Verseny teszt: KTM EXC 450 2011

Az üzlet így szólt: veszek egy motorkerékpárt, és ha meghal, azt írom, hogy halott. Boštyan a Labe -ból egyetértett.

PDF teszt letöltése: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Videó: Crosscountry Thigh 2011
• Videó: Crosscountry Orehova vas 2011
• Videó: Crosscountry Škedenj 2011

Van ott valami nemzetközi bemutató: ott egy -három órát motorozunk, éppen annyira, hogy lenyűgözzük és felkészüljünk arra, hogy "mi vezettünk". A másikunk teszt: több órát motorozunk az általunk ismert utakon (terepen), és szánunk időt egy-egy beállításra, mérésre, részletes átvizsgálásra - ezután következik a „teszt”. Ez az első kézből szerzett tapasztalat egy kemény enduro motorkerékpárral: az alvázból, a csavarok meghúzása, beállítások, versenyek (hét két óra a szezonközi időszakban, és még egy órás "tűz" a zsírban), mosás, szétszerelés, olajcsere ... A szezon elején , a kérdés az volt: van vagy nincs? "Versenyre kész", ti.

Szüksége van a motorkerékpárra az utolsó simításokra a verseny előtt? Enélkül is megtehette volna, de én mégis alu motorvédővel és hűtővédős Acerbis zárt védőburkolattal szereltem fel (sajnos csak az első kellemetlen zuhanás után (). Terepfutáshoz javaslom a szélmalom vásárlását is további hűtésre, vagy legalább cserélje ki a vízszivattyút egy nagyobbra, amely több vizet tud átnyomni a hűtőn.Az első versenyen Dragonban a motor a végén kiköpött egy kis vizet, amikor a hűtők koszosak voltak az iszapfürdőtől. normál körülmények között nem volt túlmelegedés, de tudod... Az enduro normál körülmények között NEM működik ...

A hideg motor mindig megbízhatóan indul a kézi fojtószelep használata után és minden tekintetben. lenyűgöző teljesítmény és nyomaték. Túl magas sebességfokozat egy szűk kanyarban egy meredek domb előtt? Ne essen pánikba - adjon hozzá benzint, és egy kicsit kevesebb, mint fél liter megmenti Önt a dilemmától. Természetesen a nagy motor azt jelenti kissé rosszabb manőverezhetőségaz EXC 250, 350 és kétütemű modellekhez képest, de nagy biztonsággal állíthatom, hogy ez a kötet nagyon sokoldalú megoldás. Nagy sebességű kavicsos utakon is jól repül, és soros sebességváltókat fejleszt. ravaszság 145 km / h -ig.

A versenyzés gyengeségének vettem észre valamivel nehezebb meggyújtani a forró motorta (a szükséges mennyiségű gázt hozzá kell adni) és olajfogyasztás kb deciliter 10 munkaóra. Elismerem annak lehetőségét, hogy a motorolaj -fogyasztás (a sebességváltóban nem volt szükség tankolásra) a szlovéniai Gradec -i verseny eredménye (a fuvarozó fényképe!), Amikor a merített motor vizet szívott a szellőzőnyíláson vagy a légszűrőn. ..

igen ez a hátsó kerékcsapágy meghaltEz is a saját hibám volt, amikor a motocross pályára hajtottam, túl szoros anyával a hátsó tengelyen. Minden erőfeszítést el lehetett várni a küllők feszességének beállítására a kerekeken.

Az összességében pozitív kép azt is nagyon jó benyomást kelti, hogy az osztrákok hogyan szerelik össze kerékpárjukat. Hatlapfejű csavarok és torxfej (hogy egyik vagy másik csavarkulccsal le lehessen csavarni!) könnyen hozzáférhető, a kapcsolatok pontosak, sehol nem volt olajszivárgás, az alapvető karbantartáshoz szükséges összes alkatrész könnyen hozzáférhető. Együtt kiváló utasítások az alapvető szolgáltatáshoz A megfelelő műszerekkel és mechanikus véna segítségével sok mindent meg lehet tenni otthon, elkerülve a támogató látogatásokat.

Következtetés: mivel más motorokat nem teszteltem ilyen részletesen, nem mondanám, hogy ez a legjobb, de a 450-es EXC 2011 mindenképpen remek választás amatőr vagy profi enduro használatra.

szöveg: Matevж Gribar, fotó: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Költség 35 óra munka után EUR -ban

2. oldal

Acerbis kormánykerék -védelem (www.velo.si) 97

Első lámpa (leesés) 3,5

Hegesztő radiátor bal (ejtés) 20

Kormánykerék főkapcsoló (ejtés) 40,8

Első szerviz (www.motocenterlaba.com) 99

Szolgáltatás sikertelen merülés után (www.motocenterlaba.com) 126,48

Első villa árnyékoló csavar 0,96

Hátsó műanyag csavar + alátét 7,02

Szerviz (hátsó kerékcsapágyak, szelepállítás, küllő és felfüggesztés beállítása -

Bogdan Zidar Racing Service) 63

Gumi markolatok (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Az íny összeszerelése (Todivo) 10

Szerviz (olaj, szűrő, www.home-garage.com) 63

Légszűrő karbantartó készlet (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 lánc spray

Hűtőszekrény rácsok (használt) 40

Összesen 874

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Tengely (www.axle.si)

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 449,3 cm3, 11: 9 tömörítési arány, Keihin FCR-MX 1 porlasztó, elektromos és indítás

  Erő: például.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: cső alakú acél, kiegészítő alumínium

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 220 mm

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa WP Ø 48 mm, mozgás 300 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú WP, út 335 mm

  Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18

  Magasság: 985 mm

  Üzemanyag tartály: 9,5

  Tengelytávolság: 1.475 mm

  Súly: 113, 9 kg.

• Teszthibák: A hátsó kerékcsapágy meghibásodása esetén a vezeték csavarja ki van csavarva

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor (teljesítmény, nyomaték, megbízhatóság)

felfüggesztés az enduro számára

fékek

kiváló minőségű műanyag

átlátszó üzemanyagtartály

egyszerű alapvető karbantartás

kivitelezés, csavarok

mérsékelt üzemanyag -fogyasztás

vezetési teljesítmény (stabilitás, manőverezhetőség)

kiváló szerviz kézikönyvek és alkatrész katalógus

pótalkatrészek elérhetősége

a motor túlmelegedése extrém vezetés közben, vagy ha a hűtőszekrények koszosak

a forró motor kissé rosszabb gyújtása

motorolaj -fogyasztás (olvassa el a szöveget!)

manőverezhetőség a kisebb motorokhoz képest

fárasztóbb motor az újabb elektromos befecskendező motorokhoz képest

szabad elülső kipufogócső

érzékeny szín a motor oldalsó burkolatán