Honda CBF 1000

Valószínűleg egyetért velünk, hogy egy hozzánk hasonló motorkerékpár műszaki adatai között először azt nézi meg, hogy mekkora a motor teljesítménye, majd mennyi a súlya stb. Természetesen, mivel mindannyian kisebb -nagyobb "sebességfüggők" vagyunk, akik legalább időnként erős gyorsulást és adrenalint akarnak "korrigálni" valami kellemes kanyargós úton, jó aszfalt mellett. Ez minden. ... a motor 98 lóerős. ... hmm, hát igen, talán több is, legalább 130 vagy 150, hogy a motor 100 km / órától kétszázig jól tudjon teljesíteni. Kevés kevesebb, mint 100 ló?

Ha nem teszteltük volna az új Honda CBF 1000 -t, valószínűleg ma is ugyanígy gondolkodtunk volna, de tévedésből éltünk volna!

Félreértés ne essék, továbbra is hisszük, hogy minél több ló, annál jobb, de nem minden motorban. Egy olyan szuperautóhoz, mint a Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172-re van szükség, mert a gyors iramú síkságokon a versenypálya körül a sebesség több mint 260 kilométerrel nő óránként, és minden hobbi számít.

De az út egy másik dal. A motornak kellő rugalmassággal és erővel kell rendelkeznie az alacsony fordulatszám-tartományban, hogy az utazás sima és nyugodt legyen, rezgés nélkül magas fordulatszámon. Ez utóbbi a megfelelő recept, tekintettel az egyre nagyobb forgalomra és a szigorú bírságokra. A Honda egyértelműen elválasztotta egymástól ezt a két motort (CBR 1000 RR és CBF 1000), amelyeknek nagyjából ugyanaz a motorja, de végül teljesen más típusú versenyzők vannak. A sportos ambíciókkal rendelkező motorosok rendelkezésére áll a Fireblade, és végtelenül élvezni fogják a versenyzést (ez a szuperautó is nagyon jól érzi magát az úton). Aki nem szereti a kanyarokban pörgetni vagy sebességrekordokat kergetni, az választhatja a CBF 1000-et.

A kicsi CBF 600 óriási sikerének köszönhetően, amelyet itthon és külföldön is nagy tetszéssel fogadtak, és egy rendkívül kifizetődő motorkerékpár szinonimájává vált, amelyet egy nő vagy egy kevésbé tapasztalt versenyző vezethet, a Honda nem ment tovább a technikai vázlatoknál és terveknél. ezt a motorkerékpárt két évvel ezelőtt mutatták be. A keretet csak tovább erősítették és igazították a nagyobb, nehezebb és erősebb literes motorhoz, amelyet egyébként a legújabb generációs Hondo CBR 1000 RR Fireblade -ben használnak. Megfelelő kezeléssel 70 lóerőt "csiszoltak", és erős, 97 Nm nyomatékot adtak neki az alacsony és a középtartományban, ami jelentősen növeli a könnyű használatot mind a mindennapi vezetésben, mind a kirándulásokon, amikor a motorkerékpár teljesen meg van terhelve.

A CBF 1000 még erőteljesebb felfüggesztéssel van felszerelve, amely kiváló kompromisszumot biztosít a kényelem és a sportosság között a kiváló úttartás érdekében, mind úton, mind kanyarokban. A motorkerékpár szépen és engedelmesen követi a megállapított vonalat, és nem okoz bosszantó rezgéseket vagy a kerék tapadásának elvesztését, még akkor sem, ha áthalad a dudorokon.

A vezetés jó közérzetét biztosítja a Honda módszere is, amely a „fit” motorkerékpáron állítja be a versenyző pozícióját, amelyet először a CBF 600-on használtak. Pontosabban, a magasságától függetlenül jól és kényelmesen fog ülni ezen a Hondán. . Különösen a motorkerékpár rendelkezik az ülésmagasság beállításával (három magasság: standard, 1 centiméterrel növelhető vagy csökkenthető), a kormánykerék állítható konzolokkal (5 ° -os elforduláskor a kormány egy centiméterrel előre mozog) és a szélvédelem beállításával . Ha többet szeretne, csak emelje fel (két pozíció) a szélvédőt.

Az a jó ebben az egészben, hogy ezek a dolgok valóban működnek is, és nem csak egy csomó betű és szám egy papírlapon. Írhatunk az ülés helyzetéről, hogy tökéletes (az ülés is remek), és a szélvédelemről, hogy tökéletesen teszi a dolgát (nálunk volt a szélvédő a legmagasabb helyzetben). Az utas, akinek két oldalsó fogantyúja van a biztonságosabb és gondtalanabb utazás érdekében, szintén nagyon jól fog ülni.

A CBF 1000 nem szuperautó, de erőteljes fékekkel rendelkezik, amelyek illeszkednek a kerékpár karakteréhez. Vannak ABS nélküli hajtott verzióink, és a fékeket dicsérni kell. Ha a pénzügyei engedik, akkor egy ABS -vel ellátott motorkerékpárt ajánlunk, mivel a Honda ABS -t többször teszteltük tesztjeink során, és maga a jelölés sem túl sós. A fékkar jó tapintású, így a fékerő pontosan mérhető. Mivel a fékek nem túl agresszívak, a fékezés még gyors haladás esetén sem jelent megerőltetést.

Annak ellenére, hogy kompromisszumot kellett kötniük, a Honda nem okoz csalódást, hiszen nagyszerű munkát végez, még akkor is, ha emelkedik az adrenalin. A kényelmes és legrugalmasabb 3.000–5.000 fordulat / perc tartomány felett, ahol a motor kellemesen zúg egy négyhengeres motor elnémított basszusán, 8.000 fordulat / perc sebességgel sportos és egyáltalán nem lágy hangot bocsát ki az iker kipufogócsőből. A hátsó kerékre mászva mutatja, hogy nem kapzsi cica. Ennek ellenére szükség lehet néhány Akrapovic kipufogócsőre a sportosabb megjelenés és hangzás érdekében, amelyek szintén jól illeszkednek a Honda ehhez a kerékpárhoz felár ellenében kínált tartozékaival (sportcsomaggal).

Precíziós kidolgozással, minőségi alkatrészekkel és mindennel, amit tud, a 2 049.000 1000 SIT több mint tisztességes ár egy ilyen jó kerékpárért. Kétségtelen, hogy a CBF XNUMX minden tolárt megér!

A tesztkocsi ára: 2.049.000 XNUMX XNUMX ülőhely

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 998 cm3, 98 LE 8.000 rpm, 97 Nm 6.500 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: egycsöves acél

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátul állítható rugós előfeszítéssel

Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17

Fékek: elöl 2 orsó 296 mm, hátul 1 orsó 240

Tengelytávolság: 1.483 mm

Ülésmagasság a talajtól: 795 mm (+/- 15 mm)

Üzemanyagtartály (* fogyasztás 100 km-re - közúti, autópálya, város): 19 L (6 L)

Súly teljes üzemanyagtartállyal: 242 kg

Alapvető rendszeres karbantartási költségek: 20.000 XNUMX XNUMX ülőhely

Garancia: két év kilométer -korlátozás nélkül

Reprezentatív: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Dicsérjük

ár

motor (nyomaték - rugalmasság)

igénytelen a vezetéshez

hasznosság

állítható vezetési helyzet

Szidjuk

némi átmeneti rezgés 5.300 fordulat / percnél

szöveg: Petr Kavchich

fotó: Алеш Павлетич