CV JOINT ropog

Mikor A SHRUS ropog a forduláskor (CV-csukló), sok járművezető nem tudja, hogyan diagnosztizálja a problémás csomópontot, és milyen lépéseket kell tennie a jövőben. A legfontosabb ebben az esetben az, hogy megtudjuk melyik CV ízület ropog, mert az elsőkerék-meghajtású autókban már négy „gránát” van, ahogy ezt a csomópontot népiesen nevezik. azt is fontos megérteni, hogy a CV-csukló a kellemetlen hangok forrása, vagy az autó felfüggesztésének más része. a továbbiakban igyekszünk rendszerezni az információkat és rávilágítani az autó állandó szögsebességű csuklójának diagnosztizálására és javítására.

CV kötések típusai és kialakítása

Mielőtt rátérnénk a CV ízületi problémákra utaló jelek és okok leírására, meg kell találnunk, mire valók és mire valók. Így könnyebben megértheti, hogyan diagnosztizálhatja és javíthatja őket.

A CV ízületek típusai és elhelyezkedése

Bármely CV-csukló feladata a nyomaték átvitele a tengelytengelyek között, feltéve, hogy azok különböző időpontokban eltérő szögben állnak. Az elsőkerék-hajtású és négykerék-meghajtású járművekben a CV-csuklókat használják, amelyek lehetővé teszik az első kerék elfordítását és terhelés alatti elforgatását. A zsanéroknak többféle típusa van, de ezzel nem foglalkozunk részletesen. Fontos tudni, hogy alapvetően fel vannak osztva belső и külső.Minden elsőkerék-hajtású járműnek csak négy CV ízület - két belső és két külső, párban minden első keréken. A belső feladata a nyomaték átvitele a sebességváltóról a tengelyre. A külső feladata a nyomaték átvitele a belső csuklóról a kerékre.

A belső CV csatlakozás egy külső házból („üveg”) és a háromlábú - három síkban működő tűcsapágy-készlet. az alaptengelyt (az „üveg felől”) a sebességváltóba, az állványba pedig egy másik tengelytengelyt helyeznek be, amelyre a nyomatékot továbbítják. Vagyis a belső CV ízület kialakítása egyszerű, és általában ritkán jelentkeznek vele kapcsolatos problémák. A csuklópánt normál működésének egyetlen előfeltétele (ez vonatkozik a külső „gránátra is”) a kenés jelenléte a belsejében és a portok integritása. A kenőanyag kiválasztásáról külön cikkben olvashat.

Belső és külső CV ízületi pár

A külső CV-csukló összetettebb és törékenyebb kialakítású. Egyrészt a tengelytengelyen keresztül kapcsolódik a belső csuklópánthoz, másrészt a saját bordás tengelyén keresztül kapcsolódik az agyhoz. A külső zsanér kialakítása azon alapul golyós elválasztó. A konstrukció által meghatározott szögtartományokon belül forgatható. Leggyakrabban a golyós mechanizmus az oka annak, hogy a CV ízület ropog. A portok a külső „gránát” testére kerül, amely megbízhatóan védi a belsejét a portól és a szennyeződéstől. Az eszköz normál működése közvetlenül ettől függ, és a statisztikák szerint a szakadt portok az oka a mechanizmus teljes vagy részleges meghibásodásának.

a külső CV-csukló élettartamának meghosszabbítása érdekében két egyszerű szabályt kell követnie: rendszeresen ellenőrizze a portok sértetlenségét és elegendő mennyiségű kenőanyag jelenlétét, valamint próbáljon meg nem gázolni a kerekekkel. túl sok lett, mivel a zsanér maximális terhelést szenved, ami túlzott kopáshoz vezet.

A külső CV ízület munkája

Ne feledje, hogy minden állandó sebességű kötés minél nagyobb terhelést szenved, annál nagyobb szögben dolgozik a két féltengelye. Ha párhuzamosak egymással, akkor a csomópont terhelése minimális, illetve a maximális szögben maximális terhelés lesz. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően állapítható meg a hibás csuklópánt, amelyről a továbbiakban beszélünk.

Hogyan lehet azonosítani az éles CV ízületet

Nagyon egyszerű megtudni, hogy melyik "gránát" ropog. Mindenekelőtt meg kell értenie, hogy a kanyarodáskor jellemző roppanást vagy nyikorgást egy külső CV-csukló bocsátja ki. A belső csukló egyenes úton zörgő hangot adhat. Kicsit lejjebb érintjük a diagnosztikai algoritmusokat.

A külső CV ízület roppanása általában akkor jelenik meg, amikor a vezető teljesen vagy erősen kifordított kerekekkel fordul (oldalára). Ez különösen jól hallható, ha ilyenkor is „adj gázt”. Ebben a pillanatban a zsanér maximális vagy közeli terhelést tapasztal, és ha hibás, akkor az említett hangok jelennek meg. Külsőleg ez megnyilvánulhat abban, hogy kanyarodáskor érezhető lesz a „visszarúgás” a kormányban.

vonatkozóan belső CV ízületek, akkor nehezebb diagnosztizálni a meghibásodásukat. Általában egyenetlen utakon is hasonló hang hallatszik belőlük, és minél mélyebbre kerül a kerék a mélyebb lyukakba, annál nagyobb terhelést ér el a zsanér, illetve jobban ropog. Egyes esetekben a belső CV-csukló meghibásodását az autó vibrációja és „rándulása” diagnosztizálják gyorsításkor és nagy sebességnél (kb. 100 km/h vagy több). Még akkor is, ha egyenes és vízszintes úton halad (a tünetek olyan helyzethez hasonlítanak, amikor a kerekek nincsenek kiegyensúlyozva).

akkor térjünk át arra a kérdésre, hogy hogyan határozzuk meg, hogy melyik CV ízület ropog, belső vagy külső. Számos ellenőrző algoritmus létezik. Kezdjük a külső zsanérokkal.

Crunch meghatározása a külső CV-csuklóból

A külső CV-csukló kialakítása

ki kell választania egy sík területet, amelyen autózni tud. Fordítsa el teljesen a kerekeket az egyik oldalra, és élesen húzza el. Ez nagyobb terhelést biztosít a zsanéron, és ha hibás, ismerős hangot fog hallani. Amúgy meghallgathatod egyedül (nyitott ablakokkal) vagy asszisztenssel, hogy az autó mozgása közben a kormány közelében legyen. A második eset különösen alkalmas a megfelelő CV ízületek diagnosztizálására, mivel onnan a hang rosszabbul jut el a vezetőhöz. Az ilyen eljárások azonban közúton vagy „terepi körülmények között” is elvégezhetők, hogy ne zavarjanak, és ne keressenek további helyszínt a tesztekhez.

Amikor az autót elfordítja balra ropogni fog jobb külső CV ízület, és forduláskor jobbra - balra. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ebben a pillanatban a megfelelő csuklópántok a leginkább terheltek, mivel az autó tömegének nagy része rájuk kerül, feltéve, hogy jelentős nyomaték keletkezik. És minél nagyobb a terhelés, annál hangosabb a hang. Ritka esetekben azonban ennek az ellenkezője is igaz. Ezért célszerű figyelni, hogy melyik oldalról jön a zaj, az autón kívülről,

Hogyan ropog a belső CV ízület

A belső CV-csukló kialakítása

Belső zsanérok másképp diagnosztizálják. annak megállapításához, hogy melyik CV-csukló hibás, bal vagy jobb, meg kell találnia egy egyenes utat, komoly kátyúkkal, és végig kell haladnia rajta. Ha a zsanér eltörik, akkor „kopogni fog”.

Leírunk egy érdekes módszert is annak meghatározására, hogy a belső CV-csukló hogyan ropog, ami abból áll, hogy nem a kerekeket lógatjuk, hanem jelentősen megnehezítjük az autó hátulját (sok ember ültetése, csomagtartó megrakása), azaz előállítjuk. oly módon, hogy az autó eleje felemelkedjen, és a belső CV-csukló tengelye a lehető legnagyobb mértékben meghajljon. Ha ebben a helyzetben roppanást hall a mozgásban, akkor ez az említett szerelvény meghibásodásának egyik jele.

Az autó normál működése során nem ajánlott állandóan magasra emelt eleje mellett haladni, vagyis ne terhelje erősen az autó hátulját. Figyelje a lengéscsillapító rugókat, távtartókat.

Univerzális diagnosztikai módszer

Belső CV ízületi elégtelenség diagnosztizálása

Bemutatunk egy algoritmust egy másik, univerzális opcióhoz, hogyan lehet megtudni, melyik „gránát” ropog. A következő sorrendben kell cselekednie:

• Állítsa egyenesbe az autó kerekeit.
• Emelje fel az egyik első kereket.
• Helyezze az autót kézifékre és üres fokozatba.
• Indítsa el a belső égésű motort, nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsolja be az első sebességfokozatot, és lassan engedje el a tengelykapcsolót, azaz „menjen el” (ennek eredményeként a felfüggesztett kerék forogni kezd).
• Lassan nyomja le a fékpedált, természetes terhelést gyakorolva a zsanérra. Ha az egyik belső "gránát" hibás, akkor ebben az időben ismerős kopogásokat fog hallani a bal vagy a jobb oldalon. Ha a belső CV ízületek rendben vannak, akkor az autó egyszerűen leáll.
• Fordítsa el a kormánykereket teljesen balra. Lassan nyomja le a fékpedált. Ha a belső „gránát” hibás, akkor folytatja a kopogását. Ha a bal külső CV csukló is hibás, akkor az abból származó hang is hozzáadódik.
• Fordítsa el a kormánykereket teljesen jobbra. Végezzen hasonló eljárásokat. Ha a kormánykerék jobbra forgatásakor kopogás hallatszik, akkor a jobb oldali külső csuklópánt hibás.
• Ne felejtse el üresbe tenni a sebességfokozatot, leállítani a motort, és megvárni, amíg a kerék teljesen leáll, mielőtt leengedi a földre.

A kerekek felakasztása és a CV ízületek diagnosztizálása során tartsa be a biztonsági szabályokat, nevezetesen ne felejtse el kézifékre tenni az autót, inkább használja a kerékéket.

Miért kezd el recsegni a SHRUS

A belső és külső CV-csuklók meglehetősen megbízható mechanizmusok, és megfelelő gondossággal az élettartamukat években számítják ki. Bizonyos esetekben akár az egész autó élettartamához is hasonlítható. Ez a körülmény azonban közvetlenül függ a CV ízületek gondozásától és működési feltételeitől.

A zsanérok idő előtti meghibásodásának egyik oka az agresszív vezetési stílus és/vagy rossz útfelület, amelyen az autó halad. Amint fentebb említettük, a CV-csuklók maximális terhelést szenvednek szűk kanyarokban és nagy nyomatékot a belső égésű motorból (más szóval, amikor a vezető „gázzal” lép be a kanyarba). Ami a rossz utakat illeti, nemcsak az autó felfüggesztését, hanem a CV-csuklót is károsíthatják, mivel itt is hasonló helyzet jön létre. Például a vezető a CV-csuklón keresztül gyorsulást ad az autónak, és ekkor a kerék jelentősen oszcillál a függőleges síkban. Ennek megfelelően ilyen körülmények között a csuklópánt is fokozott terhelést szenved.

Szakadt CV ízületi csomagtartó és zsír fröccsent ki belőle

A második ok, amiért a SHRUS ropogni kezd, az portokának sérülése. Ez különösen igaz a külső CV csuklóra, mivel az a kerék közvetlen közelében van, és jelentős mennyiségű por és szennyeződés kerül a testére. A csomagtartó alatt egy kenőanyag található, amely nedvesség és szennyeződés hatására azonnal csiszolóanyaggá alakul, amely elkezdi tönkretenni a csuklópánt belső ízületeinek felületét. Ezt semmilyen körülmények között nem szabad megengedni. Rendszeresen ellenőrizni kell a portok állapotát az ellenőrző lyukban, valamint a zsír jelenlétét. nézd meg azt is, hogy nincs-e zsír a felniken és a közeli részeken, mert sokszor a csomagtartó szakadásakor egyszerűen ráfröccsen az említett felületekre.

A harmadik ok, amiért a „gránát” ropog a forduláskor természetes kopás belső alkatrészeit normál üzemi körülmények között. Ez különösen igaz az olcsó kínai vagy hazai CV illesztésekre. Ha a mechanizmus "nyers" vagy gyenge minőségű fémből készül, akkor egy ilyen egység élettartama rövid lesz. A külső zsanérban, a golyók és a ketrec érintkezési pontján fokozatosan kezd megjelenni a kopás. Ennek eredményeként a jelzett golyók gördülése nagyon szabadon megy végbe, olyan hornyok mentén, amelyek átmérője nagyobb, mint maguk a golyók. Az ilyen gördülést az emberi fül egyfajta roppanásként érzékeli.

A CV-csukló holtjátékának azonosítása

A CV-csukló részleges meghibásodásának további jele a holtjáték megjelenése a tengelyen vagy a tengelytengelyen. Meglehetősen könnyű felismerni, ha az ellenőrző lyukba hajtja, és kézzel meghúzza a megfelelő alkatrészeket.

A CV ízületi összeroppanásának következményei

Lehet-e lovagolni CV-csuklóval? Minden a kopás mértékétől függ. A kudarc kezdeti szakaszában lovagolni lehet, de nem ajánlott, mivel az egység működése nagyobb károkhoz is vezet. Ezért minél hamarabb próbálja megjavítani a csuklópántot, annál jobb, egyrészt kevesebbe fog kerülni (talán minden kenőanyagcserébe kerül), másrészt nem veszélyezteti életét, egészségét és az autóban utazó utasait.

Tehát annak a ténynek a következményei, hogy a SHRUS ropog, a következők lehetnek:

• Zavarás. Vagyis a CV-csukló leáll forogni. Ez különösen nagy sebességnél veszélyes, mivel fennáll a veszélye, hogy elveszíti az uralmát az autó felett, ami halálos is lehet. Megpróbálhatja kiékelni a zsanért, de a legjobb megoldás a csere.
• klip szünet. Ha konkrétan egy külső gránátról beszélünk, akkor ha ékről van szó, akkor egyszerűen eltörik a klip, szétszóródnak a golyók, és akkor nem kiszámíthatóak a következmények.
• Tengely vagy féltengely szakadása. Ebben az esetben a sebességváltó csak a megjelölt részeket forgatja, de nyilvánvaló okokból a pillanat nem kerül át a hajtókerékre. Ez a legszélsőségesebb eset, és az autó további mozgása csak vontatóban vagy vontatókocsiban lehetséges. Természetesen ebben az esetben az egyetlen helyes megoldás csak a CV ízület cseréje lesz. És szerencsés lesz, ha csak a csuklópántot kell cserélnie. Végül is fennáll annak a veszélye, hogy a baleset során más közeli részek megsérülnek.

A legrosszabb esetben a CV-csukló elakadhat vagy letörhet, ami vészhelyzethez vezet az úton. Ha ez nagy sebességgel történik, az súlyos következményekkel jár! Ezért ha azt hallja, hogy valamelyik oldalról „gránát” ropog az autón, a lehető leghamarabb végezzen diagnosztikát (saját vagy szervizben), és javítsa meg vagy cserélje ki a zsanért.

Hogyan javítsuk meg a CV ízületet

A csuklópánt belső részeinek sérülése leggyakrabban a mechanizmus teljes cseréjéhez vezet. Ez azonban csak jelentős kopás esetén fordul elő. A legtöbb esetben ajánlatos egyszerűen kicserélni a CV-csukló zsírját és a csomagtartót. Ez elég ahhoz, hogy megszabaduljon a bosszantó hangtól, és megkönnyítse a részletek interakcióját.

Ezért, ha kopogás vagy kattanás hallatszik a négy CV-csukló valamelyikén (feltételezzük, hogy már kitalálta, melyik), akkor a következő műveleteket kell végrehajtania:

Új belső CV csukló

• Vezesse be az autót egy kilátó lyukba, hogy ellenőrizzen valamit portok integritása és az alóluk kifröccsenő zsír jelenléte a szorosan elhelyezkedő felületeken.
• Ha zsírnyomok láthatók a portokon vagy más részeken, a CV csuklót szét kell szerelni. majd szerelje szét, távolítsa el a portokot, öblítse le a belső részeket és felületeket, cserélje ki a kenőanyagot és a portokot.
• Ha a felülvizsgálati folyamat során jelentős holtjátékot és/vagy sérülést talál az alkatrészek munkafelületén, akkor megpróbálhatja megcsiszolni azokat. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez az eljárás hatástalan, mivel semmivel sem szünteti meg a jelentős termelést. Ezért a legjobb ajánlás az lenne teljes CV ízületi csere.

A kenőanyag és a portok cseréje önállóan is elvégezhető, mivel az eljárás egyszerű. A legfontosabb, hogy szétszereléskor ne felejtsen el minden belső alkatrészt és felületet leöblíteni benzinnel, hígítóval vagy más tisztítófolyadékkal. És csak ezután helyezzen be egy új kenőanyagot. Ha azonban először szereli le és cseréli a kenőanyagot, akkor jobb, ha egy tapasztaltabb autórajongó vagy mester van veled. Vagy azért, hogy ő végezze el az eljárást és mutassa meg az algoritmusát. A jövőben könnyen megbirkózik az ilyen munkákkal.

Legyen szabály a következő kijelentés – ha bármilyen párosított alkatrészt cserél egy autóban, egyik napról a másikra ki kell cserélni mindkét mechanizmust. Ezenkívül ajánlott ugyanazokat a cserepántokat vásárolni (azonos gyártótól és márkától).

Teljesítmény

A CV-csuklók megbízható és tartós mechanizmusok. Működés közben azonban folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az állapotukat, hogy időben megállapíthassa, melyik CV-ízület ropog, vagy más kellemetlen hangokat ad ki. Végül is ez a munkája összeomlását jelzi. Zsanér meghibásodása a kezdeti szakaszban nem kritikus. Ropogással több mint száz, sőt ezer kilométert is megtehetsz. Ne feledje azonban, hogy minél hamarabb javítja vagy cseréli ki a CV-csuklót, annál olcsóbb lesz. Ezenkívül ne feledkezzünk meg a biztonságról. Ne vigye kritikusra a csuklópánt állapotát, mert komoly vészhelyzettel fenyeget, főleg nagy sebességnél. Reméljük, hogy a fenti információk segítettek kitalálni, mit kell tenni, ha a CV-csukló ropog, és pontosan meghatározta, melyik a hibás.