Honda CBF 600S ABS
Természetesen az újonc életkorától és igényeitől függően, vagy visszatérve a burkolt utak világába. Például nincs értelme meggyőzni egy XNUMX éves embert arról, hogy neki nincs szüksége szupersportos CBR-re az útra, és ha valaki lenyűgözi a robogó egyszerűségét - engedje meg! A CBF viszont a sport, a túra és a kétkerekűek keveréke, amely városi közlekedésre is használható. Használata nagyon szerény, megbízható szélvédelemmel és olyan motorral rendelkezik, amely a tapasztalatlan motorost nem löki le a nyeregből a gázkar első kemény elfordításánál.
Két év után úgy döntöttek, hogy kiterjedtebb felújításokat végeznek, mint ahogy azt a motorkerékpárra való gyors pillantás gondolta volna. Lecserélte az egységet, az Orosz Központi Bank rokona 600 köbméterért tavaly, és már ismert a meztelen Hornet nővérről. A porlasztót elektronikus befecskendezésre cserélték, amely úgy van beállítva, hogy a négy henger 57 kilowattot termel 10.500 XNUMX fordulat / perc sebességgel, ami nem sok, mivel a hasonló istállók két, azonos térfogatú hengerrel büszkélkedhetnek, amelyek alacsonyabb fordulatszámon jobban reagálnak.
A tervezők pontosan ezt szerették volna elérni – az alacsonyabb üzemi tartományban reagálni, ugyanis egy vasárnapi, kettes utazáson senki sem szereti, ha piros mezőbe csavarják be. A CBF, amiről beszélünk, továbbra is négyhengeres és (csak) 600 köbcentis, de nagyon megbízhatóan reagál. A teljesítmény lineárisan növekszik, a gáz hozzáadására adott válasz lágy. A hasznos tartomány 3.500 fordulat/percnél kezdődik, és a döntő gyorsuláshoz a „gépet” akár hétezer vagy több fordulatig is el kell forgatni.
A keretet is kicserélték, ami öt kilogrammal könnyebb az alumínium használata miatt. Végül egy analóg üzemanyag -mérőt találtak a műszerfalon, megerősítették a fékeket, átalakították a kipufogórendszert, és azóta ismertté vált az ülésmagasság három fokozatban történő beállítása. A kulccsal működtetett hátsó ülést el kell távolítani, a négy imbuszcsavart el kell távolítani, és szükség esetén be kell állítani a magasságot. A tok bizonyítottan hatékonyan működik, de ezt csak az ülés és az üzemanyagtartály közötti megnövelt rés akadályozza, ami zavarja a pontosan elkészített és harmonikusan megtervezett egész látványát.
Lehetővé tették a felfüggesztés merevségének beállítását is, hogy megkönnyítsék a motorkerékpár alkalmazkodását a vezető igényeihez vagy terheléséhez. Figyelembe kell venni az utasok gondozását: a nagy fogantyúk menetirányba vannak fordítva, a lábak pedig megfelelő támasztással és védelemmel rendelkeznek, hogy a gumi külső talp ne "másszon át" a forró kipufogón.
Lemaradtunk valamiről? Mondjuk micsoda okmánydoboz. A CB1300 -hoz hasonlóan nagyon jól jön, bár az ülés alatt találunk helyet az elsősegélynyújtáshoz, és talán még egy esőkabátot is. Vegyük például azt, amit az Aprilia -ban tettek Mana -val: üzemanyagtartály helyett van helyünk egy sisaknak! Az utashorgok és a tartó nagyon hasznosak, ha csomagokat szeretnénk rögzíteni. Telepíthet egy vagy három bőröndöt is, amelyeket egy motorkerékpárnak, például csörlőnek adnak egy terepjáró ATV-n.
Elődjéhez hasonlóan az új CBF is nagyon könnyen kezelhető, ezért lányoknak is alkalmas. Nem mintha a motorkerékpárosok alkalmatlanok lennének, de csak néhány izom szükséges a motorkerékpár kezeléséhez. Valamivel kisebb stabilitás érhető el a legalacsonyabb sebességnél, például lassan haladva oszlopban, de a versenyzőnek nem kell ettől tartania. A tengelykapcsoló és a sebességváltó jól működik, a felfüggesztés kényelmes, ugyanakkor nem úszik simán, és a fékek nagyon nem agresszívak. Még élesebb árnyékra is szüksége lehet. Figyelembe véve, hogy blokkolásgátló fékrendszerrel vannak felszerelve, nem kell félnie attól, hogy vészhelyzetben túl sokat nyom ki.
Az elmozdulási teljesítmény elegendő, és könnyű fenntartani a nagy sebességet nyílt úton, bár egy ló jól jön. Véleményem szerint a legnagyobb versenytárs a CBF nővére, amelyben még 400 kocka van. Az árkülönbségen (1.500 euró) kívül a kisebbik Honda fő előnye a könnyű kezelhetőség, de ha emlékezetem nem csal, még az erősebb Cebeefka vezetéséhez sem kell izomautó.
Ennek az újoncnak nagyon szép motorja van. Igénytelen és nyugodt minden tekintetben, még akkor is, ha a megjelenésről beszélünk. Ha előre megvásárolja ezt a típusú motorkerékpárt, keressen egy erősebb verziót, hogy ne kelljen lecserélnie egy -két év múlva. Ha persze pénztárcája és fizikai képességei megengedik.
Honda CBF 600S ABS
A tesztkocsi ára: 7.490 EUR
motor: 4 hengeres, folyadékhűtéses, 599 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés, elektromos önindító.
Maximális teljesítmény: 57 kW (77 km) 5 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 59 Nm @ 8.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa ø 41 mm, mozgás 120 mm, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító, menet 125 mm.
Fékek: elülső két orsó 296 mm átmérővel, táppofák, hátsó orsó 240 mm átmérőjű, egydugattyús pofák.
Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 160 / 60-17.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Ülésmagasság a padlótól: 785 (+ /? 15) mm.
Üzemanyag tartály: 20 l.
Súly: 222 kg.
Képviselő: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ igénytelen irányítás
+ kényelem, az ülés ergonómiája
+ teljes hajtás
– hiányzik egy kis doboz a sofőr elől
- milyen kilowatt nem ártana
Szemtől szembe
Matyaj Tomazic: Még nem szoktak hozzá, de már új vagy felújított. Mint ezer köbméter modell tulajdonosa én is ki akartam próbálni egy gyengébb verziót. Igaz, új, könnyebb és erősebb kerettel ez a Honda még fürgébbé, mozgékonyabbá és kezelhetőbbé vált. Teljesen kiszámítható, és pontosan tudja, mi történik a kerekek alatt. Nem tudom, a japánok hogyan csinálták, de a műanyag félhüvely, az előzőhöz képest kisebb mérete ellenére, jobb szélvédelmet nyújt, különösen a térd területén. Nem lassú, de a motornak nincsenek különleges sport ambíciói. Az ezer „kockával” rendelkező modell „csak” 1.500 euróval drágább.
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič
