Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, a tökéletes sportkompakt autó – Sportautók
Tartalom
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, a tökéletes sportkompakt autó – Sportautók
Kipróbáltuk a szörnyű 320 lóerős Honda Civic Type-R-t. Te vagy a kompakt sportkocsik királynője?
Háromszázhúsz lóerő - ennyit szállítottak egy sportautó a 2000-es évek elején, olyan autók, mint pl. Porsche 911 996, legújabb evolúció"Honda NSX, vagy BMW M3 e36. Igaz, hogy a teljesítmény minden tartományban nőtt, de az is igaz, hogy a Honda Civic Type-R lerakja 320 lóerő és 400 Nm nyomaték csak az első kerekek erejével és a mechanikus korlátozott csúszású differenciálművel, és ezt is jól teszi. De ezt majd később meglátjuk.
Az erejével azonban Honda Civic Type-R ez a legerősebb elsőkerék -hajtású sport kompakt autó a piacon kb 38.000 евро szinte jó üzletnek tűnik.
Rekordja a Ring -en 7'43”8 (7 másodperccel gyorsabb, mint az előző modell) a piacon a leggyorsabb sport kompakt autók közé sorolja, de nem csak a számok érdekelnek minket: szeretnénk megtudni, hogy ez is a legizgalmasabb.
WAR ROBOT
Egy parkoló autót nézve számomra nyilvánvalónak tűnik, hogy egy Audi S3 vevő nem választhat egyet. Honda Civic Type-R... Annyira szélsőséges és vádolt, hogy vagy utálod, vagy szereted.
Még nem jöttem rá, de a lelkem mélyén azt hiszem, kedvelem őt: annyira profi, koncentrál a céljára, majdnem olyan, mint egy harcos, akinek nem az a fontos, hogy szép legyen, hanem csak az, hogy erős legyen.
Észrevettem valamit a "régi Subaru Impreza"-ból is az új fronton, részben ennek köszönhetően nagylelkű levegőbeszívás, részben optikai csoportokhoz; de mindenekelőtt azért, mert annak ellenére, hogy kompakt, háromdobozos szedán alakja és aránya olyan, ami még nagyobbnak tűnik.
Az előző modellhez képest valójában sokat változott: 17 cm -rel meghosszabbodik (összesen 456), és magassága 3,6 cm -rel csökken. Ugyanakkor az egész test merevebb és könnyebb lesz, de mindenekelőtt a hátsó merev tengely eltűnik, és megjelenik egy modernebb és hatékonyabb többkaros felfüggesztés. Be kell vallanom, hogy nem aggódtam a régi modell nagyon ideges hátsó része miatt, hanem igényes, mégis hiperprofi géppé tette. Igazi minősített versenyautó, de nem mindenki számára alkalmas.
Belül még nagyobbnak tűnik, különösen szélességben. BAN BEN sportülések körültekerednek, de túl magas ülést kínálnak ahhoz, hogy valóban "versenyző" legyen, és a kormány, ha magas, kissé megdől. Látjuk, hogy a japánok időről időre megfeledkeznek rólunk, európaiakról.
Az utastér azonban sportosságot áraszt, és imádom: az alumíniumgombos váltókar világörökségi listás legyen, a kormány megfelelő méretű, varrással, ahol kell, piros árnyalatokkal, a digitális műszerek pedig egyszerűek. és olvasható. Az infotainment rendszer nem tartozik a legújabb trendek közé, de ha elkezdesz vezetni, megtanulhatod.
A MINDENNAPI ÚTMUTATÓBAN
Az első néhány méter, amit megmozdulok Honda Civic Type-R "kényelmes" módban: adaptív csappantyúk három kamera jól működik, de azt állítani, hogy az autó puha, nem lenne igaz. A "használható" helyesebb kifejezés lenne. Azért is, mert a Type-R rögzítők 20 hüvelykes kerekek nagyon alacsony vállú, esetünkben pedig téli gumikkal. Nagy kár érte, mert egy Civic-et ezekkel a gumikkal vezetni kicsit olyan, mint a versenyzés. Usain Bolt és Crocs.
A csapatok azonban jó érzést keltenek: ő kormányzás könnyű, mégis beszédes, szuperautóhoz méltó, hogy őszinte legyek, mint a Hyundai i30 N Performance nyári gumival, amit nemrég próbáltam. V Kézi váltó (csak választék áll rendelkezésre) az egyik legjobb, és szerves része a vezetési élménynek. Az út rövid, pontos, mégis könnyű, és a sebességváltó gomb amellett, hogy öröm nézni, elragadó.
Ehhez járul hozzá Kuplung pedál nagyon élvezetessé teszi a városi vezetést olyan egyszerűvé, mint egy kisautóban, és moduláris fékpedált, versenyérzéssel.
De most ideje kipróbálni a többit.
STRADA FÉLFÖLD (A RUNWAY?)
Kedvenc utamon haladok, 10 km vegyes hegy, és lassan és gyorsan, ahol minden csomópont szükségszerűen összefolyik.
Kis sebességnél a Honda barátságos, jó autónak érzi magát., mindig lábujjhegyen jár, de soha nem idegeskedik. Egyszerűen látszik a dobozból, olyan emberek által hangolva, akik tudják, hogyan kell sportkocsikat építeni. Tele van minőséggel.
Azonban ahogy gyorsítok az első három sebességfokozaton, arra is rájövök, hogy ez egy olyan gép, amelyet a verseny lerombolására terveztek. Minél többet nyomom, annál kényelmesebbnek érzi magát és nyomni akar. A 2.0-s turbós V-TEC nevéhez méltó kiterjesztéssel rendelkezik: kis fordulatszámon jó adag turbókésszel rendelkezik, de kb. 4.000-es fordulatszámon 5.000-ről 7.000-re kigyullad és felrobban. A Civic Type-R egy igazi rakéta. 0-100 km / h 5,7 másodperc alatt és 272 km / h maximális sebesség – a számok figyelemre méltóak, de a tempó az, ami sokkoló. Meggyőződésem, hogy ilyen úton kevés autó tud ilyen sebességgel lépést tartani.
Jó tapadás a téli gumikhoz képest. BAN BEN korlátozott csúszáskülönbség a szerelő kézben tartja a nyomatékot és a pálya az egyetlen gondolat. Az autó azonban egy kicsit "táncol" a gumiabroncsok vállvédőjén, és a kormányzás kevésbé lesz pontos ugyanazon probléma esetén. De még mindig sikerül megértenem az ötletet.
A bizalom, amelyet a végsőkig mutat, nagyon nagy: ezelőtt kicsit mozog, és amikor ez megtörténik, néhány fokkal megteszi, és azonnal leáll. Ez nagyon manőverezhetővé teszi a vártnál nagyon kemény vegyes körülmények között, de arra ösztönöz, hogy 100% -ban erőltesse magát, anélkül, hogy félne a rossz végtől. Még motor szenved a szorosban, ahol a turbóelmaradás és a nyúlási kedve egyenes szakaszokat, valamint áttételi arányokat igényel. Csak 130 km / h feletti sebességnél veszi fel az autó valódi méreteit, így egy gyors vegyes versenyben (és a pályán) pusztító fegyverré válik.
La fékezés ez az egyik kedvenc részem. Hagyjuk azt a tényt, hogy a gumi (tudom, hogy igen) nem tud lépést tartani a tárcsák fékerejével, de ez az egyensúly tetszik. Minden alkalommal, amikor a jármű ki van kapcsolva, ahelyett, hogy elakadna az első kerekek túlterhelése miatt, „összeszorul” hátulról, ami nagy fékerőt és kis terhelés -átvitelt eredményez. Mintha minden alkalommal, amikor erősen fékezne, valaki 80 kg -os terhet ejt a csomagtartóba. Tehát egy sarokba sétál egy tökéletesen semleges autóval, és készen áll arra, hogy azt tegye, amit akar, beleértve egy progresszív és moduláris pedált, mint a legjobb szuperautók.
Következtetések
ezért Honda Civic Type-R a Millore elsőkerék -hajtású sportkompakt a piacon?
La Hyundai i30 N Teljesítmény ez az a rivális, akitől a legjobban kell tartania (az ex-BMW M srácok csodálatos munkája). Pontos, kemény és vonzó, mint a Civic, de nincs ereje és még mindig zöld. Szóval igen, a Honda vitathatatlanul a legjobb elsőkerék-hajtású sport kompakt autó a piacon, talán még jobb is, mint az összkerékhajtás.
Villámgyors, tökéletesen hangolt és szórakoztató, mint néhány más. Várom, hogy nyáron kipróbálhassam nyári gumikkal, hogy végre értékeljem; míg ezt az árával mondhatom 38.000 евро, 320 LE, sok hely és Honda minőség, őt tartom a királynőnek. Amíg értékeli Őfelsége pillantását.
