi 41, 122 mm -es menet, hátsó egyetlen ütés, 133 mm -es menet, állítható merevség.

  Tengelytávolság: 1.593 mm.

  Súly: 245 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fékek

мощность

kényelem

kormánytér

ügyesség

ABS opciók

súly

túl kevés hely a poggyásznak és az apró tárgyaknak