Honda PCX 150: Valahol középen, jobbra

Az AS-nél reagáltak és szinkronizálták a PCX tesztelési dátumát a bekapcsolt motor mellett az olaszországi Scooter Weekend naptárával. Egy ilyen rendezvényre robogóval illik elmenni.

Első meglepetés: A szállítószalag felfalja a PCX-et a tükrök eltávolítása nélkül, ráadásul olyan könnyű, hogy némi (kitartó) képességgel segítség nélkül fel tudom rakni és elmagyarázni.

Második számú meglepetés: Egy gyönyörű nyári szombaton, amikor meguntam a spirál Zip, Aerox és Runners fotózását Európa ezen részének legnagyobb robogó rallyján, a PCX-et használtam a Varano de Melegari környék felfedezésére, és a tervezett tíz helyett talán 20 kilométert, százat vezettem.

A 14 colos kerekeken dupla lengőkaros robogó fenomenálisan halad egyenes vonalban. Irányt vált, mint egy moped, hosszú kanyarokban úgy "fekszik", mint egy igazi motorkerékpár 125 vagy 250 köbméteres térfogattal. Ugyanakkor megnövelt hangerővel (tavaly 125 köbcentivel mentünk) két "lovát" és ugyanennyi Newton métert szerzett, ezzel magabiztosan legyőzve a kanyargós utakat. Egy (kapcsolható) start-stop rendszerrel rendelkezik, amely három másodperces alapjárat után automatikusan leállítja a motort, és elegánsan újraindul, ha gázpedált adnak hozzá.

A gyár állítása szerint száz kilométerenként 2,24 litert fogyaszt a robogó, az olasz utakon élő ugrás után 2,7 litert mutatott a kalkulátor, ami szintén nem rossz.

Az sem zavar, hogy a többi felszereltség nagyon egyszerű (nincs fedélzeti számítógép, hátsó dobfék). Hogy a fiók helye helyett középső ajak van... Hya: Vagy jó menetminőség (pl. PCX), vagy használhatóság (pl. Yamaha Xenter, amit idén teszteltünk és a kevésbé stabil váz miatt fakult). Értékelésünk a PCX 150-re: nagyon támogatja.

Szöveg és fotó: Matevzh Hribar

A szerző blogján találhattok még néhány fotót.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 2.990 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 153 cm3, két szelepes, üzemanyag befecskendezéses.

  Erő: 10 kW (13,6) 8.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 14 Nm @ 5.250 fordulat / perc

  Energiaátvitel: automata centrifugál kuplung, variomat.

  Keret: acélcső.

  Fékek: első tárcsa Ø 220 mm, féknyereg tribal, hátsó dob Ø 130 mm.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa Ø 31 mm, hátsó két lengéscsillapító, úthossz 75 mm.

  Gumiabroncsok: 90/90-14, 100/90-14.

  Magasság: 760 mm.

  Üzemanyag tartály: 5,9 l.

  Tengelytávolság: 1.315 mm.

  Súly: 129 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

könnyű vezetés

stabilitás még nagy kanyarsebességnél is

a start-stop rendszer működése

alacsony üzemanyag -fogyasztás

érdekes, modern megjelenés

tömör fékek és felfüggesztés

kényelem, tágasság a vezető számára

nincs hely rakománynak/táskának a középső gerinc miatt