Honda NSX - Modelltörténet - Sportautók
azhonda nsx Ez egy olyan autó, amelyet mindig is tiszteltem, nemcsak azért, mert azon nőttem fel (ugyanabból az évből származunk), hanem azért is, mert egyetlen japán sem volt filozófiájában és koncepciójában ennyire közel az európai szupersportkocsikhoz, amelyeket annyira szeretek. .
26 évvel az alapítás után a Honda bemutatott egy új modellt, amely hibrid motorral és összkerékhajtással van felszerelve. Nem bánom az új értelmezést, bár kissé eltér a "régi" NSX -től; de ezek azok a napok, amikor a szuperautók hibridek, és a négykerék-hajtás már nem SUV.
Támogatom és támogatom a hatékony technológia minden új formáját, de be kell vallanom, hogy a sportkocsik iránti szeretetem a benzinen, a magas fordulatszámon és (továbbadja nekem is) a környezetszennyező motorokon alapul.
Egy mítosz születése
Az első NSX nem egyik napról a másikra született, hanem sok kutatás és a fejlesztés hosszú és fáradságos munkájának eredménye. 1984 -ben megrendelték az autó tervezését Pininfarina néven HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototípus felszerelt motor A 2.0 literes V6 a jármű közepén található.
A modell kezdett formát ölteni, és a HP-X koncepcióautóból NS-X (New Sportcar eXperimental) lett. 1989 -ben a Chicagói Autószalonon és a Tokiói Autószalonon jelent meg NSX néven.
Az autó kialakítása az évek során nagyon elavult, még az első széria kialakítása is, és könnyen belátható, hogy a Honda szándékában áll egy európai autókhoz hasonló szuperautó építése. Technológiai szempontból az NSX volt az élen, és olyan műszaki jellemzőkkel büszkélkedhet, mint alumínium karosszéria, alváz és felfüggesztés, titán hajtókar, elektromos szervokormány és négycsatornás független ABS már 1990-ben.
Az első generációs NSX 1990-ben látott napvilágot: 3.0 literes V6-os motor hajtotta. V-TEC 270 LE -től és 0 másodperc alatt gyorsult 100 km / h -ra. Ez volt az első autó, amelynek titán hajtórúddal, kovácsolt dugattyúkkal és 5,3 fordulat / perc sebességgel rendelkező motorja volt, jellemzően versenyautók számára fenntartva.
Ha az autó ilyen jól teljesített, az is a világbajnoknak köszönhető. Ayrton Senna, majd a McLaren-Honda Pilto, amely jelentősen hozzájárult az autó fejlesztéséhez. Senna a fejlesztés utolsó szakaszában ragaszkodott az autó alvázának megerősítéséhez, amely szerinte nem volt kielégítő, és a tuning véglegesítéséhez.
La NSX-OLCSÓ
A Honda emellett extrém autók sorozatát is építette azok számára, akik kompromisszumok nélküli járművet keresnek, mint például a mai Porsche a GT3 RS -el. Így már 1992 -ben mintegy 480 példányt készített az NSX Type R o. NSX-R.
A Erre egyértelműen szélsőségesebb volt, mint az eredeti NSX: 120 kg-mal kevesebb, Enkei alumínium kerekekkel, Recaro ülésekkel, sokkal merevebb felfüggesztéssel (főleg elöl) szerelték fel, és pályaorientáltabb volt, és valamivel kevésbé alulkormányzott. fel.
1997 - 2002, fejlesztések és változtatások
Hét évvel az alapítás után a Honda úgy döntött, hogy számos fejlesztést hajt végre az NSX -ben: 3.2 literre, 280 LE -re növelte a térfogatot. és nyomatéka akár 305 Nm. Ugyanakkor több japán autó is volt abból a korszakból. , azután NSX az előírtnál nagyobb teljesítményt fejlesztett ki, és gyakran a padon vizsgált minták mintegy 320 LE teljesítményt fejlesztettek ki.
A 97. évben Sebesség hatfokozatú kézi sebességváltó és túlméretes tárcsák (290 mm) szélesebb kerekekkel. Ezekkel a változtatásokkal az NSX mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-4,5-ra (a 400 lóerős Carrera S-hez szükséges idő).
Az új évezred beköszöntével az autó dizájnjának frissítése mellett döntöttek, a behúzható fényszórókat – immár a „nyolcvanas éveket” is – fix xenon fényszórókra, új abroncsokra és felfüggesztési csoportra cserélték. Nekem is'aerodinamika véglegesítették, és új módosításokkal az autó 281 km / órára gyorsult.
A 2002 -es átalakítás során a belső tér is érezhetően javult, bőrbetétekkel díszítették és modernizálták.
Ugyanebben az évben mutatták be az NSX-R új verzióját, további súlymegtakarítással és számos fejlesztéssel. A mérnökök azonban a formázás előtti modellt választották kiindulópontnak a nagyobb könnyedség és erősség miatt.
Ezt használták szénrost bőség, hogy megkönnyítse az autó karosszériáját, eltávolítva a hangelnyelő paneleket, a klímát és a sztereó rendszert. A lengéscsillapítókat áttervezték és közúti használatra módosították, míg az aerodinamikát és a motort 290 LE -re fejlesztették, nyilvánvalóan a hivatalos nyilatkozatok szerint.
Annak ellenére, hogy a sajtó kritizálta az NSX -t, hogy túl régi és drága projekt, különösen az európai autókhoz képest (sokkal erősebb és új); az autó rendkívül gyors és hatékony volt. Vizsgáló Motoharu Kurosawa 7 perc 56 másodperc alatt tette meg a kört – ugyanannyi idő alatt, mint a Ferrari 360 Challenge Stradale – még 100 kg-mal több tömeggel és 100 LE-vel is. Kevésbé.
Jelen és jövő
Az új hajtásláncú NSX gyártása 2015 -ben kezdődik. hibrid e Négy kerék meghajtásképes gyorsítani 0 -ról 100 km / h -ra 3,4 másodperc alatt, és gyorsítani a gyűrű körül a 458 Italia -hoz közeli idő alatt (7,32 másodperc).
Ezt mondta a fejlesztési menedzser: Ted Klaus, a Honda új szerzeményéről. Úgy tűnik, a cél ugyanaz, mint 25 évvel ezelőtt – dinamikában és vezetési élvezetben megfelelni az európaiaknak. Az új NSX hatalmas terhet hordoz magában: minden idők egyik legnagyobb sportautójának örököse lenni. Alig várjuk, hogy megpróbáljuk.
