Honda CBR 1000 RR tűzoltókés
A Fireblade egyre inkább hasonlít a versenyautó RC211V-hez, amellyel kétségtelenül megosztja genetikai rekordját! A motorkerékpárok, amelyek néhány éve még jó kompromisszumot jelentettek a közúti használat és a versenypálya között, egyre több versenyautó és egyre kevesebb utazó. A technika nagyon gyorsan átalakul a királyi osztályból a standard literes szuperbike sportolóiba.
Minden sportrajongó számára a Honda gondoskodott az újratervezett Firebladról, amely a 2004-es modellévben jelent meg először a piacon. A "Light is Right" szlogenjük egészen 1992-ig nyúlik vissza, amikor a forradalmi CBR 900 RR megjelent a színen. A FireBlade ma is nagyon aktuálisnak hangzik.
Ennek az "utakra jóváhagyott versenyautónak" a jelentőségét demonstrálta, hogy neves újságírók válogatott csoportját meghívták egy technikai bemutatóra a Királyi Csarnokban, ahonnan a sejk, az olajban gazdag Katar uralkodója nyugodtan nézheti a futamokat. , szupersport és Moto GP. Addig a napig senki sem léphetett be az irányítótorony ebbe a részébe, a modern versenypálya fölé!
A Honda szerint a motorkerékpárok 60 százaléka vadonatúj. Hol lehet megnézni? Igaz, első ránézésre szinte sehol! De ez a nézet megtévesztő és idő előtt téves. Mi magunk is csalódtunk egy kicsit Párizsban, amikor először láttuk a frissített Fireblade-et. Teljesen új motorra vártunk, valami "pompás"-ra, ezt nem szégyelljük bevallani. De jó, hogy nem mondtuk ki hangosan (az újságírásban olykor bölcs dolog elhallgatni és kijelentésekre várni), mert az új Honda sok igazságtalanságot követne el. Ugyanis nagyon ügyesek voltak az összes új elem elrejtésében, mert ez egy nagyon okos lépés. A legigényesebb motorosok azt kapják, amit akarnak, ami a legmodernebb technológia, a 2004-es és 2005-ös motorral közlekedők pedig nem esnek sok pénztől a változtatások miatt, hiszen alapvetően szinte egyformák. Ez megőrzi a motorkerékpár piaci értékét. A Honda az evolúcióra fogad, nem a forradalomra.
Az általunk említett "majdnem" azonban nagyon jó a szakembereknek és az igazi ínyenceknek (ez alatt Önöket is értjük, kedves olvasók). Nem titok, hogy a Honda rengeteg időt és kutatást fordított a tömeges központosításra, mérnöki szempontból pedig az új CBR 1000 RR nyert a legtöbbet. A motorkerékpár fokozatosan mindenhol könnyebb lett. A titánból és rozsdamentes acélból készült kipufogórendszer a könnyebb csövek miatt 600 grammal, a kipufogószelep miatt 480 grammal, az ülés alatti könnyebb hangtompító miatt pedig 380 grammal kisebb.
De ezzel még nincs vége az őrlődésnek. Az oldalsó burkolat magnéziumból készült és 100 grammal könnyebb, a kisebb radiátor az új csövekkel együtt további 700 grammal csökkenti a súlyt. Az új pár nagyobb féktárcsa átmérője immár 310 mm helyett 320 mm, de 0 grammal könnyebbek (az 5'300 mm-rel vékonyabbak miatt).
Vékonyabb vezérműtengellyel 450 grammot is megspóroltunk.
Röviden: a fogyókúrás programot a versenyzéssel indították el, ahol mindenki visz egy kicsit valamiből. Ez megőrzi az anyag tartósságát.
És mi van a motorral, ha már a vezérműtengelyen vagyunk? Szembesült a legrosszabbbal, amit egy sportmotor képes egy nagyszerű versenypályán. A Losail-i pálya arról ismert, hogy a világ legjobb versenypályáinak elemeit tartalmazza. Mérföldes célegyenes, plüss, hosszú és gyors kanyarok, közepes sebességű kanyarok, két éles és rövid kanyar, ez a kombináció sok profi versenyző szerint jelenleg a legjobb.
De mind az öt 20 perces futam után mosolyogva tértünk vissza a boxba. A motor gyorsabban és erősebben pörög, mint elődje, eléri a 171 LE maximális teljesítményt. 11.250 114 fordulat / percnél, maximális nyomaték 4 Nm 10.00 fordulat / percnél. A motor agresszíven forog 4.000 / perc fordulatszámon. A motor teljesítménygörbéje nagyon folyamatos, és határozott és nagyon precíz gyorsítást tesz lehetővé. A támogatott nyomatékkal járó nagyon erős környezetnek köszönhetően a motor a piros mezőben is szeret teljesen forogni (11.650 12.200 XNUMX fordulat/perc és XNUMX XNUMX ford./perc között).
A felső tartományban a motor az első kerekek könnyen szabályozható emelésével demonstrálja sportosságát. A Suzuki GSX-R 1000-hez képest (az Almeriából még frissek az emlékek) a Honda jó házi feladatot végzett, és kétségtelenül utolérte a legrosszabb versenytársat motor tekintetében. Hogy milyen különbséget (ha van), azt csak az összehasonlító teszt mutatja meg. De nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Honda rendelkezik a legjobb bekapcsolási görbével.
A váltóra nincs rossz szavunk, csak az a szuperbike verseny lehet gyorsabb és pontosabb.
A kiváló motornak köszönhetően igazi öröm köröket vinni a versenypályán. Ha túl magasra váltottunk, nem kellett lejjebb kapcsolni. A motor olyan sokoldalú, hogy gyorsan kijavítja a sofőr hibáit, ami szintén jó perspektíva a hétköznapi utakon való közlekedéshez.
A Honda azonban nem csak erősebb motorjával tűnik ki, hanem a fékek és a menetminőség észrevehető javulásával is. Annak köszönhetően, hogy nagyon rövid távolságon meg tudták állítani a motort, a fékek nagyon kellemes meglepetést jelentettek számunkra. A célegyenes végén a digitális sebességmérő 277 km/h-t mutatott, amit azonnal fehér vonalak követtek a pálya mentén, jelezve a fékezés kezdőpontjait. James Toseland, a 2004-es Superbike-világbajnok, aki a 2006-os szezonban csatlakozott a Hondához, azt tanácsolta: "Ha a három sor közül az elsőt nézi, elegendő helye van ahhoz, hogy biztonságosan lelassítson egy kanyar előtt, a fékezés kritikus fontosságú ehhez a korlátozáshoz." bezárta az első kanyart, a Honda minden alkalommal ugyanolyan pontossággal és erővel fékezett, a fékkar pedig nagyon jól érezte magát és jó visszajelzést adott. Nem írhatunk róluk mást, csak azt, hogy megbízhatóak, erősek és jó bizalomérzetet keltenek.
A vezetési magatartást illetően, mint minden korábbi fejezetben, nincs panaszunk. A haladás nagyobb, mint amennyit a mérleg ígér, alig több mint három kilogramm össztömeggel. A Fireblade nagyon könnyen kezelhető, menetteljesítményét tekintve pedig sokkal közelebb áll a kisebb CBR 600 RR-hez. Az is előfordul, hogy a motoros ülés ergonómiája nagyon hasonlít a kistestvérére (versenyző, de még mindig nem fárasztó). A tömegközpontosítás, az alacsonyabb rugózatlan tömeg, a rövidebb tengelytáv és a függőlegesebb első villa jelentős előrelépést jelent. Mindezek ellenére az új "Tisochka" továbbra is nyugodt és precíz fordulatokban. Még akkor is, ha a kormánykerék úgy táncol, hogy az első kerék a talajról van szó, a MotoGP versenyekről átvett Electronic Steering Damper (HESD) gyorsan megnyugszik, amikor ismét földet ér. Röviden: jól végzi a dolgát.
Az állítható felfüggesztés az új Hondát egy szupersport országúti kerékpárból igazi versenyautóvá alakítja, amely engedelmesen követi a vezető utasításait, és nyugodt, fókuszált vonalat tart még a nagyon meredek lejtőkön és a tágra nyitott gázkarral is. A Bridgestone BT 002 versenyabroncsokkal kevés marad a szuperstandard autóból. Elképesztő, hogy egy motorkerékpár karakterét csak úgy lehet megváltoztatni, ha versenyeken hangolják a futóművet, és versenyabroncsokat szerelnek fel a felnikre.
A katari kísérletek ezen első benyomása után csak azt írhatjuk: a Honda nagyon jól élesítette a lőfegyverét. Ez rossz hír a verseny szempontjából!
Honda CBR 1000 RR tűzoltókés
Tesztkocsi ára: 2.989.000 SIT.
Műszaki információk
motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm998, 3 LE 171 11.250 fordulat / percnél, 114 Nm 10.000 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Felfüggesztés és keret: USD első állítható villa, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító, alumínium váz
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/50 R17
Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 220 mm átmérőjű
Tengelytávolság: 1.400 mm
Ülésmagasság a talajtól: 831 mm
Üzemanyagtartály / tartalék: 18 l / 4 l
Száraz tömeg: 176 kg
Reprezentatív: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ pontos és egyszerű kezelés
+ motor teljesítmény
+ legjobb fékek a kategóriában
+ sportosság
+ ergonómia
+ januárban lesz a bemutatótermekben
– „verseny” huzattal az utasülésen jobban nézne ki
Petr Kavchich, fotó: Tovarna
Műszaki információk
motor: Négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses. 4 cm998, 3 LE 171 11.250 fordulat / percnél, 114 Nm 10.000 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag -befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Fékek: első 2 orsó 320 mm átmérőjű, hátsó orsó 220 mm átmérőjű
Felfüggesztés: USD első állítható villa, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító, alumínium váz
Üzemanyag tartály: 18 l / 4 l
Tengelytávolság: 1.400 mm
Súly: 176 kg
